Aprilia Pegaso 650IE

Iaz, BMW F 650 berriak merkatua berritu zuenean eta, noski, klase honen sarrera prezioa igo zuenean, Case Noale-ren hormigoizko boom bat ere espero genuen. Aprilia Pegaso aspaldidanik motozikleta ezaguna da eta Bimwe-ren aurrekoaren oinarri genetikoa. Beraz, logikoa litzateke Noale bere atzeko hanketan jartzea merkatu kuoten defentsan.

Iazko udazkenean Municheko motorren erakusketak ia bizikleta bera ekarri zuen. Ai zer da orain? Autoaren inguruan ibiltzen zara eta ez duzu alde nabarmenik ikusten. Albiste txarrak gose berrientzako, berri onak eskua eman dezaketen moto-jabeentzat. Gainerakoak produktu fresko baten jabeak dira. Eta motozikleta berria (edo erabilia) erosten ari bazara, ziur egon zaitezke oraindik iraungi ez dela. Eta berriro inbertsio ona egin duzulako gogobetetasunarekin (hmm, ilusioa) egiten duzu. Bikaina, baina liburuxkak oraindik bizikleta berrituta dagoela dio!

Desberdintasunak txikiak dira, baina motozikletan sartzean nabaritzen dituzu. Ez duzu motorra martxan jarri beharrik ere. Eserlekuaren lehen sentimenduak prakak erosoagoak direla ematen du. Gero liburuxkan ikasiko dut bizikleta berriaren eserlekua baxuagoa dela. Neurketa nahikoa zehatza bada, 40 mm txikiagoa da. Horrek esan nahi du gizonaren oinak lurrera ondo iristen direla eta neska ere gidatzen trebea dela. Likido guztietako masak apenas gainditzen dituen 200 kilogramo. Hanka onarekin, zenbaki maneiagarria da, baina ez da egokia. Pisua nonahi ezagutzen da eta bereziki garrantzitsua da desio eta helburu ugari asetzen saiatzen diren motozikleten klasean.

Oso erraza da motozikleta hau aparkatzea. Pena da aparkatzeko euskarri zentrala ere ez izatea, lur veganetan segurtasun gehiago eta etxeko hormen barruan aparkaleku hobea eskaintzen baitu. Larrialdiko ekipajea eserlekuaren atzean dagoen enbor txikiago batean gorde daiteke, baina telefonoaren tiradera erabilgarria, arkatza eta poltsikoan eramateko onak ez diren beste zenbait gauza txiki faltan botatzen ditut. Gutxienez maleta nagusia erostea gomendatzen dut.

Aldeko kontsumoa

Sagem injekzioarekin, motorra bizitzako aro berri batean sartu da. Datu zehatzagoak izan gabe, zaila da Aprilian motorra ekipatzeko aukeratu dutena alderatzea. Baina injekzio sistemak bi tobera ditu (bere hartune hodi bakoitzerako), sentsore batek bielaren biraketa 10 gradu angeluarretan zehazki antzematen duena. Eta grabatzen duten sentsore multzo bat du: aire iragazkiko presioa, airearen hartzearen tenperatura, motorraren tenperatura eta sarrerako difusorreko amortiguadorearen irekiera angelua.

Osagai elektroniko batek kontrol-palankaren mugimendu guztiak oso zehatz kontrolatzen ditu eta injektatutako erregai kopurua eta denbora modu eraginkorrean doitzen ditu. Injekzio sistemekin esperientzia izateak oso ondo funtzionatzen du. Gidaria ez da inolaz ere nabarituko motor berriaren eta zaharraren arteko aldea, izan ere, autoa zehaztasun berdinarekin pizten da, markoaren palankaren mugimenduak jarraitzen ditu eta abiadura konstantean ere ez dago funtzionamendu edo abiatze irregularra. Hala ere, baliteke motorrak txoke automatikoa izatea. Hau ez da behar teknikoa, baina komenigarria da.

Ikuspuntu mekanikotik, motorrak Rotax produktu bera izaten jarraitzen du, buruan erradialki muntatutako bost balbula (hiru sarrera, bi irteera) eta bibrazioak moteltzeko ardatza dituena. Injekzioarekin batera, motorrak katalizatzaile bat ere jaso zuen. Azkenik, baina gutxienez, erregaiaren hornidura itzali eta motorra itzaltzen duen sentsorea du bizikleta lurrean irauliz gero.

