Ardatz / esekiduraren arkitektura: MacPherson strut, tortsio-barra, multi-link ...

Autoa nola funtzionatzen duen> Ardatz / esekiduraren arkitektura: MacPherson strut, tortsio-barra, multi-link ...

Esekidura desbideratzeei aurre egiteko metodoak askotarikoak eta askotarikoak dira, eta ez da beti erraza izaten horietan nabigatzea ... Beraz, saia gaitezen egoera ahalik eta gehien argitzen metodo eta teknologia desberdinak zerrendatuz.

McPherson mota

Hau da trenean gehien erabiltzen den sistema. aurretik gure autoak, baina atzealdean ere erabil daiteke. Hau moteltze independente motatzat hartzen da, ardatz zurrun edo erdizurrun baten aldean (gurpil bakoitzak autoaren beste aldean dagoenari eragiten dion trazu bat du).

osatzen dute eskua, anti-roll barra и hanka sendoa gorpuzten dena xurgagailuaren beheko aldea... Honela deskriba daiteke monobras askotan beso bakarra egon baita (triangelua edo haga). Baina bi besoz osatu daiteke triangelu bat osatzeko. Elkartzen duen prozesu bat da eraginkortasuna et kostu moderatuahartzen duena ahaztu gabe leku gutxi.

Sistema honek espazio asko askatzen du, eta hori abantaila da zabalera handia hartzen duten motor gurutzatutako ibilgailuentzat.

Esekidurak huts egiten duenean, kamber-angelua negatiboa bihurtzen da, eta hori abantaila da bihurguneetan. Hala ere, sistema honek asko mugatzen du geometria zuzentzeko gaitasuna. Hori dela eta, ez da errendimendu handirako aukeratuko den zerbait, nahiz eta sistema honen bertsio aurreratuagoak egon (ikus behean). Artikulazio laranjak besoaren (urdina) eta ardatzaren (grisa) arteko giltzadura adierazten du.

MacPherson eta Nick MacPhersonen arteko aldea

Aldea sinplea da, McPhersonek eskua erabiltzen du "estandarra"Sasi McPhersonek eskua erabiltzen duen bitartean triangelu forma... Ona

ezizena

MacPherson, ohikoena (beno, ia nonahi, baita). Kontuan izan Macphersonek erabat behar duela biribilketaren aurkako barra bat (hemen esekidura-besoari lotuta dago, ez puntal-koheteari) aurreko ardatza luzetara eta albotik zuzentzeko. Ardatz berean bi tren independente ditugunean, erroiduraren aurkako barra bat behar dugu, azken bien arteko lotura eskaintzen duena.

Hemen pseudo-MacPherson da, eskua triangelu batean dagoelako. Barra batez osatuta egongo balitz, MacPherson izango litzateke.

Erdiko "barra" kardano-ardatza da (indar eragilea gurpiletara transmititzen du). Kautxua olioa duen gimbal-estalkia da. Hemen, erroiduraren aurkako barra esekidura-besoari lotuta dago.

Hainbat sasi-MacPherson kate mota?

Pibot sistema?

MacPherson teknika erabiltzen duten front-end diseinu gutxi-asko aurreratuak daude. Hagak boteretsuenetarako, gidatzeko sistema independente bat erabiltzen dugu, hau da, gurpilen gidatzeko sistema hobetzean datza (ezkerrera edo eskuinera biratzeko aukera ematen duen palankan / triangeluan dagoen giltzadura). Horrek momentu-efektua mugatzen du, hau da, azelerazio gogorrean direkzioa alde batera egiten du. Irristapen mugatuko diferentzial batekin konbinatuta, tiraka batzuk zentraletara hurbiltzea ahalbidetzen du eraginkortasun aldetik. Horrela, kanpaiaren azpian potentzia gehiago jartzeko aukera ematen du. Aurreko ardatzak norabidea, motorraren pisua eta trakzioa kontrolatu behar dituenean hobetu egin behar delako.

Esku mota?

