Aprilia SMV 750 Azal gogorra

• Video

Ez duzu zirkulazio motorraren ezagutzaile izugarria izan behar supermotoa errepidetik kanpoko motorraren adar gisa sortu zela jakiteko. Gurpil zabalagoak eta txikiagoak pneumatiko lisoekin hasierako manipulaziorako eta gero esekidura aldaketekin trazu gogorragoak eta laburragoekin, noski balazta indartsuagoak, babes laburragoak eta osagarri aerodinamikoak egon beharko lirateke.

Laburbilduz, errepideko bizikletetatik hurbilago dauden osagaiak. Orduan, zergatik ez sortu errepideko piztia batetik supermotoa? Bihurketa hau Apriliak erabaki zuen. Shiver biluzia hartu zuten oinarri, udaberri honetan gure errepideetara iritsi zena. Markoari dagokionez, aluminio galdatuaren zati bat besterik ez da geratzen, eta elementu hori markoaren burura lotzen duten hodiak eta motozikletaren atzeko aldea daramatenak neurtu eta berriro soldatu dira.

Atzeko besaulkia, SXV hipodromoan eraman zuten kirol saileko osabak garatzen lagundu zuena, desberdina da eta hiru kilogramo arinagoa da. Beraz, Dorsoduro bere Shiver lehengusuarekin alderatuta luzeagoa dela eta marko buruak baino bi gradu irekiago dituela ematen du.

Elektronika gero eta gehiago ingeniaritza mekanikoarekin batera dagoela frogatzen du sorgailuak. Zilindro bakoitzeko likidoa duen lau balbulako lau balbulako bi zilindroko motorra mekanikoki berdina da, baina seguruenik asmatu duzu salbuespena elektronika dela, pizteko eta erregaiaren injekzioa zaintzen dutenak.

Bit ezarpen ezberdinei esker, momentu maximoa 4.500 bira / min-tan lortu zuten, hau da, Shiverrek baino 2.500 bira / min gutxiago. Egia da SMVk hiru zaldi gutxiago dituela, baina errepide bihurrituetan eremu ertaineko erantzutea garrantzitsuagoa da eremu gorriak hausteko ahalmena baino. Lorpen hori lortzeko, garatzaileek erle bat irabazi dute koaderno batean.

Transmisioa inaktibo dagoenean, gidariak hiru transmisio ezaugarri desberdinetako bat hauta dezake hasiera botoia gorria sakatuta: kirola, mendi ibilaldiak eta euria. Ez dakit, atseginagoa izan daiteke atzeko gurpilean kilowatt batzuk gutxiagorekin asfalto bustian ibiltzea eta agian norbaitek gogaitu egiten du kirol programa batean motozikleta batzuetan kirrinka pixka bat egitea, eta hori bereziki nabarmentzen da gidatzerakoan. poliki-poliki zutabe batean. Baina hiru programak "gainditu" bezain laster, SPORT inskripzioa pantaila digitalean geratu zen betirako, amen.

Dorsoduro ez da bidaiaria eta ez behartsuentzat, beraz, programa turistikoko azelerazio leuna eta euria gogaikarri samarrak dira, batez ere errepidea bat-batean gardentasun mugagabeko suge bihurtzen bada eta lau motel bat zure aurrean ateratzen bada. . gurpilak.

Akuilu palanka biratzean, injekzio elektronikoa ez da jada kontrolatzen alanbre bidez, baizik eta bigarren belaunaldiko disko bidezko alanbre sistema baten bidez. Sistemaren eragozpen bakarra den unitatearen erreakzio motela ia guztiz ezabatu da, eta kirol programan euli hori ia ikusezina da ...

Lehenengo martxan gasa guztiz ireki eta atzeko gurpilean laua joan arte. Horren arteko oreka lortzerakoan, gidariaren eskuin eskuaren eta motorraren arteko lotura zuzena oso garrantzitsua da, eta Dorsodur-ekin, zoritxarrez, elektronika ez dela zajla klasikoa bezain azkarra sentitzen da.

Ez pentsa hau akats handi bat denik - hamarnaka kilometroren buruan berritasunera ohitu nintzen eta bidaia plazer handi bat bihurtu zen. Motorrak etengabe tiratzen du mugatzaile leunera hamar mila bira/min onetan eta orduko 200 kilometrotan gelditzen den abiadura gorenera. Eta interesgarria da, argiaren gaineko plastikozko pieza hori haizeak ondo kontrolatzen duela, 140 km/h-ko abiadura nahiko onargarria baita.

Horren ondorioz, bidaia ordenagailu aberats batek 5 litro bakoitzeko 8 litroko kontsumoa erakutsi zuen, hau da, gelditu gabe bi aldiz gehiago gidatu daiteke. Liburuxka arrosan dagoeneko ez baduzu nahi duzun zigilua, Dorsodura 100 kilowatteko bertsioan eros dezakezu. Blokeo elektronikoarekin lortu dute (ez duzu sinetsiko), eta zerbitzu teknikari baten laguntzarekin kentzea oso erraza da. Beste datu garrantzitsu bat: ez dago bidaiarien pedal estandarrik, baina bereiz eros daitezke. Ez dela odol astunik egongo bi txapela dituen andrea ekartzen duzunean erdi hobea erakusteko ...

