Tamaina amerikarra, estilo japoniarra - Infiniti QX60 berria

Zergatik begiratu Japoniako erraldoiari lehen mailako SUV handi baten bila?

Auto amerikarrak - esaldi hau entzuten dugunean, Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang edo Cadillac Escalade etortzen zaizkigu burura gehienetan. Motor erraldoiak eta oso ozenak, gorputzaren dimentsio ikaragarriak eta manipulazio bikaina - bolantea biratu nahi duzun arte. Jakina, hau estereotipo bat da, baina estereotipo guztietan badago egiaren bat.

Familia handien furgoneta eta SUVetan ere espezialistak dira amerikarrak. Segmentu horietako autoak dira, Ipar Amerikako merkatura bideratuta, erosoenak, zabalenak eta polifazetikoenak. Horrelakoa da Infiniti QX60 modeloak, urte askotan atzerrian eskuragarri egon dena, eta duela gutxi Polonian eros zitekeen familiako SUV erraldoi hau. Eta hainbat arrazoi daude Japoniako erraldoiari begiratu behar diozun SUV handi baten bila bazabiltza.

Lehenik eta behin, ezberdina da

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Bigarrena ezkil baten moduko bihotza da

Kanpaiaren azpian, QX60-k motor duin bat izan behar zuen martxan. Eta zer hoberik aspirazio naturala duen 3,5 litroko V6 bat baino? Motorrak 262 CV-ko potentzia du. eta 334 Nm-ko gehienezko momentua. Potentzia hori lortzeko, emaitza hauek ez dira oso altuak, baina katalogoan informazio itxaropentsua aurkitzen dugu koloso honen lehen ehunera azelerazioa 8,4 segundo baino ez dela behar, eta 190 km/h-ko abiadura azeleratu dezakeela. 2169 kg-ko pisuarekin (zintzoa izateko, gutxienez 2,5 tona espero nuen), oso emaitza onak dira.

Motorra atzerapenik gabe doa lanean, kirol sentsaziorik ez dagoen arren. Baina, ziurrenik, familiako zazpi eserlekuko SUV batean benetan interesatuta dauden horietako inork ez du horretan kontatzen. Ez dago hasierako dinamika esanguratsurik ez izateagatik edo estatu kolpeaz kexatu beharrik —azelerazioa eta maniobragarritasuna oso maila duinean daude—.

Sorpresa handi bat niretzat elektronikoki kontrolatutako CVT kaxa baten funtzionamendua izan zen. Lehenik eta behin, edozein unetan erabil ditzakezun aurredefinitutako zazpi engranaje birtual ditu. Bigarrenik, hiriko ohiko gidatzeko garaian, non maiz balaztatzearekin eta azelerazioarekin ari garenean, momentua gurpiletara modu harrigarriro eraginkortasunez eta leunki transferitzen da - ez dago zalapartarik, irrintzirik eta atzerapenik gasa sakatu eta autoaren benetako erantzunaren artean. .

Eta hartu beharreko ezaugarriak? Espaloi hezean, gurpil guztietarako "botoiak" nahiko geldo eta atzerapen argiarekin - ustekabean, auto mota honetan gurpil guztietarako trakzioa dugu erantsita. Eta erregai-kontsumoari dagokionez, ordenagailuaren arabera, Varsovian zehar 8 orduz gidatzen ez zen 17 km-ko 100 litrotik behera jaitsi, auto honen abantaila guztiak erabiliz.

Hirugarren - espazioa autobus batean bezala

Infiniti QX60 zazpi eserlekuko erabatekoa da, merkatuan zazpi bidaiari heldu garraiatu ditzakeen bakarretako bat. Noski, haurrak erosoen egongo dira hirugarren ilaran, baina zazpi eserleku gisa iragartzen diren auto askotan, 140 cm baino altuagoa den inor ez da eseriko. Barrualdea oso handia da, atzeko eserlekua ere oso zabala da, non erdian esertzea hain txarra ez den.

Zer da enborrarekin? Sei bidaiari garraiatzen ditugunean, 447 litro dezente ditugu eskura, eta bost eserlekuko bertsioan, kopuru hori 1155 litrora igotzen da -teilatuaren lerroraino, noski. Bigarren eta hirugarren eserlekuak tolestu ondoren, 2166 litroko zama-lekua dugu.