Hau MacPherson strut BMW 3 Series E90 da. Marra urdinak besoekin lotzen ahalegindu naiz, bere azkenak kurbatu samarrak baitira. Gainera, argazki-angelua ez zen sistema nabarmentzeko egokiena. Kontuan izan aurreko ardatza arintzen dela, zentral elektrikoaren kasuan helize ardatzik ez dagoelako.

Torsio-barra duen ardatz erdizurruna

(Atzealdea adin ertaineko autoetan bakarrik: 90eko hamarkada)

Iraganean sistema hau aurreko ardatzean egon bazen ere, 80/90eko hamarkadetatik atzeko ardatza zaintzera mugatu da. Esekidura independentea da bi tortsio-barra (edo agian bakarra) badaude, ardatz erdizurrun edo ehuneko ehun zurrun baten aldean. Sistema ekonomikoa da, baina bere hobekuntzak, beraz, mugatuak dira eta ibilgailu ekonomiko askotan aurki daitezke, hala nola 100ko 90, 106, etab.

Agian batzuk harrituko ditu, baina gailu honekin esekidura metalezko haga zuzen bati uzten zaio, adibidez, i ... Eta bai, ez malguki bati, baizik eta autoa airean mantentzen laguntzen duen haga bati (askotan bi multzo). . (Beraz, eseki) eta, beraz, malgukia ordezkatzen du. Hala ere, motelgailu bat behar du ibilaldia kontrolatzeko eta errebotea saihesteko. Horregatik, 106 azpitik begiratuta, ziurrenik (pistoi formako) motelgailu bat besterik ez duzu ikusiko malgukirik gabe.

Sistema honen abantaila da aldi berean ekonomikoa dela, ez astuna (bizigarritasunerako eta enborrako leku gehiago uzten du) eta nahiko erosoa, "pedigrea" izan arren, esteka anitzeko (baina astuna!) baino askoz ere errentagarriagoa dela.

Hau da iturri gisa balio duen barra urdina. Izan ere, 1. eta 2. puntuei tinko lotuta dago. 1 gurpila eusten duen palanka ("palanka luzatua" berdea) da, eta 2 autoaren xasisa. Luzera okerra (oihal heze batekin garbitzea bezalaxe) eta, beraz, malgukia ordezkatzen du.

Bi tortsio-barra daude (laranja). Bata eskuineko eskuarekin aritzen da eta bestea ezkerrekoa. Bakoitzak okerreko luzera du. Kontuan izan sistema hau diseinatzeko hainbat modu daudela, beraz, ezberdina izan daiteke (gehienetan tortsio-barrak) auto batetik bestera. Gailu honek ezkerreko eta eskuineko alboen artean gurpil-base desberdinak ere sor ditzake.

Eta hona hemen zer egiten duen bizitza errealean (Peugeot 106): Torsio-barra batek autoa airean esekitzen du eta xurgagailu batek bidaia-abiadura mugatzen du, autoaren portaerarentzat hilgarria izango litzatekeen malguki/errebote efektua saihesteko.

H ardatz erdizurruna malguki helikoidala duena

(zeharkako motor gidatzeko sistema ezagunena)

Ezkerreko eta eskuineko engranajeak malgutasunez lotzen dituen H ardatz mota bat da (koordinaziorako elkarri loturiko bi beso luzanga bezala). Horrela, ardatz zurruna dirudi, baina bi ardatzak lotzen dituen barra malgua da, bi aldeetan kokatutako gurpilen desbideratzeak elkarrengan eragin handiegirik izan ez dezan (beraz, ez da ez menpekoa ez independentea, baizik eta erdiardatza). -gogorra edo erdi-independentea).

Beraz, malguki bat behar dugu hemen, jada ez baitugu torsio-barrarik erabiltzen autoa airean esekitzeko lehen ikusi genuen torsio-barrarekin ikusi genuen bezala. Frantzian gailurik ohikoena da (batez ere bultzadarako erabiltzen baita) eta tortsio-barra sistema zaharra ordezkatzen du.

