Amerikako harrapakina
V 80 Hel eskualdean, 1942an Walther ingeniariak turbina motor batekin probak egin zituenean. Azalera txikiaren kamuflajea eta proportzioak nabariak dira.
Gerra arteko garaian, gerra-ontzi guztiek gehienezko abiadura garatu ahal izan zuten, itsaspekoek izan ezik, muga hori 17 korapilokoa gainazalean eta 9 korapilokoa ur azpian geratzen zen - denboran bateriaren edukieraren arabera ordu eta erdi ingurura edo gutxiagora mugatuta. Lehen, bateriak ez zeuden guztiz kargatzen urpekaritza egiterakoan.
30eko hamarkadaren hasieratik, ingeniari alemaniarra. Helmut Walter. Bere ideia zen (atmosferako airerako sarbiderik gabe) bero-motor itxi bat sortzea diesel erregaia energia iturri gisa eta turbina bat biratzen duen lurruna erabiliz. Errekuntza-prozesurako oxigeno-horniketa ezinbestekoa denez, Walther-ek %2tik gorako kontzentrazioa duen hidrogeno peroxidoa (H2O80) erabiltzea aurreikusten zuen, perhidrol izenekoa, errekuntza-ganbera itxi batean iturri gisa. Erreakziorako beharrezko katalizatzaileak sodio edo kaltzio permanganatoa izan behar zuen.
Ikerketa azkar hedatzen da
1eko uztailaren 1935a - Deutsche Werke AG eta Krupp Kieleko ontziolak kostaldeko itsaspekoen lehen bi serieetako 18 unitate eraikitzen ari zirenean (II A eta II B motak) azkar berpiztu zen U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, hau da. hainbat urte aire-trafiko independentea duen itsaspeko azkar baten sorreran aritu zen, Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" antolatuta, langile bat kontratatuz. Hurrengo urtean, enpresa berri bat sortu zuen, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), gas-lan zahar bat erosi eta proba-gune bihurtu zuen, 300 pertsonari lanean. 1939/40 urtearen amaieran, lantegia Kaiser Wilhelm kanalean zuzenean kokatutako lurraldera zabaldu zen, Kieleko kanala (alemanez: Nord-Ostsee-Kanal) 1948 baino lehen deitzen zen bezala, enplegua 1000 pertsona ingurura igo zen eta ikerketa. hegazkineko unitateetara eta lurreko indarretara hedatu zen.
Urte berean, Walther-ek torpedo-motorrak ekoizteko lantegia ezarri zuen Hamburgotik gertu Arensburgen, eta hurrengo urtean, 1941ean, Berlinetik gertu dagoen Eberswalden, hegazkinerako jet-motorrentzako planta; Ondoren, landarea Lyuban ondoan Bavorov-era (Beerberg ohia) eraman zuten. 1944an, Hartmannsdorf-en suziri motorren fabrika sortu zen. 1940an, TVA torpedoen proba-zentroa (TorpedoVerssuchsanstalt) Hel-era eraman zuten eta, neurri batean, Großer Plehner aintziran (Sleswig-Holstein ekialdean) Bosau-ra. Gerra amaitu arte, Walterren lantegietan 5000 lagun inguru aritu ziren lanean, tartean 300 ingeniari inguru. Artikulu hau itsaspeko proiektuei buruzkoa da.
Garai hartan, kontzentrazio baxuko hidrogeno peroxidoa, ehuneko gutxikoa, kosmetiko, ehungintza, kimiko eta medikuntzako industrian erabiltzen zen, eta oso kontzentratua (% 80tik gorakoa) lortzea, Walterren ikerketarako erabilgarria, arazo handia zen bere fabrikatzaileentzat. . Oso kontzentratua den hidrogeno peroxidoak berak funtzionatu zuen garai hartan Alemanian kamuflaje izen batzuekin: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin eta Ingolin, eta kolorerik gabeko likido gisa kamuflatzeko horiz tindatzen zen ere.