Barrualdea oso maila altuan egina dago, batez ere erabilitako akabera-materialei eta haien doikuntzari dagokionez. Aginte-panelaren itxura hasiera batean arkaikoa dirudien arren, erabiltzeko erraztasuna eta funtzio guztiak kontrolatzeko botoi fisikoen presentzia tradizionalisten beste keinu bat da. Erloju analogikoaren antzekoa, zeinaren artean, noski, barneko ordenagailuen eta segurtasun sistemen irakurketen berri ematen duen TFT pantaila bat aurkituko dugu.

Laugarren - entretenimendua mailan

Buru-euskarrietan muntatutako monitoreak bitxikeriak dira egun, haien zeregina haiei atxikitako tabletek hartzen dutelako. Hemen entretenimendu sistema beti dago martxan, eta pelikulak erreproduzitu ahal izateaz gain, DVDtik adibidez, joko-kontsola bat konektatzeko aukera dugu -gaur egun eskaintzen diren ibilgailu batzuetan posible da-. Gainera, BOSE audio sistemak arreta berezia merezi du. 14 bozgorailu eta 372 watt-eko RMS potentzia osoa ditu, eta bere sintonizazioak oso zorrotzak diren musikazaleen itxaropenak asetuko ditu. Garrantzitsua da kontutan izan audioa eta multimedia erreprodukzioa gunetan bereiz ditzakegula, eta gidaria ez den beste zerbait ikusi edo entzun nahi duten bidaiariek entzungailu bereziak erabil ditzaketela eta sistema kontrolatu dezaketela barne dagoen urrutiko agintea erabiliz. QX60-n bidaia luze bat ere ez da aspergarria izango.

Bosgarrena - arduragabe eta seguru gidatzea

Probatu dudan HIGH-TECH-en bertsioak segurtasun-sistema multzo osoa zuen eskuragarri. Hemen ez zen ezustekorik izan: gurutzaldi-kontrol aktiboa, erreia mantentzeko laguntzaile aktiboa, puntu itsuko laguntzailea zegoen - mota honetako auto batek ontzian izan behar duen guztia. Harrigarria bada ere, errepideko laguntza-sistema horiek guztiak botoi bat sakatzean aktibatu edo desaktibatu daitezke; azkar aukera dezakezu gidatze analogikoa eta erabateko babesa. Nire sistema gogokoena, batez ere Varsovia okupatuan, DCA da - urruneko kontrolaren laguntza. Nola dabil? Hirian gidatzen denean, gurutzaldi-kontrol aktiboa desgaituta dagoenean ere, autoak berak frenatzen du aurreko autoaren aurrean, bidegurutze bakoitzean erabat gelditu arte. Balazta-pedala ez da ukitu behar, hau da, oso erosoa eta, gainera, oso eraginkorra - balazta ez da gogorra eta desatsegina (gurutzaldi-kontroleko sistema aktibo askorekin gertatzen den bezala), baina baita errepideko baldintzetara ezin hobeto egokitzen da. Errepidea.

Tradizionalistei oparia

Egia da - leku batzuetan Infiniti QX60-k erakusten du ez dela azken diseinua. Ekipamenduen alorrean irtenbide asko (LEDen ordez bi-xenoiak, multimedia pantailaren bereizmen baxua, smartphone-ekin multimedia integratzeko interfaze falta) duela urte batzuk datoz. Barruko diseinua ere oso urrun dago Range Rover Velar edo Audi Q8 bezalako diseinu multimedia eta modernoetatik. Hala ere, guztiz desberdina den zerbaitez ari gara: potentzia-unitate frogatua eta blindatua duen auto bat, kulturalki funtzionatu behar duena eta errendimendu onak eman behar dituena. Horri gehitzen zaizkio: kalitate handiko akabera-materialak eta egur eta benetako larruaren konbinazio klasikoak, baita kabinan espazio handia eta oso erosotasun handia bidaia luzeetan.

Eta eredu honen oinarrizko prezioa gutxienez 359 PLN den arren, trukean ia guztiz hornitutako auto bat lortuko dugu ELITE bertsioan, eta HIGH-TECH altuena lortzeko beste 900 PLN ordaindu behar dituzu. Antzeko ezaugarriak eta ekipamenduak dituzten klase honetako zazpi eserlekuko SUV-en prezio-zerrendei begiratuta, gutxienez 10 PLN gehiago gastatu behar dituzu erosketan. Beraz, oso proposamen erakargarria da SUV handi baten bila dabilen jendearentzat. Eta auto hau gidatuta, ziur nago Infiniti Centerrek aurten eskatutako modelo honen 000 ale mugatuek ahalik eta denbora laburrenean erosleak aurkituko dituztela.