Aston Martin Rapid 2011 Iritzia

Agian ez duzu ezagutzen Fritz Chernega izena. Izan ere, Austriako Grazen bizi ez bazara, munduari zuzendutako 14 gutunen bilduma anonimoa da. Baina Cherneg jaunaren izena Perth-eko Aston Martin Rapide-ren kanpaiaren azpian dago, Aston-en motorraren fabrikatzailea izendatzeko ohiturari jarraituz. Beraz, ustez, dei egin diezaiokezu eta erotu zaitezke zerbait gaizki ateratzen bada.

Baina Rapide-k Aston tradizioarekin hausten du alderdi garrantzitsu batean: ez da Ingalaterran egina, bere arbasoen antzera, Grazen baizik, horregatik Cherneg jaunaren bat-bateko ospea.

Tren-ikusle gutxi batzuek bere izena hartu zuten New Norcia beneditar herri txikian, Perth-tik 120 km-ra eta Graz-etik 13,246 km-ra, Australiako lehen Rapide Washington landa eremuan ireki zenean.

Gorputza eta itxura

Ia lau hamarkadetan Aston-en lau ateko lehen autoa da, eta Aston batengandik espero zenukeen guztia dauka, baina diseinu apur bat ezberdinarekin. Aston Martin bat ikustean belaunak estutzen dituztenak Rapide-rekin bezain maiteminduko dira. 

Deigarriena eta ustekabekoena lau ate atzeko zutabe, alboko hormetan eta maleter-lerro ezagun eta ederretan integratzea da. Lan zoragarria da, eta lehen begiratuan Vantage edo DB9 bi ateko coupé batekin nahas daiteke. Estiloak Porsche Panamerarekin alderatzen du, alboan alboan itxura zorrotza, traketsa eta astuna atzeko hiru laurdeneko angelu beretik.

Aston lehenik estetika da. Porsche da helburua. Porschek metodo klinikoak aplikatzen ditu bere produktuetan. Bezero batekin duen harremanean ia harrokeria bat dago, 1970eko hamarkadan bere 911-ak aurkeztu zituenean harrapatutakoa: kolore paleta nahiko desegokia da haurtxoen kaka marroitik Kermit berderaino eta semaforo laranjaraino. Geroago, Cayenne SUV-a aurkeztu zen.

Aston Martinek ez du bere lehiakidearen filosofia partekatzen. Alderatuz, enpresa pribatu oso txikia da. Konpainiak ondo daki autoen diseinuan hain zapaldutako bidetik ibiltzeak dakartzan arriskuak ezezta dezakeela.

Beraz, Jennifer Hawkins bezala, bere itxurak bere zortea dira. Horregatik, sudur-konoa eta dorrearen sudurra DB9 dira. 295 mm-ko Bridgestone Potenza atzeko pneumatikoen gainean zintzilik dauden C-zutabe marka eta sorbaldak ere DB9 diseinatzailearengandik etorri ziren. Enborraren estalkia luzea da, Panameraren moduko eskotila bat osatzen du, nahiz eta bere aharrausiak ez den bezain nabaria sudur-estalkia itxita dagoenean.

Erraza litzateke Rapide DB9 luzatua dela esatea. Hau ez da egia. Bide batez, DB250 baino 9 mm inguru luzeagoa den plataforma berri batean kokatzen da, aluminio estrusiozko eraikuntza bera eta esekidura osagai batzuk dituena.

Barrualdea eta dekorazioa

Baina jarri gurpilaren atzean eta Aston DB9 zure zain dago aurretik. Sei abiadurako transmisio automatikoa aukeratzeko botoia marratxoaren erdiaren gainean dago. Kommutazio txikia neurgailuak eta kontsola bezain ezaguna da.

Buelta eman eta aurreko kabina errepikatuko da. Eserlekuak hortz sakoneko ontzi berberak dira, nahiz eta bizkarraldea erditik zatitu den tolesteko, abiarazleen espazio apala handitzeko.

Erdiko kontsola aurreko eserlekuen artean zabaltzen da, eta atzeko bidaiarientzako aire-aire-zulo bereiziak sortzen ditu. Atzealdean daudenek aire girotua eta bolumen kontrola bereizi dituzte Bang and Olufsen Beosound audio-sistemarako 1000 watt-erako, edalontzietarako, erdiko biltegiratze-konpartimentu sakon bat eta aurreko eserlekuko buru-euskarrietan muntatutako haririk gabeko entzungailuak dituzten DVD monitoreak.

Are garrantzitsuagoa dena, eserlekua lortzen dute. Rapide-ren formak ez du zehatz-mehatz islatzen 1.8 m-ko bidaiari batentzako erabilgarri dagoen lekua, eta hankako lekua aurreko eserlekuko bidaiarien kapritxoen araberakoa den arren, pertsona altuak bakarrik sentitu daitezke estututa. Hala ere, atzeko eserlekuen erosotasuna nekez izango da jabeentzat irizpide nagusia.

Gidatzea

Hau gidatzen duen auto bat da. Atearen topearen kontra dagoen kristalezko giltza erdiko kontsolaren zirrikitu batean sartzen da, martxa aldatzeko botoien azpian. Gogor sakatzen duzu, eta etenaldi bat egiten da, zuzendariak makila jo baino lehen zalantza egingo balu bezala, eta orkestra orro bete-betean lehertzen da.

12 pistoi haserre irristatu egiten dira 12 zilindro leunduetan, eta haien kontzertuak 350 kW eta 600 Nm-ko momentua eta baxu oparo eta stakato ugari ateratzen ditu. Mugitzeko D botoia hautatzen duzu, edo bolantearen eskuineko zurtoinari tira egiten diozu.

Eta, ia bi tona pisatu arren, Rapide-k 100 km/h-ra bizkortzen du bost segundo errespetagarritan ihes-gasen burrunbapean. Ez da DB9ren 4.8 segundo bezain azkarra, eta zehaztapenek erakusten dute potentzia eta momentua partekatzen dituzten arren, Rapide-ren 190 kg gehigarriak azelerazioa ukitu batekin murrizten duela. Potentzia entrega ederra da, zarataz eta momentuz betea. Abiadura-neurgailuak eta takometroaren orratzak kontrako noranzkoetan kulunkatzen dira, beraz, ez da hain erraza neurgailu multzo bati begiratzea eta kaputxa azpian zer gertatzen den ulertzea. Motorren zarata eta ihesaren nahasketa hori da gidaria orientatuko duena.

Baina ez da motorra bakarrik. Aldaketa-kutxa sei abiadurako automatiko sinplea da, ez dago potentzia leunki eta nahiko azkar mozten duen eskuzko gainditzerik.

Direzioa ondo haztatuta dago, beraz, sentsazioa eta ingerada eta errepideko kolpe guztiak gidariaren hatzetara helarazten ditu, gidatzeko esperientzia ukigarri bihurtuz.

Eta balaztak kolosalak dira, ukipenerako irmoak baina erantzuten dutenak. Ez da denbora asko behar hau lau ateko eta lau eserlekuko express auto gisa baztertzeko. Bi eserlekuko coupe bat bezala sentitzen da.

Oreka bikaina da, ibilaldia harrigarriro malgua da eta, hondakinen artean pneumatikoen orroa alde batera utzita, oso lasaia da. Atzeko bidaiariekin komunikazioa guztiz esfortzurik gabea da, baimendutako errepideko abiaduran ere.

Errepide irekian distira egiten duen tokian, hirian ere leku ilunak daude. Kotxe luzea eta baxua da, beraz, aparkatzeko pazientzia eta trebetasuna eskatzen du. Biratzeko zirkulua handia da, beraz, autoa ez da arina.

Berarekin bizi. Kontzeptu gisa erakusten zenean barreak eta isekak erakartzen zituen auto batentzat, Rapidek erakusten du auto sinple eta tradizionalek lekua aurki dezaketela, eta neurrira egindako fabrikatzaileek dadoen jaurtiketa irabaz dezaketela.

ASTON MARTIN AZKAR

Prezioa: 366,280 $

Eraikia: Austria

Motorra: 6 litroko V12

Potentzia: 350 kW 6000 rpm-tan

Momentua: 600 Nm 5000 rpm-tan

0-100 km/h: 5.0 segundo

Gehieneko abiadura: 296 km/h

Erregai-kontsumoa (probatua): 15.8 l / 100 km

Erregai depositua: 90.5 litro

Transmisioa: 6 abiadura sekuentzial automatikoa; atzeko diskoa

Esekidura: bikoitza bikoitza, bihurritua

Balaztak: aurrealdean - 390 mm-ko disko aireztatuak, 6 pistoizko kalibreak; 360 mm-ko atzeko disko aireztatuak, 4 pistoizko kalibreak

Gurpilak: 20" aleazioa

Pneumatikoak: aurrealdean - 245/40ZR20; atzekoa 295/35ZR20

Luzera: 5019 mm

Zabalera (ispiluak barne): 2140 mm

Altuera: 1360 mm

Gurpilen arteko distantzia: 2989 mm

Pisua: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD 89) 100/XNUMX