Volkswagen Golf Alltrack - Alemaniako salduenak beste zerbaitekin harritu al zaitu?

Beste Golf bat probatu genuen. Oraingoan Alltrack aldaeran. Motor indartsua, gurpil guztietarako trakzioa eta bagoiaren karrozeria praktikoa al da auto perfektuaren errezeta?

Historia bizirik dago oraindik

Eredu zaharrak berraktibatzea modan dago orain. Volkswagen ezin okerragoa izan. Golf Alltrack ez da lehengo Golf berritua. Bazen behin bigarren belaunaldiko Golf bat Country bertsioan. Lurraren aldea handitu zen, gurpil guztietarako trakzioa, babes-hodiak eta, batez ere, maletaurreko estalkian muntatutako ordezko gurpil bat zituen.

Gaur egun, "off-road" Golf-a Variant bertsioan bakarrik lortuko dugu, hau da, station wagon karrozerian. Modelo zaharragoarekin gertatzen den bezala, gurpil guztietarako trakzioa, lurrazaleko argia handitzea eta errepidetik kanpoko osagarri bisualak dira estandarrak. Horrez gain, Alltrack - Offroad-rako soilik gordetako gidatzeko modu gehigarri bat dago. Harekin, altitudea edo gurpilak biratzen diren angelua bezalako parametroak irakur ditzakegu. Elkarretaratzeko laguntzaile bat ere egon zen.

Aldatu, aldatu, aldatu

Ez dezagun nahastu Volkswagen Golf Alltrack beste edozein barietaterekin. Guztia plastikozko estalkiengatik - literalki nonahi aurki daitezke! Autoaren albo bakoitzean "Alltrack" letra harroak ditu.

Aurrealdeko bufoia eta parrilla birmoldatu dira.

Alboan, aldaketak nabariagoak dira. Golf Alltrack-ek askoz masiboagoa dirudi. Lehen begiratuan, barietate hau ohiko Golfarekin baino errepidetik kanpo erlazionatuago dagoela ikus dezakezu. Horren lekuko dira esekidura eta gurpil-arkuen estalki nabarmen altxatuak. Atalaseak plastikozko akabera ere badu. Golf R bezala, Alltrack zilarrezko ispiluez hornituta dago gorputzaren kolorea edozein dela ere. 17 hazbeteko Valley aleaziozko gurpilak ditugu estandar gisa, gure adibidean 18 hazbeteko Kalamata aukerako gurpilekin ordezkatuta.

Horregatik da zailena Alltrack bat Golf klasiko batetik bereiztea. Aldaketa bakarra bumper birmoldatua da.

Zenbat geratzen da Golf klasikotik?

Kanpoan aldaketa asko dauden arren, barrutik ezer ikustea zaila da. Oso sorta ona duen Golf bat besterik ez da. Desberdintasun bakarra "Alltrack" inskripzioa da engranaje palankaren aurrean. Horrez gain, kabina birtualean jaitsiera laguntzailearen ikono txiki bat ikusten dugu. Dena da. Beste guztia Highline Golf ezaguna da.

Beraz, Alcantara moztutako eserlekuetan esertzen gara. Kapoiaren azpian motor indartsu bat dabil, beraz, polita da eserlekuek alboko euskarri oso ona izatea.

Bolantea ez da hain atsegina. Bere koroa, nire ustez, txikiegia da. Gizenago balego, estuago eutsi genioke. Neguko arratsaldeek, zalantzarik gabe, aukerako bolante berotua eskertuko dute. Hau da mendekotasuna sortzen duen elementu horietako bat - gehigarri honekin auto bat erosten dugunean, ez diogu berriro uko egingo.

Gure probako telefonoa ondo hornituta zegoen, beraz, ez zen eredu zaharragoaren multimedia sistema falta izan. Ezaugarri ugari eskaintzen ditu, baina garrantzitsuena, abiadura handia da. Zoritxarrez, hautsa eta hatz-markak erakartzen duten abiadura are azkarragoa da... Gainazal handi eta laua ez da ideia ona, batez ere garbi mantentzeko orduan.

Modernitatearen arnasak kabina birtual bat dakar barrualdera. Konponbide hau benetan goraipatzen dut, beti eduki dezakedalako informazio garrantzitsuena gainean. Hala ere, iruditzen zait Wolfsburgeko fabrikatzaileak ez zituela tramankulu honen gaitasunen %100 erabili. Adibidez, bertsio honetarako bakarrik dagoen diseinu grafikoa faltan botatzen dut. Bidez kanpoko beste seinale batzuk posible dira.

Klase trinkoak lehen lerroan leku asko egongo dela irakatsi digu. Hala da oraingoan. Ez dago leku gehiegi ez gutxiegi.

Egoera antzekoa da atzealdean. Aire girotua eta beso-euskarria ditugu. Pixka bat... Kargatzeko eta mahaietarako entxufe bat erabiltzea posible izango litzateke. Azken finean, Alltrack oso polifazetikoa den ibilgailua omen da.

