Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt gogor saiatu zen eta aurten teilatu tolesgarria duen modelo txikiena eskaini die bezero haizetsuei. Baina hori baino gehiago, interesgarria dena, ez da metala, gaur egun modan baitago, mihisea baizik. Garai batean ohitu ginen bezala. Beno, ia horrela.
Atzealdeko espazioaren erabilerari dagokionez Audiren erabakiari erreparatzen badiogu, zuzena da dudarik gabe. Olanak ez dio maletategiaren tamainari eragiten. Eta hori lasaigarria da, zalantzarik gabe. Enborra beti tamaina berekoa da (teilatua automatikoki "kutxa" berezi batean tolesten da gainean), bi etapa zabal daiteke (bizkarraldeko ezkerreko eta eskuineko zatiak bereizita tolesten dira) eta ate handiarekin elementu apur bat gehiago gordetzeko. . Audi A3-ren alde ona lau eserleku eskaintzen dituela ere bada. Eta horixe da neurria. Ambition ekipamenduagatik gehigarria ordaintzeko prest bazaude, larruz bilduta daude, aurrealdean maskor itxurakoak, eta, hala ere, erosoak dira gidatzeko baldintza guztietan.
Baina teilatura itzuli. Mihise hori ez da batere txarra. Audi ingeniariek burua elkartu eta metalezko antzekoekin nahiko modu egokian lehia dezaten ekarri zuten. Isolamendu termikoari dagokionez (termikoa eta akustikoa), esan dezakegu ia ez dagoela desberdintasunik, A3 bihurgarriak bihurtuta egotea ezin dela ezkutatu. Baina Audi-k ez zuen hori ere planifikatu. Azken finean, zergatik erosiko luke gizon batek bihurgarriak? Atzeko kristala kristala eta berotua da, hori da beste datu pozgarria. Egia den arren, ezin duzu horren bidez ikusi eremu nahiko txikia eta atzealdean dauden segurtasun arkuak eta burkoak direla eta. Ingolstadt-ek beste angelu batetik konpondu zuen arazoa: atzera begirako ispilu handien eta aparkatzeko laguntza sistema akustikoaren laguntzarekin, zeina gomendatzen baitugu.
Tarpaulin teilatuaren abantaila handia irekitzeko edo ixteko behar den denbora da. Hamar edo 12 segundo beharko dituzu gehienez, eta kitto. Hala ere, egia da gidatzerakoan ezin duzula hori egin, baina autoa erabat geldirik dagoenean bakarrik.
"Ibilaldi" hitzak jadanik izenburuan irakurri duzun esaldia aipatzen du. Eta sarrerako hurrengoari ere bai. Aspalditik jakina da gasolina motorrak dieselarenak baino askoz egokiagoak direla neguko baldintzetara. Goiz hotz batean, azkarrago esnatzen dira, lasaiago eta isilago korrika egiten dute eta azkarrago berotzen dira. Hala ere, ez da hori izenburuaren amaieran harridura ikurra gehitzeko arrazoia. Audi proban integratutako motor bikainean dago.
Egia bada kabrigarri honetako oinarrizko motorra (1.9 TDI) dagoeneko zaharkituta dagoela diesel motorren artean, orduan alderantzizkoa gertatzen da gasolinako motorretan. 1.8 TFSI motor oso modernoa da. Eraikuntza arina (135 kg), injekzio zuzena (150 bar), sei zuloko injektoreak, turbokonpresorea eta abar. Lau zilindroko motorrak bere potentzia (118 kW / 160) baino are gehiago txunditzen du gama oso zabalean eskaintzen duen momentu itzelagatik (250 Nm 1.500-4.500 rpm-tan). Hainbesteko momentua dago, hain zuzen ere, aldarte lasaian eta kontu handiz bazaude, bigarren martxan arima lasaitzen has zaitezke, 3.000 rpm-ra aldatu (eta ez hirugarren, laugarren baizik!) Eta errepikatu berriro une batzuetan seigarren engranajean aldatzeko palanka sakatzen duzunean.
Ez izan beldurrik, motorrak eta transmisioak erraz egiten dituzte jauzi horiek, hobeto eta leunago azkartzen dira. Dinamika gehiago nahi izanez gero, erabili kutxa aldatzeko modu zaharra eta saiatua. 1.8 TFSI motorrak ez du bizitasuna ezkutatzen eta 2.500 rpm-tan, turboalimentadoreak arnasa hartzen duenean, itzalean ere bizitzen da (turbokargatutako motoreetan ohikoa den moduan!), Eta, gainera, eremu gorriak biragailua 6.100 rpm-tik aurrera hasten da ... minutu, zorionez 7.000 arte biratzen du.
Bai, brankan dagoen motor hau duen A3 bihurgarria mota guztietako plazeretarako diseinatuta dago. Hala ere, oinarrizko gasolioaren eskakizuna baino 1.500 € gehiago kendu beharko dituzu.
Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.823 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 39.465 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 217 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.798 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 5.000–6.200 rpm-tan – gehienezko momentua 250 Nm 1.500–4.200 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 217 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.425 kg - baimendutako pisu gordina 1.925 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.238 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.424 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | enborra 260 l |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / erl. vl. =% 40 / Odometroaren egoera: 23.307 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,3 urte ( 141 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,4 urte ( 180 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,4 / 10,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,6 / 12,8eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 217km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Audi-k ez du bere ereduen artean alderik egiten. Lerroko kide txikienari dagokionez ere, euren produktu handienetan edo kirolarienetan jartzen duten ahalegina eta ahalegina egiten dute. Arretaz hautatutako eta kalitate handiko materialak, barrualdea xehetasun txikienetara pentsatuta dago, teilatuaren mekanismoaren abiadura eta teilatuaren zigilatzea beste batzuentzat eredu izan daitezke ... Eragozpen bakarra dago - hau guztia ezagutzen da. amaiera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor modernoa
momentu kopurua
oso erabilia den motor sorta
aurreko eserlekuak, bolantea
enbor hedagarria
teilatuaren mekanismoaren abiadura
teilatuan kilkerrak (23.000 proba km)
enbrage luzeko pedalaren mugimendua
atzeko ikusgarritasuna
ez zuen segurtasun uhala jantzi
prezioa