Espero zenaren aurka, Dorsoduro supermotoa da benetan. Txirrindulariaren jarrera tente da, bizikleta estua da hanken artean, eserlekua berdina eta nahikoa zurruna da, eskulekuak altueran daude zutik egoteko, eta bizikleta bizikleta bi gurpileko bizikleta batek 200 kilogramo bezain beste ezkutatzen ditu. fluido guztiekin pisatzen du. Oso erraza da norabidea aldatzea, maldak oso sakonak izan daitezke eta harrigarrizko esekidura gogorren ezaugarriak oso bikainak dira.

Erroma inguruko errepideetan izkina egiterakoan antzeman genuen eragozpen bakarra izkinan zegoen ezegonkortasuna izan zen. Nolabait, garunaren zati arrazionala konbentzitu behar duzu motoak ez duela ezer ezustekorik egingo, nahiz eta bira sakon baten erdian kolpeak egon, eta heldulekuari gogor eutsi eta korrika egin besterik ez. Seguruenik, antsietatea ezabatu liteke saguaren klik batzuen bidez esekiduraren doikuntza leunagoa lortzeko, eta hori noski lehenbailehen saiatuko dugu.

Balaztak Dorsodurreko onenetariko batzuk dira. Erradialki estututako masailezur parea Txinako Piaggio fabrikatik dator, diseinu ingeniariak bihotz astunarekin onartu zuena, baina aldi berean esan zuen, elementu txikiago batzuk izan ezik, dena Italian egina dela eta oso zorrotzak direla. gurutzatutako langile eta estandarentzako argibideak.

Eutsi - balaztak infernuan gelditzen dira, eta palankan bi hatz baino gehiago jartzen badituzu, bolantearen gainetik hegan egiteko arriskua dago. Esekidura eta balazta onari esker, bizikleta hain da bizia non irristakorra den enbragea nahi zen. "Osagarrien katalogoan dago", esan zuen Dorsodur jertse batekin jantzitako gizon batek, kirol-osagarri guztiak zituen edertasun gorri bat seinalatuz: helduleku fresatua, ispilu txikiagoak, bi koloreko eserlekua josi bat, matrikularen euskarri ezberdin bat, urrezko elektriko bat. enbragearen barruko katea atzeko gurpila blokeatu ez dadin.

Esaten da Dorsodurren kopia bat Ivančna Goricari ere entregatu zitzaiola, eta handik kirol-ontzi pare bat espero genituzke, nahiz eta serieko ihesak jada danbor oso eder batekin funtzionatzen duen. Marrazo-lata hauek ihes-hodiak ordezkatzeko gainean utzi edo kendu daitezkeen txapel apaingarriak besterik ez dira.

Zer motozikleta eman ditzakegu Dorsodur inguruan? KTM SM 690? Ez, Dorsoduro lasterketa sendoagoak, astunagoak eta gutxiago dira. Ducati Hypermotard? Ez, Ducati boteretsuagoa da eta, batez ere, askoz ere garestiagoa da. Beraz, Dorsoduro italiarrek berriro zerbait berria egin dutenaren froga da. Eta kalitatea!

Xehetasunak arreta handiz pentsatuta daude, atzeko sardexkaren moldura gainazal irregularrak soilik eragotziko dio operadore gogaikarriari. Bestela, Dorsoduro auto ederra, azkarra eta, batez ere, dibertigarria izan zen. Faltan bota al duzu Moto Boom Celje? Espero bizikleta hau Vienako Motor Show-n hilabete honetan.

Probatu autoaren prezioa: gutxi gorabehera 8.900 XNUMX euro

motorra: bi zilindro V90, 4 aldiko, likido hoztua, 749, 9 cm? , erregai injekzio elektronikoa, zilindro bakoitzeko lau balbula, hiru funtzionamendu modu.

Gehienezko potentzia: 67 kW (3 km) 92 rpm

Momentu maximoa: 82 Nm @ 4.500 rpm

Markoa: altzairuzko tutuekin eta aluminiozko elementuekin egindako modularra.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 160 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu erregulagarria, 160 mm-ko ibilbidea.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi kalibreak, atzeko diskoa? 240 mm, pistoi bakarreko leba.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 180 / 55-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 870 mm.

Gurpila: 1.505 mm.

Pisua: 186 kg.

Erregai depositua: 12 l.

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorraren potentzia eta malgutasuna

+ ergonomia

+ gogotsu gidatzeko errendimendua

+ balaztak

+ etetea

+ inprimakia

– kolpeak pizteko ezegonkortasuna

– elektronika atzerapen txikia

Matevž Hribar, argazkia:? Apirila