Etxeko inpresioa

Zertxobait aldatutako etengailuek eta aginte-panel klasiko batek etxeko atsegina ematen dute. Motorra martxan jartzeak kezka izan dezake autodiagnostikoaren sistemaren ondorioz injekzioaren argia pizten bada. Gidatzerakoan erre arte, dena kontrolpean dago. Erregai erreserbaren adierazlea pizten bada, zu ere seguru egongo zara, lehorte osoa baino lehen bost litro erregai baino gutxiago geratzen baitira. Horrek nahikoa izan beharko luke hiriko erdiguneetara gerturatzeko erraz ibiltzeko.

Petroliak ponpak itzaltzeko ohitura txarra du ilunabarreko txangoetarako oso interesgarriak diren lekuetan. Eta kostaldean bazaude, Kochevye inguruan eta antzeko lekuetan, kontuz erregai hornidurarekin. Garai hartan, Eslovenia txikia Afrika bezain handia zen, eta deabruak maitatzen duenez eta askotan gazteak behar ez diren tokietan, biztanle gutxi ditu.

Hemisferio aerodinamikoa beti da beharra. Eguraldi beroan, motorraren azpitik aire beroa ateratzen du kasualitatez, baina plastikozko osagarriak beharrezkoak dira azkar gidatzeko eroso egoteko. Esku babesak ere gehitu zaizkio bolanteari, euria eta hotza oso komenigarria baita, nahiz eta pieza bera merkea izan. Eskulekuaren muturreko pisuek eskuak nekatzen dituzten bibrazioak apaltzen dituzte eta motozikleta babesten dute lurrarekin talka egitekotan.

Apriliak adierazi du Pegasus-i aurreko sardexka onena jarri diotela. Urtebeteko etenaldiaren ondoren, ez nuen aldea nabaritu. Era berean, ez naiz ausartzen atzeko amortizadorea baino eraginkorragoa denik erreklamatzera, barruko balbularen ezarpena berriro hautatu bada ere. Esekidurak modu fidagarrian funtzionatzen du eta lasterketarako trebetasunik behar ez den bezain erregulagarria da. Segurtasun zentzua berreskuratzen du gidatzerakoan. Bizikleta oso zehatz eta erresistentziarik gabe okertzen da, norabidea ahaleginik gabe aldatzen du, txandaka modu fidagarrian okertu eta ez du desbideratzen pilotua maldan frenatzen hasten denean ere. Laburbilduz, bizikletak izugarrizko minaren eraginez barkamen zentzugabeak barkatzen ditu. Oso ondo etorriko zaio hasiberri, gazte aktibo eta ilegorrizko gizon biziari.

Apriliak balaztatze sistema birmoldatu du, oraindik gurpil bakoitzeko disko batean oinarrituta dagoena. Aurrealdea, kalitate hobeko mahuka hidraulikoak. Hala ere, ABSaren nahia dago oraindik gidari arinagoa denari aurreko eta atzeko gurpilekin balaztatze ahalmena orekatzeko errazteko. Hala ere, esloveniarrek oraindik ez dute ABS bere egin, beraz, gabezia hori akademikoa da.

Aprilia Pegaso 650IE

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 4 aldi - 1 zilindro, pubor lehorra - likido hoztua - bibrazioak moteltzeko ardatza - 2 cam-ardatz buruan - 5 balbula - zulamena eta ibilbidea 100 × 83 mm - desplazamendua 651 cm8 - konpresioa 3: 9 - deklaratutako potentzia maximoa 1 kW ( 1 litroko sorgailua 36 W - abiarazte elektrikoa

Energia transferentzia: Transmisioa: Engranaje zuzena primarioa, erlazioa 37/72 - olio-bainuko enbragea anitzeko plaka - 5 abiadura kaxa, ratioak: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - 525 katea (16/47 pinoiekin)

Markoa: altzairuzko euskarria erdiko sekzioa (olio depositua) beheranzko aluminiozko euskarri pare batekin - buruaren markoaren angelua 28 gradu - aurrealdea 7 mm - gurpil-basea 115 mm

Etetea: aurrealdeko Marzocchi fi 45 mm teleskopikoa, 170 mm-ko bidaia - altzairuzko pibot-horkilaren atzealdea, Sachs amortiguazio zentrala, APS eskulekuan finkatua, luzapen erregulagarria eta malgukiaren aurrekarga, gurpilaren ibilbidea 165 mm.

