Kolpe-motelgailua eta esekidura

Udaberriaren / amorto-tektoraren analisia eta eginkizuna

Bere mantentzeari buruzko informazio guztia

Lurraren eta gurpilaren arteko kontaktua mantentzeaz arduratzen dena, txirrindulariaren eta bidaiariaren erosotasuna bermatzen duen bitartean, amortigugailuaren malguki konbinatuak protagonismoa du motorraren portaeran eta errendimenduan. Ikus dezagun, beraz, nola jarraitzen gaituen modu honetan.

Amortigugailu bati buruz hitz egitea hizkuntzaren gehiegikeria da. Izan ere, hitz honen azpian aipatzen dugu normalean malgukia / motelgailuaren konbinazioabi funtzio batzen dituena. Batetik, malgukiari agintzen zaion esekidura, bestetik, moteltzea bera, oso modu naturalean erortzen den motelgailuaren gainean.

Horregatik, txirrindulari on gisa, 2 elementuri buruz hitz egingo dugu, oso lotuta baitaude.

Suspensea

Hori dela eta, malgukia da airean zintzilik jartzen zaituena, eta horrela, motozikleta geldialdietan eror ez dadin. Malgukia metalikoa eta helikoidala izan ohi da. Historian egon beharko lukete motozikletak torsiozko esekidurak eta automobiletan erabili ohi diren beste hosto-malgukiak dituztenak, baina teknologia marjinalak dira. Malgukia ere pneumatikoa izan daiteke.

Metalezko malgukiak altzairuz eginak dira eta oso gutxitan hemen bezala titaniozkoak dira, %40 arinagoak baina oso garestiak!

Malgukia lineala izaten da, hau da, etengabeko zurruntasuna. Horrek esan nahi du bere lasterketaren hasieratik amaierara arte erresistentzia bera eskaintzen duela uholde beragatik. Jaitsieraren milimetro gehigarri bakoitzeko, kontrako bultzada berdinarekin erreakzionatuko du, adibidez 8 kg. Aitzitik, malguki progresibo batek 7 kg/mm-ri erantzungo dio lasterketa hasieran, adibidez lasterketa amaitzean 8 kg/mm-tan amaituz. Horrek bizikleta gainean eserita dagoen bitartean esekidura malgua izatea ahalbidetzen du, baina horrek ez du esfortzu handirik izaten. Progresibotasun hori suspentsioa bera biderkatuz ere lor daiteke (tilver / tilge sistema, lineala edo ez).

Bere muturreko arintasunaz gain, aire-iturburuak progresibotasun natural oso interesgarria eskaintzen du. Zenbat eta sakonago bultzatu, orduan eta gehiago gogortzen da. Horrek oso erraza da erasoaren erosotasun handia uztartzea gehiegizko jaurtiketa arriskurik gabe, lasterketa amaieran dezente gogortzen baita. Turismo handiaren errege bihurtzen duen kalitateak eta suspentsio baxuko motozikletetan ere oso interesgarria egiten du.

Mono edo 2 motelgailuak?

Amai ditzagun orokortzeak amortigugailu bat edo bi izan ditzakezula adieraziz. 1980ko hamarkadaren hasieran hedatu zen xurgatzaile bakarrak, jatorriz, automobilgintzako xurgagailuen teknologia sofistikatuagoa eskaintzen zuen. Okertu eta biradera sistemei esker, ingeniariek askatasun arkitektoniko handiagoa izan zuten atzeko esekidura kokatzeko, hemen Ducati Panigale-n bezala.

Shock bakarrari esker, hodia bizikletaren erdigunera hurbildu zen, pisua hobeto zentratzeko, shock bidaia gehiegi galdu gabe. Izan ere, moteltzea indarra / abiadura legearen araberakoa da. Zenbat eta lasterketa gutxiago izan motelgailu batek, orduan eta motelago doa eta errazagoa da esekiduraren bidaia kontrolatzea. Hortaz, pibote-besoan muntatutako “eraso zuzena” deritzon sistemak, hagaxkarik edo cantileverrik gabe, biradera-sistemak baino ekonomikoagoak dira, zalantzarik gabe, baina askoz eraginkorragoak.

Azkenik, haga bakarreko xurgagailuari esker, progresibotasun bat sar daiteke gurpilen desplazamendu erlatiboaren eta motelgailuaren bidaiaren artean esekidura progresiboa izateko. Baina hori ez da oinarrizkoa. Izan ere, errepideko erosotasunerako interesgarria bada, progresiboa ez den esekidura nahiago duzun pista batean saihestu behar da.

Amortizazioa: muntaia mekanikoaren amality murriztea

Hemen gaude auziaren muinean. Moteltzeak multzo mekaniko batean bibrazio-anplitudea murriztea esan nahi du. Moteldu gabe, zure bizikletak kolpetik kolpeka estalki baten moduan errebotatu zuen. Moteltzea mugimenduaren moteltzea da. Iragan urruneko marruskadura-sistemek egiten bazuten, gaur egun fluidoa kalibratutako zuloetatik igarotzea erabiltzen dugu.

Olioa zilindrora, xurgagailuaren karkasara bultzatzen da, zulo txikietatik pasatzera eta/edo balbula zurrunak edo zurrunak altxatzera behartuz.

