Aprilia SL 1000 Falco

Italian Urte Berriak hasi baino lehen, Veneziako periferiatik etorri berri batekin harreman platoniko iheskorra eskaini ziguten. Udaberrian sentitu genuen, Grobnik autodromoan, Auto aldizkariaren bederatzigarren zenbakian hitz egin genuen.

Lehen inpresioak oso onuragarriak eta argigarriak izan ziren, zalantzak izan arren, Apriliak ez baitu oso tradizio luzea motozikleta astunen garapenean. Irudi oso indartsua duen Italiako etxebizitza hau Europako motorren artean bigarrena da, baina produktuen zabalerari eta alde teknikoari dagokionez, behin betiko liderra da 50 eta 1000 cc arteko motozikleta guztiak zerrendatzen baditugu eta izen eta lasterketa guztiak gehitzen baditugu. .. autoak GP eta Superbikerako.

Munduaren ikuspegi zertxobait ezkorra denez, Apriliaren teknikariek zalaparta sortuko dute. Edo gutxienez egoskor korrontearen kontra igeri egin zuen. Esperientzia gutxiegi dela eta, ez dut uste akatsik edo odol beroa egongo denik. Falcok argirik onenean erakutsi zuen bere burua.

Espazioa soilik, hau da, lasterketa pista, ez zen egokiena motozikleta esploratzeko diseinatzaileek Noal-en aurkeztu zuten argian, non Apriliak bere sustraiak eta espazioak dituen. Marka globalizatzen ari da, mundura erabat irekitzen da eta bere kirol errendimendua ikusita, ez da harritzekoa hain bide eraginkorrak jarraitzen dituztenik.

Begiratu besterik ez dago, Mille kirol eredua muntatu dute eta dagoeneko munduko txapelketetan parte hartu duten bigarren urtean, urte askoko esperientzia duten lehiakideak irabazi eta garaitu dituzte. Produktua eta kudeaketa goi mailakoak direla ondoriozta daiteke. Bada, Bedgio presidenteak kopran dauden xamanak bildu dituela beti arrakasta izan dezaten sentsazioa du. Esan bezala, pertsonak eta haien hasierako ezagutzak garrantzitsuak dira.

Plataforma bera, auto desberdinak, ezaguna al da hori? Errezeta automobilgintzak aurkeztu zuen. Horrela sortu zen Falco, RSV Mille kirol autoaren deribatua. Ez, ez, ez zuten plastikoa erauzten. Esku-hartzeak erradikalagoak izan ziren.

Oinarria, hau da, motorra, berdina da. Instalatu dutela soilik, azaletik pizteko eta injektatzeko sistemaren programa berria eta erregaiaren hornikuntza eta errekuntzaren denboraren indusketa txiki batzuk deitu ahal baditugu. Bi zilindroko motorrak, 60 gradutan zabalik dago eta oraindik bibrazioak moteltzeko bi ardatz ditu, 118 CV ekoizten ditu biela birakarian. 9500 rpm nahiko moderatuan.

Demagun atzeko pneumatikoak 100 CV baino gehiago dituela oraindik. Hori nahikoa da poliziak orduko 240 km neurtzeko. Armaduraren erdiak lepoa erraz mozteko aukera ematen du.

Hala ere, motozikleta horren helburua ez da errekorrak ezartzea, RSV Mille prestatuago dago horretarako. Bi pertsonek gozatzeko diseinatuta dagoen makina honetarako, espeziak garrantzitsuak dira: 97 Nm momentua 7000 rpm-tan, zilindro bikoitzeko trakzio pultsagarria, pisu nahiko apala eta nahikoa erosotasun landa-errepideetan balantza atsegina egiteko.

Ereserki hau guztia, noski, egilearen lana da, bidaiariak (pentsa dezake) modu desberdinean. Horrela, gure argazkilari maisuaren bizitza bikotekide baieztatuak uste zuen atzean zeuden sentsazioak "erabat desagertuta" zeudela.