Auto batzuetan, sarrera-maila atzeko ardatz erdizurrun batekin eskaintzen da, eta goi-mailako estaldura esteka anitzeko esekidurarekin eskaintzen da.

Hemen (Golf 4), tortsio-barraz gain, malguki helikoidala dago. Horrela, torsio-barrak ez dira pisua "hartzen" duten bakarrak (auto trinko askotan gertatzen da hori).

nola funtzionatzen duten atzeko esekidura, ardatza, malgukia, xurgagailuak eta okertutako gurpilak)

Hemen goiko aldean Golfeko sarrera-mailako atzeko ardatza dago, torsio-barra batekin (torsio-barra barne hartzen duen gurutze-kide beltz handia) + esekidurarako malguki espiralak eta, azkenik, moteltzeko pistoi motelgailu bat. Beraz ... -lotu ahaltsuagoa bertsioak

Triangulazio bikoitza

(Aurretik edo atzetik, hau da existitzen den sistemarik nobleena... Ez dago ezer hoberik!)

Hona hemen Jaguar F-Pace-ren bikoitza.

Sistema hau MacPhersonen antzekoa da, baina oraingoan bi triangelu erabiltzen ditu. Normalean errendimendu handiko ibilgailuetan eskaintzen da. Kolpe-xurgagailua orain ez dago gurpil-husturara, beheko triangeluan (behean) baizik. Lehiaketan erabiltzen den sistema eraginkorrena da. Eraikuntzaren funtzionamenduan hainbat moldaketa egin ahal izatea da abantaila, eta hori oso erabilgarria da, beraz, lehiaketan, beharrak desberdinak baitira zirkuitu batetik bestera. Baina kontuan izan sistema hau ez dela lasterketarako soilik, eta auto batzuetan denek erabiltzen dutela. Polibesoez hitz egin dezakegu, hainbat triangelu baitaude (sorbalda bat = triangelua), baina jakin behar duzu hizkuntzan, ordea, triangulazio bikoitzeko polibesoak bereizten direla. Desabantaila da beste sistema batzuek baino leku gehiago hartzen duela, normalean abio-ahalmena murrizten duela eta aurreko gurpilen zuzendaritza oztopatzen duela (motorrak leku asko hartzen du).

Kontuan izan besarkada bat ere badagoela (gurpilak paralelo ez izatea eragozten duena) eta nahi den doikuntzen arabera malgutasun gehiago edo gutxiago duen biribilaren aurkako barra bat ere badaudela.

Kontuan izan eskemak ez duela besarkadura hagaxka (edo norabidea aurrean badago) edo anti-roll barra erakusten. Azkenik, orrialde honetako ilustrazio guztietan bezala, boomen eta boladunen kokapena (eta forma) desberdina izan daiteke ibilgailu batetik bestera.

Hona hemen Ferrari 360 Modena bikoitzeko gurpil bat. Gutxienez sistema ulergarria da tren konplexuago batzuekin alderatuta (forma ezberdineko hainbat palanka).

Hona hemen apur bat errazago ulertzeko ilustrazio bat. Hemen nabarituko dugu hau aurreko ardatza dela, direkzio-lotura ikusten dugun heinean.

Multibras

(Aurrealdekoa edo atzekoa, baina orokorrean lotura anitzeko esekiduraz ari gara atzeko ardatzaz hitz egiteko. Lotura anitzeko aurreko ardatzari triangelu bikoitz birtual/desplazatua deitzen zaio normalean).

