Aston Martin Turn 2012 Iritzia

JAMES Bondek Aston Martin gidatzen du eta hori ia nahikoa da niretzat. Ia. Baina Aston-en sarrerako prezioa 470,000 $-ra iristen denean - utzi, ez dago ezer gehiago ordaindu behar - arauak pixka bat aldatzen dira. 

Diru mota horrek kotxe bikainak eros ditzake, baina ezin dut saihestu Ferrari California batekin alderatu. Aston-ek estilo bihurgarri bikaina du, bi eta bi bihurgarri batengandik benetan nahi duzun luxu guztia eta errendimendu paregabea, bi urtez Britainia Handiko markarik ederrena bezala barne hartzen dituena.

Virage coupe-ren ondoan dago, 371,300 $ balio duena 13 autoko gama batean 8 $ Vantage-tik hasita. Baina kanpoko Ferrari ukimenezkoagoa da, emozionalagoa, eta ez du aldaketa automatikorik padel aldaketekin, kioskorako ibilaldi zuzen batean pixka bat aldatzeari uzten diona.

BALIOA

Berriz ere, Virage-ren prezio izugarriak esan nahi du batez besteko pertsonak ezin duela aukera egokia egin. Jostailu-kotxe baten truke milioi erdia duten pertsonek 24 Hyundai i20 baino txalupa bat edo beste oporretako etxe bat erosi beharrean, edo Kaliforniako roadster baten edo Benz SLS baten aurka euren auzoko pasabidean jarriko dute. 

Baina gama ertaineko Aston-ek -bai, badaude are garestiagoak diren beste modelo batzuk, Australian 1 milioi dolar baino gehiagoko prezioa duen 77-2 edizio mugatua barne-, arrazoizko kasua egiten du Jaguar XK bezalako auto baten aurka. RS. , Kalifornia, Audi R8 Cabriolet eta beste exotiko batzuk. 

TEKNOLOGIA

Aston-ek zarata handia egin du autoaren aluminiozko eraikuntza arina dela eta, bere pisua 1900 kg-ra hurbiltzen den arren. Beraz, imajinatu zer izan daitekeen. Aleazio-eraikuntzari zurruntasun ikaragarria ematen diona, batez ere descapotable batentzat, eta autoak denbora luzez iraungo duela ziurtatzen duen sentsazio sendoa da.

Ezin da gauza bera esan Maserati GranCabrio-rekin, nahiz eta R8 -a Aston-en aurreko V12-aren aurkako lasterketa-diseinuarekin- ikaragarri estua den. Britainiar autoak eskuz eraikitako 6 litroko V12 motorra du, esekidura moteltze moldagarria, karbonozko balaztak eta baita wastegate ihes-sistema ere, eta horrek esan nahi du isil-isilik burrunba egin dezakeela hirian, baina errepide zabalean uluka egin dezake.

Edo zarata ateratzen du denbora guztian jabeak etengailu berezi bat eskatzen badu. . . Baina eskola zaharreko transmisio automatikoa, nahiz eta pala aldagailuekin eta sei abiadurarekin, ez dago modan 2012an. 

Diseinua

Zaila da Virage Volanteri errua ematea, beste Aston coupé eta descapotable guztien oso antzekoa izan ezik. Itxura handiko familia da, baina zaila izan daiteke Alec, Billy edo Danielekin hirian bira egiten ari zaren jakitea Baldwin anaiekin alderatuta. Ederki amaitutako forma deigarria da, alboko ispilu zoragarrietaraino eta ia gomaz bildutako gorputzean primeran kokatzen diren gurpil erraldoietaraino. 

Aginte-panelak itxura bikaina du eta bolanteak eta beste kontrolak sendoak dirudite, baina autoaren xehetasunak etsigarriak dira. Nabigazio-pantaila txikiegia da, nahiz eta mapa-sistema eguneratu eta asko hobetu den, eta irakurketa digitalak, abiadura-neurgailua barne, asko garbitu diren Australiako eguzki beroan.

Eta hori goia jaitsi baino lehen. Goialdea bera oso ondo funtzionatzen du eta ondo ixten du zarata gutxitzeko. Maleta ez da bereziki handia, eta atzeko "eserlekuak" ozta-ozta egokiak dira hankak dituzten pertsonentzat, baina klaseko besteen antzekoak dira.

SEGURTASUNA

ANCAPek ez du inoiz Aston bat horma batean apurtuko, beraz, ez du izar baloraziorik. Carsguide-ren esperientzian oinarrituta, litekeena da lau izarreko autoa izatea, eta arazoetatik kanpo uzteko elektronika dotore asko ditu eta aurreko eserlekuetako bi bidaiarientzako airbagak ditu.

GIDATZEA

Exotikoen gurpilean igarotako denbora beti pertsonal bihurtzen da, joko posibleak diren objektuak - Bentley, Porsche, Ferrari edo beste zerbait izan daitekeela gogoratzen baduzu- izaeraz asko aldatzen dira. Aston-ek puntuak lortzen ditu Bond antzeko indarguneengatik, estilo maskulinotik hasi eta V12 gizon gizonera eta errepidean esertzeko eta bazterrak kudeatzeko moduagatik. 

Ironikoki, 365 kilowatt eta 4.5-100 km/h 8 segundoko denbora izan arren, ez dirudi bereziki azkarra. Zalantzarik gabe, ez da AMG E63 bi-turbo VXNUMXa bezain aurrelari indartsua gaur egun Carsguide-ren garajean eserita, baina nahiko azkar ibiltzen da. Ez zuen pisu horri lagundu.

Direzioa ona da, balaztak indartsuak dira, eta hori ona da tourer gisa, baina izkina estuetan gogor sakatu eta aurrealdeak zabalera bultzatu nahi du gasa jo arte. Zalantzarik gabe, ez da onena klasean gora egin nahi baduzu. 

Baina alda ezazu moteltze moldagarria kirol-ezarpenera eta esnatzen da eta bizia hartzen du, aurrealdeko indar askoz gehiagorekin, lasaitasun orokor gehiagorekin eta irribarrea eragiten duen erritmo gehigarria. Kirol-tuneatutako motor batekin eta abiadura gehigarriarekin ihes zaunkariarekin bat etortzeko, askoz hobeto funtzionatzen du. 

Baina oraindik ez da Kaliforniaren pareko zaletasunari edo izaerari dagokionez. Eta zurtoinak pixka bat huts egiten duenean, berriro pentsatzen dut britainiar fidagarritasun famatuan. FM irratiaren harrera ere nahiko eskasa da.

Beraz, Virage Volante auto ona da, oso bereizgarria, baina kilo bat baino zentimo batzuk gutxiago. Ez da ona Bond estiloko etorrera batentzat, baina ez da gaiztoak gainditzen saiatzea bezalakoa. Dirua eta aukera izango banu, eta descapotable bizkor bat oso ondo sentitzeko nahiko nuke, Ferrari California bat aukeratuko nuke.

epaia

Gaur egun errepideko autorik ederrenetariko bat ez da itxura bezain ona.

Aston Martin Turn Volante 

kostua: 470,000 $ gutxi gorabehera errepiderako

motorra: 6.0 litroko V12, 365 kW/570 Nm

gorputza: bi ateko bihurgarria

Pisua: 1890kg

Transmisio: sei abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa