Audi A3 - premium ala faltsua?

Iraganean, premium guztia handia eta ikusgai izan behar zen. Baina mundua aldatzen ari da. Gaur egun, 10 kiloko koroaren ordez, nahikoa da diamante dotore bat sigilu batean, eta Premium hitzak gero eta gehiago esan nahi du klasea eta dotorea: zaharkitua dago orain. Audi A3 ezin hobeto egokitzen da argazki honekin. Baina benetan goi mailako autoa al da?

Dibertigarria da, hasieran luxuzko auto bakoitzak handia eta garestia izan behar zuelako. Baina bezeroek ziurrenik azkenean hau alferrikakoa dela ondorioztatu zuten eta gero eta eredu txikiagoak eskatzen dituztela. Eta askoz txikiagoa da luxuzko autoak tamaina trinkoetara murriztu direla. Baina hitz egin al dezakegu hemen Premium klaseari buruz? Zalantzarik gabe. Kasu honetan, nahikoa da auto txiki bat eskaintzea segmentu altuago baten prezioarekin - horrek esan nahi du jende gehienak ez duela begiratuko, dirua xahutzea izango delako. Dacie Sandero aukeratuko dute eta gustura ikusiko dute kalean halako konpaktu bat. Horri esker, autoa luxuzko limusina baino askoz merkeagoa da, baina bakarra ere bada, denek ez baitute erosiko. Audi A3 bezala.

Erasotzaileek diote Polonian estatua bere herrialdea baino azkarrago arpilatzen duena aberatsa dela, eta hori nahiko erreflexua da ordaindutako kuoten zenbatekoari dagokionez. Dena den, halako pertsona aberats bat hiritik mugitzen denean normalean, aukera handia dago bere aisialdian Audi kontzesionario batera erori eta A3 modelo bat erosteko. 2003-2012an oso zaila izan zen Premium apalean CD interesgarri bat aurkitzea. Mercedes A Klaseak ez zuen itxurarik zoriontsuena, eta BMW 1 Serieak, auto bikaina izan arren, nahiko polemikoa dirudi. Zaila zen beste marka batzuen antzeko produktu bat lortzea. A3an, denak dira onak denentzat, eta autoa etiketa moduko bat da: «Ez dut limusina gidatzen erakutsi beharrik, dagoeneko nire kapritxoei aurre egin diezaiekedalako; horregatik daukat Audi A3 bat». Eta, agian, horregatik da hain ezaguna bigarren mailako merkatuan A3 - merkeagoa, aldi berean entzutetsua, zaporetsua eta ez arrunta delako. Moda modernorako garaiz. Hala ere, hainbat eragozpen ere baditu.

5 izarreko EuroNCAP istripu proben garaian batez beste 4 izar izateaz gain, Audik motorrei ere begiratu behar die. FSI zuzeneko injekzioarekin aspiratutako bertsioek kedarrekin arazoak dituzte; orduan, motorra garbitu behar duzu, zerbitzu-argia pizten delako. Hala ere, 1.6 FSI eta 2.0 FSI isilak, arin eta modernoak dira - azkar konbentzitu daitezke errepidean. Gainkargatutako 1.4 TFSI motorra askoz arinagoa eta azkarragoa da. Primeran bat dator A-1.6ren izaerarekin, gogoz indarra hartzen du eta ez du martxa aldatzeko palanka etengabe haizatzea behar, abiadura gehienetan lan egiteko gogotsu baitago. Zoritxarrez, denbora-uhalaren diseinu akastun batek suntsitzea ekar dezake. 1.8, 2.0 eta 3 gasolina unitateak eskola zaharrak dira - batez ere lehenengoa ezaguna, sinplea, iraunkorra eta frogatua da, baina ez da oso egokia auto honen izaerarako. Abiadura handian potentzia bilatu behar duzu, baina kotxea oraindik ez da dinamikoa. S3 eta RS3.2 espazio-aldaerez gain, goiko aldea 6 V bifurkatuz itxita dago. Sekulako soinua du, asko erretzen du eta trakzioa pixka bat okertzen du, aurreko gurpilak asko kargatuz, baina gustuko izango dute zaleek.