Sistema bikoitzaren oso antzekoa da, eta horrek errendimendu hobea ahalbidetzen du (torsio-ardatz batekin alderatuta) txasisaren kontrol zehatz eta adimentsuagoari esker. Oro har, honek gurpila beso anitzekin (4 edo 5) lotzea dakar, bi triangelu baino, sistemaren tamaina optimizatzeko (bi triangelu osoek leku asko hartzen dute!). Kontuan izan haien itxurak ez duela zertan forma zehatzik izan, bertsio batzuetarako goien "bururik gabeko" bertsio baten itxura dute, beste batzuek ez dutela triangelu itxurarik. Diseinuen barietatea oso handia da eta gogoratu behar da, batez ere, printzipioa orokorrean ezin hobeto kokatutako palanka ugari (bikatilak edo, laburbilduz, "metalezko hagak" ere deitu daitezkeela) erabileran oinarritzen dela. lau ou bost (normalean 5 atzeko ardatzerako eta 4 aurreko ardatzerako). Gehienak zeharkakoak dira, eta beste bat (posible bosgarrena) luzetarakoa da, kotxearen norabide berean, hau da, paraleloa. Orduan bezala ikusten da besoa luzatuta.

Kontuan izan besarkada bat ere badagoela (gurpilak paralelo ez izatea eragozten duena) eta nahi den doikuntzen arabera malgutasun gehiago edo gutxiago duen biribilaren aurkako barra bat ere badaudela.

Desabantaila bat da sistema mota hau diseinatzen zaila dela esperientziadun ingeniariarentzat ere. Ondorioz, lotura anitzeko direkzioa duten ibilgailu batzuek gehiago espero duten pilotuak huts egin ditzakete. Dena den, laguntza informatizatuak asko errazten du ingeniarien lana, eta ondoren haien emaitzak pantailan egiaztatu ahal izango dituzte, pistan probak egin beharrik gabe.

Bosgarren besoa "gehigarria" (hau "hedatutako besoa") atzeko ardatzean egon ohi da, baina ez da aurrealdean agertzen. Honek ibilgailuaren atzealdea gehiegi altxatzea eragozten du oso gogor balaztatzerakoan. Berriz ere, kokapena, palanken forma eta bola artikulazioen kokapena aldatu egiten dira ibilgailu batetik bestera (edo hobeto esanda, ingeniari batetik bestera). Hau nola funtzionatzen duen laburbiltzen duen diagrama sinplifikatu bat da.

Hemen aurrealdean, ez dago lotura anitzeko atzeko ardatzaren bosgarren beso tipikorik. Kontuan izan hau triangulazio bikoitza osatua esku anitz. Goiko triangelua bi marraz osatuta dago, eta behekoa bloke batez, gezi beltzek elementu hauek adierazten dituzte. A4 eta Peugeot 407-n eraikuntza mota hau ikusten dugu, lehoina teknikoki oso trebea zela erakutsiz!

Beste ikuspegi bat funtsa hobeto ulertzeko

Ardatz zurruna / eje rígido

Erosotasuna eta errepidearen euskarria mugatzen dituen landa-sistema batek nekez izango du inoiz ardatz mota honetako autorik.

Azken honek ezkerreko eta eskuineko gurpilak habe zurrun batekin lotzen ditu (atzeko ardatza soilik). Hori dela eta, ezkerreko gurpilak kolpe bat jotzen duenean, eskuineko gurpilari ere eragiten dio. Normalean konektatuta daude! Antolaketa hau XNUMXxXNUMX ibilgailu handi batzuetan erabiltzen da, bilketa barne. Beraz, ez da esekidura sistema independente bat.

Bi mota daude: ardatz zurrun arrunta eta gidatzen ez den ardatz zurruna (ez dago atzeko gurpilak gidatzeko transmisio integraturik).

Watt paraleloa

Ez da oso ohikoa, atzeko ardatzaren sistema hau ardatz zurrunaren eta gurpilaren nahasketa baten antzekoa da. Hobe da zuk zeuk beheko bideoko irudiak ikustea.

Opel Astra 2009: bere trenaren sekretuak... deiak-autoan

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Fabrenak (Data: 2021, 01:25:06)

Kaixo, jakin nahiko nuke ea toyota atzeko tren bateragarriak dauden peugeot 206-n tren batzuk ordezkatzeko... eskerrik asko

Il J. 8 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zein da auto elektriko bat erosiko zenukeen arrazoi NAGUSIA?