Gurpilak eta pneumatikoak: erradio klasikoa, aluminiozko eraztuna, 2×15 aurrealdeko gurpila 19/100-90 pneumatikoekin – 19×3 atzeko gurpila 00/17-130 pneumatikoekin (edo 80/17-140 pneumatikoekin)

Balaztak: 1 mm-ko Brembo aurrealdeko bobina 300 pistoi flotatzailearekin, 2 mm-ko pistoiak - ů 32 mm atzeko bobina

Handizkako sagarrak: luzera 2180 mm - eskulekuaren zabalera 920 mm - altuera (armaduran) 1260 mm - eserlekuaren altuera lurretik 810 mm - gutxieneko lurra 200 mm - erregai depositua 21 l / 5 l erreserba - pisua (lehorra) 175 kg - baimendutako gehienezko karga 180 kg (gidaria + bidaiaria + ekipajea)

Edukiera (fabrika): zehaztu gabea

GURE NEURKETAK

Masa likidoekin (eta tresnekin): 202 кг

Erregai kontsumoa:

gurutze estandarra: 5, 80 l / 100 km

gutxieneko batez bestekoa: 5 l / 40 km

60 eta 130 km / h-ko malgutasuna:

III. engranaje: 12, 3 s

IV. engranaje: 13 s

V. engranajea: 16 s

INFORMATIBOA

Ordezkaria: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Berme baldintzak: 1 urte, kilometrajea mugatu gabe

Agindutako mantentze-tarteak: lehenengo zerbitzua 1.000 km-ren ondoren, hurrengoa 6.000 km-ren ondoren eta hurrengo zerbitzu bakoitza 6.000 km-tik behin

Kolore konbinazioak: zilar berdea eta zilar gorria

Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 12/11

Afaria

Motozikleta prezioa: 5.925.51 EUR

Lehenengo eta lehenengo zerbitzuaren kostua:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBAKO ARAZOAK

Iruzkinik gabe

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ motor bizia eta probatua

+ erosotasuna

+ babes aerodinamikoa

+ motozikletan ibiltzea

- ABS aukerarik ez

– Telefono-kutxa eta elementu txikiak falta dira

- Ez dago erdiko aparkalekurik

AZKEN EBALUAZIOA

Pegasok ez du lehiakide askorik. Off-road bizikleta apur bat hiriko turistentzako pentsatutako motozikleta bihurtzearekin batera, erabilera eta balioa erraztu zituen. Esloveniarrek gutxienez Europako errepide legeria izango balute, motozikleta hau ere oso egokia izango litzateke hasiberrientzat, ibiltzeko erraza baita.

Klasean bost gehienera, gutxienez ABS balaztako osagarri bat falta zaio.

MAILA: 4etik 5

Mitya Gustinchich

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - 1 zilindro, pubor lehorra - likido hoztua - bibrazioak moteltzeko ardatza - 2 cam-ardatz buruan - 5 balbula - zulamena eta ibilbidea 100 × 83 mm - desplazamendua 651,8 cm3 - konpresioa 9,1: 1 - deklaratutako potentzia maximoa 36 kW ( 49 HPko abiarazte elektrikoa

  Energia transferentzia: Transmisioa: Engranaje zuzena primarioa, erlazioa 37/72 - olio-bainuko enbragea anitzeko plaka - 5 abiadura kaxa, ratioak: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - 525 katea (16/47 pinoiekin)

  Markoa: altzairuzko zutoinaren erdialdea (olio depositua) beheranzko aluminiozko euskarri pare batekin - 28,7 graduko buruaren markoaren angelua - 115 mm aurrealdea - 1475 mm gurpil-distantzia

  Balaztak: 1 mm-ko Brembo aurrealdeko bobina 300 pistoi flotatzailearekin, 2 mm-ko pistoiak - ů 32 mm atzeko bobina

  Etetea: aurrealdeko Marzocchi fi 45 mm teleskopikoa, 170 mm-ko bidaia - altzairuzko pibot-horkilaren atzealdea, Sachs amortiguazio zentrala, APS eskulekuan finkatua, luzapen erregulagarria eta malgukiaren aurrekarga, gurpilaren ibilbidea 165 mm.

  Pisua: luzera 2180 mm - eskulekuaren zabalera 920 mm - altuera (armaduran) 1260 mm - eserlekuaren altuera lurretik 810 mm - gutxieneko lurra 200 mm - erregai depositua 21 l / 5 l erreserba - pisua (lehorra) 175 kg - baimendutako gehienezko karga 180 kg (gidaria + bidaiaria + ekipajea)