Aston Martin DB 11 V8 lankidetza eredugarri baten emaitza da
Eraldaketa prozesuan, autoak, James Bond ezkutuko agenteak gidatutakoa, lehen baino hamar mila euro baxuagoa den prezio berria jaso zuen eta, aldi berean, zertxobait ekonomikoagoa da, nahiz eta bi ezaugarri horiek ez dauden 185.000 euroko atleta bati buruzko zerrendako lehen postua. (Esloveniako zergarik gabe).
Aston buruzagi Andy Palmer-ek duela urtebete DB11 berria aurkeztu zuenean, azkar argitu zen ezin zuela superlatiboak erabiltzea saihestu. "Munduko Gran Turisim ederrena eta azken 104 urteotako auto garrantzitsuena ikusten ari gara Astonen", esan zuen orduan.
2+ (ia) 2 eserlekuko GT honek (aurreko eserlekuetan aurrekoa baino leku gehiago zegoen, baina oraindik ez da nahikoa bi helduentzat), 185.000 euroko hasierako prezioa du Alemanian eta berriaren lehen autoa da. belaunaldia. Aston Martin autoek marka zuen egoerara itzuli behar izan zuten, eta, aldi berean, bere lehiakortasuna berreskuratu behar izan zuten teknologia txertatuen laguntzaz. DB11, ordea, Astonek "Kaixo, itzuli gara!" esan duen modurik onena da. Izan ere, ez da DB11 bakarrik, laster (eta pixka bat gehiago) merkatura aterako den ibilgailu berrien sorta baizik. aldia. Hauek dira, adibidez, Vantage eta Vanquish berriak (datorren urtean etorriko direnak) eta, nola ez, DBX kontzeptuan oinarritutako luze itxaroten den SUVa (2019). "Oso garrantzitsua da Astonentzat bigarren mendean arrakastaren oinarriak ezartzea, eta DB11 da etorkizun honen gakoa", dio Palmerrek. Azkenik, Aston Martin da Britainia Handiko azken auto fabrikatzaile independentea (Mini eta Rolls Royce BMWren jabetzakoak dira, Jaguar eta Land Rover Tata industrial erraldoiaren esku daude, eta Volkswagen odola Bentleyren zainetatik dabil) gehiengoarekin. partaidetza. jabeak Dubaiko banku baten eta Italiako inbertitzaile pribatuen artean banatu ziren. Bi alderdiek lau modeloren garapena eta ekoizpena finantzatzeko adina kapital bildu dute, eta 2022an salgai jarriko diren hiru modeloak dagoeneko finantzatu beharko dira DB11, Vanquish, Vantage eta DBXen salmentaren bidez. ereduak.
Bestalde, kasu honetan "independenteak" ez du esan nahi "perfektua" Alemaniako industriaren aldetik, ironikoki, galzorian zegoen britainiar autoen industria erreskatatu eta inoiz baino sasoi hobean egotea ahalbidetu baitzuen. . Aston Martinen % 11ko partaidetza lortu zuen prozesu batean, Mercedesek DB8-ren sistema elektronikoak "maileguan" hartu zituen lehen, eta orain AMG etiketa duen lau litroko V12 bikaina, 12 zilindroaren alternatiba hobea dena. . - VXNUMX kanpaiaren azpian garrantzitsua denean izan ezik, noski, adibidez, herrialde edo golf klub ospetsu batean izena ematean.
Kontuak kontu, DB11 benetako Aston bat da, "harrituta, ez ero", agente sekretu ospetsuenaren hitzak maileguan hartzeko bere koktel gogokoena eskatzerakoan. DB11 berriaren ezaugarri nagusiak James Bond-ek gidatutako DB10ean iragarri dira dagoeneko 2015eko Spectre filmean. Marek Reichmanek zuzentzen duen diseinu-taldeak elementu klasiko gehienak erabili zituen, hala nola, parrilla famatua (lehen baino handiagoa ere), "bildundu" eta aurrealdean lotzen duen kanpaia, eta atzealde trinkoa, eta freskotasuna ere gehitzen duena, adibidez, LED argiak, marka britainiar mitikoaren historiako lehenak. Xehetasun batzuk V12 bertsiotik desberdinak dira: aurrealdeko parrillak mehatxuagoa dirudi, faroek bezalaxe, zertxobait ilunagoa da, estalkiak lau zuloetatik bi txikiagoak ditu eta barnealdean aldaketa txiki batzuk. atearen apainketa eta erdiko kontsola. Zoritxarrez, V12 bertsioaren elementu gogaikarrienak geratzen dira oraindik: A-zutabe zabalegiak eta atzeko ispilu txikiak, biltegiratzeko leku falta, eserlekuetan alboko euskarririk eza, baita buru-euskarri zurrunegiak eta erabilitako material batzuk ere. besterik gabe, ez sartu 200 mila euro baino gehiago balio duen autoan. Baina Aston Martinen zale askok ez dituzte goiko iruzkinak akats gisa ikusiko, izaera seinale gisa baizik.