Alltrack Variant gorputzean bakarrik dago eskuragarri, beraz, ez duzu inor harrituko enbor handi batekin. 605 litro - hori da Golf Alltrack-ek zenbat eduki dezakeen. Abantailen artean - atzeko eserlekuak enborraren mailatik tolestu ahal izatea eta errail egokiak dituen gortina.

2.0 TDI eta 4Motion - konbinazio ona?

Gure ibilgailua 2.0 TDI motor ezaguna da. Aldi berean, 184 CV ekoizten ditu. eta 380 Nm-ko gehienezko momentua, 1750 rpm-tik aurrera eskuragarri. Potentzia gurpil guztietara bidaltzen da 7 abiadurako DSG kaxa baten bidez. Nola kudeatzen duzu halako multzo bat? Hitz batean - harrigarria!

Golf asko gidatu ditut motor ezberdinekin: 1.0 TSItik 1.5 TSIra, 2.0 TDI 150KM-ra 2.0 TSIra Golf GTIn. Bertsio guzti hauen artean, 2.0 TDI 184 zaldikoa aukeratuko nuke. eta 4Motion drive. Noski, GTI azkarragoa izango da, baina azelerazioko lehen momentuetarako, Alltrack-ak askoz seguruagoa eta azkarragoa dirudi aldi berean. Hori, noski, gurpil guztietarako trakzioari zor zaio. Horrek konfiantza handiagoa ematen dizu aireratzean. Berdin du espaloi lehorrean edo hezean gidatzen dugun. Golf Alltrack-ek beti jaurtitzen du tiraka baten antzera.

Gida hori duen golfa ez da erregaia oso jatorra - 7 litro inguru kontsumitzen ditu 100 km-ko. Berdin du autobidean baimendutako gehienezko abiaduran gidatzen ari garen edo hirian zehar mugitzen ari garen - normalean 7 litro inguruko balioak ikusiko ditugu. Eta autobidean ibilaldi leuna eginez, 5 litro ere lor ditzakegu!

Alltrack esekidura 20 mm altxatzen da Golf arruntaren gainetik. Horregatik "off-road" Golf bat ez da inoiz benetako SUV bihurtuko. Ez nuke arriskurik hartuko lur gogorragoetan ibiltzeko. Onenean, hartxintxarrezko bide edo belardi bat aukeratuko nuke. Altxatutako Golfa ere apur bat leunagoa da. Horrek ez du esan nahi gidatzea arriskutsua denik. Bestalde! Hala ere, Golf Alltrack Golfa da oraindik, beraz, bihurgune azkarragoak ez dira arazo bat berarentzat.

Golf Alltrack estandar gisa gurpil guztietarako trakzio iraunkor batekin hornituta dago, Haldex delakoaren bidez egina. Bere azken belaunaldiari esker, hau etengabeko trakzioa dela esan daiteke, potentziaren %4 gutxienez atzeko gurpiletara pasatzen delako beti. Gida honen aurreko belaunaldietako autoak aurrera eramaten ziren, atzek egoera zailagoetan parte hartu behar izan zuten bitartean.

Jakina, sistema hau elektronikoki kontrolatzen da eta gidariak ez du eraginik bere funtzionamenduan. Aipatzekoa da Haldex-ek gurpil guztiak "blokeatzeko" gai dela, gurpil bakoitzak potentziaren % 25 berdina jaso dezan. Gainera, baldintza zailagoetan, momentuaren %100 atzeko ardatzera joan daiteke, eta sistemak gurpil indibidualak blokeatu ditzakeenez, baliteke potentziaren %100 atzeko gurpiletako batera joatea.

Badirudi jende askok maite duela auto hau. Hala ere, arazo bat dago: ez dugu Golf Alltrack aurkituko Volkswagen konfiguratzailean. Litekeena da ihes estandar berrien ondorioz; zorionez, aukera oso ona dago eredua laster baldintza berriak betetzen dituzten unitateekin itzultzeko.

Gure probako kopiak 180 zloty inguru balio zuen. zlotia Asko, edo asko, baina kontuan izan behar dugu auto hau pertsonalizatzen duen pertsonak aukera osagarri guztiak hautatu dituela.

Kotxe honen lehiaren bila, ez genuen VAG kezkaren mugetatik haratago joan beharrik izan. Lehiakide hurbilena Skoda Octavia Scout (gaur egun Golf Alltrack eskaintzen ez den bezala) eta Seat Leon X-Perience PLN 92 prezioan dira. Hala ere, motor askoz ahulagoa lortzen dugu: 900 TDI 1.6 zaldirekin. Subaruk beste eskaintza bat du. 115 motordun Outback modeloaren kostua 2.5 eurotan hasten da.

Golf Alltrack auto osoa da. Ondo funtzionatuko du autobidean, eta hirian, eta baita hartxintxarrezko errepidean ere. Maleta handia du, barrualde zabala, motor indartsua eta ekonomikoa. Beraz, non dago harrapaketa? Arazoa prezioa da. Golferako 180 mila PLN kopuru onartezina da askorentzat. Munduko Golf onena izan daiteke, baina oraindik Golfa da.