Zorioneko neskak ez zekien zerbait galtzen ari zenik ere, baina etxean geldituko zen, nik sinatzen nuena, bidaiarien kluba galdu nuelako probako bizikletan lehenengo kilometroa egin ondoren, eta horrek ere elementu txikiaren estalkia gainditu zuen. Makila joan-etorriaren norabidean irekitzen da eta ez da ondo konpontzen, haize boladak bota zuen eta dena zuritzen ari zela aurkitu genuen.

RSV modeloaren aluminiozko marko eder eta oso ona aluminio-magnesio aleaziozko kaxa bikoitzeko marko batek ordezkatzen du, zeinak optikoki definitzen baitu bizikletaren forma. Pisuaren ehuneko 49 aurrealdean eta ehuneko 51 atzealdean diseinu biragarriagoa iradokitzen du, eta hori leunagoa den esekidura bigunagoan ere islatzen da (Showa USD aurrealdeko sardexka erregulagarria, Sachs esekidura progresiboa atzeko monoshock). eguneroko errepideetako kolpeak xurgatzen ditu. Balaztak lasterketetan ari dira oraindik - Brembo Oro, baina ez dute inola ere dosi zuzena behar. Ondo sentiarazten zaituzte.

Beraz, Falco bizikleta osoa al da? Hau da, erosle potentzial bat txirrindula txirrindula edo kirol-zirkulu bat bilatzen ari bada. Gidatzeko ez da zorrotza, ondo kontrolatuta dago, eta bi zilindroko izaerarekin batera nahiko atsegina da gidariarekin. Falco motozikleta da, gidariari makina otzantzeko lan handia egin beharrik gabe ibilaldiaz gozatzeko aukera ematen duena.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 2 zilindroko Rotax, 60 graduko angelua - 4 aldi - putzu lehorra - hozte likidoa - bi AVDC bibrazioak moteltzeko ardatz - zulamena eta ibilbidea 97 × 67 mm - desplazamendua 5 cm997 - gehienezko potentzia: 62 kW (3 hp) 86 rpm-tan - Gehienezko momentua 8 Nm 118 bira/min - erregaiaren injekzioa, 9250 mm-ko sarrera-kolektoreak - 95 abiadurako kaxa - olio-bainuko enbragea momentu motelgailu pneumatikoarekin - katea

Xasis: aluminio/magnesiozko euskarri bikoitzeko kaxa - USD Showa f 43 mm-ko aurrealdeko sardexka erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - APS atzeko erdiko kolpe progresiboa, 130 mm-ko bidaia

Balaztak: aurrealdeko 2 × flotatzaile disko Brembo Oro f 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 220 mm bi pistoi kalibrearekin

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 3 × 50 17/120 ZR 70 pneumatikoarekin – atzeko gurpila 17 × 6 00/17 ZR 180 pneumatikoarekin

Handizkako sagarrak: luzera 2050 mm - gurpil-distantzia 1415 mm - eserlekuaren altuera lurretik 815 mm - eskulekuaren altuera lurretik 888 mm - erregai depositua 21 l / erreserba 4 l - pisua (likidorik gabe, fabrika) 190 kg

afaria: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Argazkia: Uros Potocnik.

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindroko Rotax, 60 graduko angelua - 4 aldi - putzu lehorra - hozte likidoa - bi ardatz AVDC - zulamena eta ibilbidea 97 × 67,5 mm - desplazamendua 997,62 cm3 - gehienezko potentzia: 86,8 kW (118 hp) 9250 / at min - gehienezko momentua 95,6 Nm 7000 rpm-tan - erregai injekzioa, 51 mm-ko sarrera-kolektoreak - 6 abiadurako kaxa - olio-bainuko enbragea aire motelgailuarekin - katea

  Balaztak: aurrealdeko 2 × flotatzaile disko Brembo Oro f 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 220 mm bi pistoi kalibrearekin

  Pisua: luzera 2050 mm - gurpil-distantzia 1415 mm - eserlekuaren altuera lurretik 815 mm - eskulekuaren altuera lurretik 888 mm - erregai depositua 21 l / erreserba 4 l - pisua (likidorik gabe, fabrika) 190 kg