Turbina "hotzaren" funtzionamendu-printzipioa
Perhidrolaren deskonposizioa oxigenoan eta ur-lurrunean katalizatzaile batekin - sodio edo kaltzio permanganatoa - ukitu ondoren gertatu zen altzairu herdoilgaitzezko deskonposizio-ganbera batean (perhidrola likido arriskutsua eta kimikoki erasokorra zen, metalen oxidazio handia eragiten zuen eta erreaktibotasun berezia erakusten zuen). olioekin). Itsaspeko esperimentaletan, perhidrola kasko zurrun baten azpian dagoen bunker irekietan jartzen zen, kautxu malguaren antzeko mipolam materialarekin egindako poltsetan. Poltsek kanpoko itsasoko uraren presioa jasan zuten, perhidrola presio-ponpan sartzera behartuz, kontrol-balbula baten bidez. Soluzio horri esker, ez zen istripu handirik gertatu perhidrolarekin esperimentuetan. Elektrizitatez bultzatutako ponpa batek perhidrola elikatzen zuen kontrol-balbula baten bidez deskonposizio-ganberara. Katalizatzailearekin kontaktuan egon ondoren, perhidroloa oxigeno eta ur-lurrunaren nahasketa batean deskonposatu zen, eta horrekin batera presioa handitu zen 30 bar-eko balio konstantera eta 600°C-ko tenperaturaraino. Presio horretan, ur-lurrunaren nahasketa batek turbina bat jarri zuen martxan, eta gero, kondentsadore batean kondentsatuaz, kanpoaldera ihes egiten zuen, itsasoko urarekin bat eginez, oxigenoak ura apur bat aparra eragiten zuen bitartean. Murgiltze-sakonera handitzeak ontziaren albotik lurrun-irteeraren aurkako erresistentzia areagotu zuen eta, horrela, turbinak garatutako potentzia murriztu zuen.
Turbina "beroa" funtzionatzeko printzipioa
Gailu hau teknikoki konplexuagoa zen, barne. behar-beharrezkoa zen ondo erregulatutako ponpa hirukoitza erabiltzea aldi berean perhidrola, gasolioa eta ura hornitzeko («dekalina» izeneko olio sintetikoa erabiltzen zen ohiko gasolioaren ordez). Desintegrazio-ganberaren atzean portzelanazko errekuntza-ganbera bat dago. "Dekalina" lurrun eta oxigeno nahasketa batean injektatzen zen, 600 °C inguruko tenperaturan, deskonposizio-ganberatik bere presiopean sartuz errekuntza-ganberara, tenperaturaren berehalako igoera eraginez 2000-2500 °C arte. Berotutako ura ere injektatu zen ur jakak hoztutako errekuntza-ganberan, ur-lurrunaren kantitatea handituz eta ihes-gasen tenperatura (% 85 ur-lurruna eta % 15 karbono dioxidoa) 600 °C-ra jaitsiz. Nahaste horrek, 30 bar-eko presiopean, turbina martxan jarri zuen, eta gero gorputz zurrunetik kanpora botatzen zen. Ur-lurruna itsasoko urarekin konbinatu zen, eta dioxidoa jada 40 m-ko murgiltze-sakonera batean disolbatu zen. Turbina "hotz" batean bezala, murgiltze-sakonera handitzeak turbinaren potentzia jaitsi egin zuen. Torlojua 20:1-eko engranaje-erlazioa duen engranaje-kaxa batek gidatzen zuen. Turbina "beroaren" perhidrolaren kontsumoa "hotzaren"arena baino hiru aldiz txikiagoa izan zen.
1936an, Walther-ek Germania ontziolako areto irekian muntatu zuen lehen turbina "beroa" geldikoa, atmosferako airetik independenteki funtzionatzen zuena, itsaspekoen urpeko mugimendu azkarrerako diseinatua, 4000 hp-ko potentziarekin. (2940 kW inguru).
