Aprilia RXV 450/550 2007

Hori argi esan ziguten 2007ko denboraldirako prestatu zutena probatu genuenean Brescian, Italiako enduroaren sehaskan. Dena den, ez genuen iraultzarik espero, iaz arduratu ziren, baina eboluzioa lortu genuen, logikoa da. hobekuntza eta aurrerapena helburu argi batekin: aurreko gabeziak ezabatzea zelaian are azkarrago egiteko.

Esan beharrik ez dago Aprilia lasterketa-teknologia zuzenean lasterketetatik serieko ekoizpenera pasatzen ari dela; kreditu handia eman diezaiekegu. Gainera, RXV 450 eta RXV 550 modelo berrien berezko berrikuntza ia guztiak arrazoizko prezioan erosi ahal izango dira eta, horrela, enduro berezien sorta berritzailea hobetuko da.

Nobedaderik garrantzitsuena malko-dieta zorrotza da, bost kilogramo galdu nituen eta Akrapovicen lasterketako ihesa duen bertsioan, beste bi kilogramo. Beraz, orain Aprilia gainerako enduro lehiaketa gogorren parekoa da eta pisua ez da bere puntu ahula. Belar gainean eta baso bide lokaztu eta bihurgunetsuetatik zeharkatutako proben ondoren atzetik ibili ginenean, txundituta utzi gintuzten zehaztasunarekin eta maneiatzeko erraztasunarekin. Eskalako fitxak bietan kopuru bera erakutsiko duen arren (119 kilogramo), txikiagoa, hau da, 450 cc RXV, norabidea aldatzea nabarmen errazagoa da motorraren inertzi masa txikiagoa delako.

Beste nobedade handi bat motorraren pizte-kurba aldatua eta, horren arabera, pertsonaia bera da. Ahaztu atzeko gurpilaren kontrolik gabeko potentzia igoerak, hori historia baita. Hala ere, bi bertsioen artean desberdintasunak ere badaude.

Kargatutako RXV 550 potentziarekin ez da denbora luzez irauten eta oso momentu erabilgarriarekin instalatzen da. Aldea da, azkenean, are errazagoa dela gidatzea, ez baita zehaztasun hori behar bost engranajeak garaiz aldatzen direnean.

Nahiago du gidariak goi-mailako abiadura-tarte osora iritsi baino lehen aldatzea, hau da, 5.000 eta 10.000 13.000 rpm artean (bestela ia 550 20 rpm-ko abiadura hartzen du). Orduan, atzeko gurpilaren heldulekua izango da onena, gidariak azelerazio egonkorra eta oso erabakigarria dela sentitzen du. Baina besoen "luzapena" ezin hobeto gerta dadin, beharrezkoa da engranaje palanka zorrotz sakatu eta enbragea engantxatzea. Beraz, desadostasun handia dago engranaje-kutxarekin, hobea izan zitekeen. Motor txikiagoak askoz sentikorragoa da eta aldaketa-kutxa lan gehiago eta azelerazioa behar du motorraren bira/min handienera arte. Kronometroak RXV 450-n esperientzia gutxiago duen gidariarentzat denborarik onena erakutsiko du, abiadura osoan gidatzen ohituta dagoen edonor azkarragoa izan daitekeen bitartean, XNUMX "zaldi-potentziaz", RXV XNUMX ahulagoa baino.

Esfortzu handia egin zuten suspentsioan ere, guztiz birmoldatu baita aurrealdean zein atzean. 45 mm-ko Marzocchi USD sardexk ezarpen desberdinak dituzte eta orain aurreko gurpilaren azpian gertatzen denaren ikuspegi hobea dute, eta, gainera, jada ez dugu eskulekuaren bihurdura abiadura handian hautematen bizikleta bizkarrezurretik jaurtitzen denean. Atzeko aldean, urrunago joan ziren eta, beste zenbait moldaketa artean, Sach biradera eta shock esekidura sistema ordezkatu zuten. Italian mulatoen indusketari dagokionez, apirilak ibilbide iraunkorra dauka orain, eta baita motokrosean jauzi handiei ondo aurre egiten die. Aparteko kapitulu bat ere gelditzeko ahalmen handia duten Nissin balazta bikainak dira (aurrealdean 270 mm bitako katearen balazta diskoa daukate).

Kalitatezko osagaiei eta eskulan onari esker, Apriliak alternatiba bat eskaini du, jada zerbait berezia izan nahi dutenentzat bakarrik, enduro lasterketetan serio ibili nahi duten guztientzat baizik. Munduko Txapelketan helburua asmo handikoa dela ozen esatera ausartzen ez badira, ez gara harrituko txirrindulariak podium gorenean ikustean gutxienez lasterketa batzuetan. Rally bertsioarekin, basamortura ere jo zuten, Milanen erakutsi zuten bezala, 12 litroko erregai depositua, motorraren estalkia handitua eta road book prestaketarekin. Aukera dibertigarria da, gainera, ezezagunera urrun bidaiatzea maite duen edonorentzat. Zorionez, prezioa ez da ezezaguna, ia lehen bezala jarraitzen baitu. Baina horrek ere garrantzia du.

Aprilia RXV 450/550/650

Probako autoaren prezioa: 2.024.900 SIT.

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, 77 °, zilindro bikoitza, likidoarekin hoztua, 449/549 cc, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: altzairuzko hodiez eta aluminioz egindako perimetroa

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD, atzeko amortiguazio bakarra erregulagarria

Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 140/80 R18

Balaztak: aurreko bobina 1x 270 mm, atzeko bobina 1x 240

Gurpila: 1.495 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 996 мм

Erregai depositua: 7, 8 l

Ordezkaria: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Goraipatzen dugu

• ikuspegi paregabea

• momentua eta motorraren potentzia (batez ere 5.5)

• motorra sarbide azkarra

• etetea

• zerbitzu-tarte luzatua

• bi pertsona aldi berean garraiatzeko gaitasuna

Errieta egiten dugu

• erregai depositu txikia

• Pedal behar bezain zorrotzek trakzio eskasa ematen dute oso lohi-egoeretan

• transmisioak enbragea bira/min gehienez erabiltzea eskatzen du

Petr Kavchich

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, 77 °, zilindro bikoitza, likidoarekin hoztua, 449/549 cc, erregai injekzio elektronikoa

  Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodiez eta aluminioz egindako perimetroa

  Balaztak: aurreko bobina 1x 270 mm, atzeko bobina 1x 240

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD, atzeko amortiguazio bakarra erregulagarria

  Erregai depositua: 7,8

  Gurpila: 1.495 мм