Barruan, Aston diseinu-elementu klasikorik ez da falta: erdiko kontsolak tresna-panelarekin eta transmisioarekin bat egiten du, eta goialdean autoaren infotainment sistema osatzen duten bi pantailetara sartzen da -12 hazbeteko aurrean-. kontrolatzailea sentsoreetarako, plaketarako diseinatuta dago.
Ibilgailuen dinamikan zentratzen bagara, Mercedeseko osagaien eta AMG V-63ren abantailak benetan nabarmentzen diren puntu batera iritsiko gara. Teknologia oso lotuta dago AMG GT teknologiarekin eta egungo 5,2 AMG modeloekin. Gaur egun motor bakarra den 12 zaldiko 608 litroko V100 motorrarekin alderatuta, zilindro gutxiagok pisu gutxiago ere esan nahi du. Motorra 115 kg arinagoa da eta ibilgailuaren pisu osoa 51 kg arinagoa da. Pisuaren banaketa ere apur bat aldatu da: lehenago ehuneko 49eko proportzioan banatzen bazen aurrealdean eta ehuneko 2ko atzealdean, orain alderantziz gertatzen da. Aldea % 11koa baino ez bada ere (teorian irabaztearen eta galtzearen arteko aldea ekar dezakeena), kotxea askoz orekatuagoa dirudi bihurguneetan, eta aurrealdea arinagoa eta zehatzagoa sentitzen da, baita zuzendaritza mekanismoa ezarpen berriek gidatzen dutelako ere. azkarrago eta zuzenagoa. DB8 VXNUMX-k kolpe zurrunagoak eta txasisaren beste aldaketa txiki batzuk lortzen ditu, batez ere atzeko gurpiletan trakzio hobea lortzeko.
Zehaztasun hobetua, gorputz leun gutxiago, potentzia banaketa etengabeagoa, ibilgailuaren grabitate-zentroa bere erdigunetik hurbilago dago, eta horri esker, edozein atzeko gurpileko trakzioa duen gidariari autoarekin gertatzen ari dena azkarrago sentitzeko aukera ematen dio, baita motorraren posizio baxuago bat ere. eta motorraren bibrazio moteltze hobeak (motorearen pisu gutxiagogatik ere bai)) azken finean, DB11 V8 alternatiba hobea da V12ren bertsio indartsuagoarekin alderatuta. ZF transmisioa merkatuko onena ez den arren, motor indartsuagoa duen bertsioaren engranaje-erlazio berdinarekin, azkarrago funtzionatzen du, eta, aldi berean, atseginagoa da eskuzko moduan gidatzea, aldatzeko palanka laburragoa delako. bidaia.bolantean. Laburbilduz, kirol-moduan erantzun azkarragoa bermatzeko, balazta-pedalak ere bidaia egiten du, autoak ohiko balazta-diskoekin edo (txikiago eta arinagoak aukeran) zeramikazko balazta-diskoekin hornituta egon.
DB11 V8 DB11 V12 indartsuagoaren ondoan ere jar daiteke errendimenduari dagokionez. Bi turbina dituen V8 motorra (bat albo bakoitzean) V100a baino segundo hamarren bat motelago dabil (hau da, zehazki 12 segundo) pisu txikiagoa duelako - 4 kilometro orduko gehienez. V8ak erraz gainditzen ditu 300 kilometro orduko, baina azken abiadura orduko 320 kilometro baino pixka bat baxuagoa da, V12 motorra duen bertsioak jasan dezakeen neurrian. Dena den, motor txikiagoa erdi mailako motor handiagoarekin guztiz konparagarria da 25 Nm-ko momentu baxuagoari esker (hau da oraindik 675 Nm), eta bien arteko desberdintasunak erabilera arruntean (non "normala" kontua baino ez den). pertzepzioa) gidaria ez da ia ohartuko - azelerazioa eta azken abiadura, azkenean, bi adierazle nahiko abstraktuak dira. Motorra kotxera egokitzeko prozesuan, edo Matt Becker Lotuseko ingeniari buruzagi ohiak esaten duen bezala, "harridura", lubrifikazio-sistema aldatu zuten, azelerazio-elektronika moldatu eta ihes-sistema berritu zuten (apur bat bereizgarriagoa lortzeko). motorraren soinua). I-ko puntua, oro har, gidatze-dinamika kirolariagoa egiten laguntzen diona, elektronikaren doikuntzarako hiru aukerak dira: GT, Sport eta Sport Plus, eta horien arteko aldea apur bat handiagoa da orain. Kontsumoa? 15 kilometroko 100 litro gutxi gorabehera erosle potentzialarentzat zalantzarik gabe garrantzitsua ez den zifra da.
Elkarrizketatua: Joaquim Oliveira Argazkia: Aston Martin