Baina oinarrizko printzipio honetatik haratago, fabrikatzaileak gero eta teknologia sofistikatuagoak garatzera eraman dituen erronka tekniko asko daude. Izan ere, xurgagailuak hondoratzen direnean, zilindroan dagoen bolumena murrizten da berau sartzen den hagaren luzera eta zatira. Izan ere, xurgagailua ezin da %100eko olioz bete, konprimigaitza baita. Hori dela eta, beharrezkoa da aire bolumen bat ematea hagaren bolumena konpentsatzeko. Eta hortxe egin da jada motelgailu onen eta txarren arteko desberdintasunen bat. Funtsean, airea xurgagailuaren karkasan zuzenean dago, olioarekin nahastuta. Hau ez da aproposa, imajina dezakezue, berotu eta nahastean balbuletatik igarotzean jada biskositate-propietate berdinak ez dituen emultsio bat lortzen dugulako. Benetan beroa, emultsio xurgagailuak bizikleta ponpa batetik dena dauka!

Lehenengo irtenbidea olioa eta airea pistoi mugikor batekin bereiztea da. Deitzen da gasa kolpe xurgatzailea... Errendimendua gero eta egonkorragoa da.

Hedapen-bolumena xurgagailua inguratzen duen kanpoko shell batean ere egon daiteke. Deitzen da kolpe xurgatzailea Bitube... Teknologia zabala (EMC, Koni, Bitubo, ongi izendatua, Öhlins TTX, etab.). Mugitzen den pistoia astinduaren karkasatik atera eta aparteko gordailu batean jar daiteke.

Zilindroa talkaren gorputzari zuzenean lotuta dagoenean, "piggy banka" eredua deitzen zaio. Zilindro baten abantaila pistoi integral baten aldean olioa kalibratutako orifizio batetik igarotzea aprobetxatu daitekeela da... doikuntza izateko...

Ezarpenak

Hasi aurrez kargatuz

Lehenengo doikuntza udaberriko tasan izaten da. Has gaitezen lepoa bihurrituz kontzepzio oker batera: aurrekarga handituz, ez dugu esekidura gogortzen ari, bizikleta altxatzen ari gara! Izan ere, pasu aldakorreko malgukia izan ezik, motoa beti balio berean hondoratuko da indar berdinarekin. Desberdintasun bakarra goitik hasten garela da. Izan ere, adibidez, malgukia duo batean aurrez kargatuz, hiltzeko arriskua eraginkortasunez murrizten da malgukia proportzionalki beteago egongo baita. Hala ere, esekidura ez da zurrunagoa izango, zurruntasuna malgukitik etengabekoa baita eta inoiz ez baita aldatzen.

Morala, malgukia aldez aurretik kargatuz, motorraren jarrera doitzen ari zara. Hala ere, lagungarria izan daiteke txokorik onenean sartzea.

Malgukiaren doikuntza nagusia atzerakada neurtzea da. Horretarako, motozikleta guztiz askatuta dauden suspentsioen altuera neurtzen dugu, eta motozikleta gurpilen gainean jarrita berriro ere gauza bera egingo dugu. Aldeak 5 eta 15 mm artekoa izan behar du. Gero, berriro ere gauza bera egiten dugu bizikleta gainean eserita, eta han 25-35 mm-ra jaitsi beharko luke.

Malguki eta aurrekarga egokiak instalatu ondoren, moteltzea zaindu daiteke.

Erlaxatu eta estutu

Oinarrizko printzipioa ezarpenak irakurtzea da, akatsen bat egiten baduzu beti itzuli ahal izateko. Horretarako, torloju dialak erabat, klik edo bira kopurua zenbatu, eta kontuan hartu balioa.

Horrez gain, aurrealdea eta atzekoa elkarrekintzan ari dira, beraz, ezarpenak uniformeak izan behar dira. Beti tekla txikiak (adibidez, 2 klik) exekutatzen ditugu aldi berean parametro gehiegi aldatu gabe, ez galtzeko. Bizikletak ezegonkorra badirudi, azelerazioan inpaktuetan behera egiten du, ez da ondo moldatzen txandan, askatu abiarazlea (motelgailuaren behealdean, oro har). Aitzitik, ezegonkorra bada, erreboteka eta gaizki eutsiz gero, erlaxazioa berreskuratu behar da.

Aldiz, altuegia badirudi eta azelerazioari buruzko kontrolik ez badu, kolpeen sekuentziarekin heldulekua galtzen du, konpresio moteltzea askatuz. Bestalde, malguegia iruditzen bazaizu, malguki ona izan arren, gehiegi hondoratzen da, itxura ezegonkorra dirudi, itxi konpresioa pixka bat.

Kontuan izan Fournalès aire-malguki batean, presioa handitzen den heinean, hau da, malguki aldakor baten parekoa, moteltzea aldi berean gogortu egiten dela, hain zuzen ere, "esekidura"rekin ondo proportzionatuta geratzen dela. Laburbilduz, autoerregulazio moduko bat. Oso erraza da!

Ezarpenak: abiadura baxua ala handia?

Bizikleta moderno gero eta sofistikatuagoak abiaduran desberdinak diren esekidura ezarpenak eskaintzen dituzte maiz. Konpromisoari buruzkoa da hemen, baina atzeragailutik eskuak edo abiadura osoa hartzen dituzunean, nahiko abiadura handia da. Bestalde, azelerazio eta dezelerazio faseetan zure bizikleta kulunkatzen ari bada, oraingoan gehiago jokatu beharko duzu abiadura baxuko ezarpenetan.

Hala ere, ziurtatu mantso-poliki ibiltzea bihurkinarekin edozein norabidetan gal ez dadin.

Bidaia ona izan!