Diesela ere gai interesgarria da. 1.9 TDI ikonikoa ere, egia esan, zaila da hiltzeko. Puntu ahul batzuk ditu, hala nola, tenporizazioa, ponpa-injektoreak, boost edo EGR balbula, baina urteetako praktikaren ondoren, zerbitzuek ez dute arazorik akats horiek konpontzeko. Bere funtzionamendua merkea da, erregai-kontsumo txikia baita. Hala ere, 105 km-ak alferra egiten du autoa. 100 km/h-ra arte dinamika txarra ez den arren, autobideko abiadurak eta aurrerapen dinamikoak arazo bat dira dagoeneko. Diesel bereizgarri hau ekoizpenaren amaieran sortatik kanpo utzi zuen potentzia bereko 1.6TDI motor modernoago (eta ingurumena errespetatzen duena). Eta are potentzia handiagoa eskaintzen du 2.0 TDI turbodieselak. VW diesel linearen jarraipena arrakastatsua izan behar zuen, baina egun on batean, jendea kexka utzi zuen unitate hau konpontzeko fakturak jaso zituztenean. Lehenengo adibideek pitzadura-buru batekin eta larrialdiko olio-ponpa batekin arazoak izan zituzten. Bertsio berriek, VW Passat-en adibidez, arazo asko sortzen zituzten oraindik -Audi A3ren kasuan, gauzak apur bat hobeto zeuden-, beste motor mota bat da. Are ekipamendu hobeak erabili ziren, eta horri esker bizikleta gutxiago matxuratzen hasi zen. Motorra 140 edo 170 CV-ra iristen da. Bi aukerak gomendio bat merezi du auto honetan eskaintzen den errendimenduari dagokionez. Horrez gain, autoa nahiko gogorra da - esekidurak ere gure errepideak jasan ditzake, eta bere mantentze-lanak konektore eta kingpinetara mugatzen dira batez ere. Bestela, leku okerrean jartzen den aire girotuaren konpresoreak, erlojuen arteko pantailak, haizagailuak edo aire girotuaren hozkailuak huts egiten dute batzuetan. Ordenagailuko akats txikiak ere ohikoak dira; zerbitzuko diagnostikoek normalean laguntzen dute. Ez dago aginte-panelean zuritzeko elementurik - horrelakoak dira, eta kitto. Audi A3 baten jabe izateak erronka interesgarri batzuk dakartza.

A3 zita batean alderantzizko urdaila bezalakoa da - inpresio ona ematen du. Konpaktu hau VW Golf bat da benetan, akabera, ekipamendu eta preziorik txarrenarekin. Baina Golfarekiko ahaidetasuna ez da desabantaila. Gutxienez, A3-a premium marka baterako diru gutxiren truke erabil daiteke. Merkatuan ordezko ugari daude, eta ordezko piezak Skoda ere egokitzen dira. Markak desberdinak dira eta batzuetan begiratu behar duzu.

Autoaren barrualdea apur bat aspergarria eta asexuala dirudi, baina erraza da zure bidea aurkitzea. Izan ere, agian horregatik dator goragalea - dena hor dago. Egia da, beso-euskarriak eskuko balazta pixka bat oztopatzen du, baina denetara ohitu zaitezke. Gutxienez direkzioa eta esekidura bikainak dira: atzeko aldea multilinka da, eta trakzioa are gehiago areagotu daiteke quattro gurpileko trakzioarekin. Egia da, A3-n 4 × 4 sistema ez dago finkoa eta atzeko ardatza elektronikoki konektatzen da egoera kritikoetan, baina zorionez dena azkar funtzionatzen du eta autoak aurreikusten du portaera. Gainera, erosterakoan, ez da beharrezkoa 3 ateko bertsioan bakarrik zentratu, ekoizpenaren hasieran bakarra bezala eskuragarri zegoena. Berrienen artean, 5 ateko karrozeria eta descapotable dotorea ere aurki ditzakezu. Gutxi aldatu da A3-ren produkzioan - 2005eko eta 2008ko lifting-ek aldaketa kosmetikoetan eta LED argiztapenean gehiago zentratu ziren. Edonola ere, hori da ziurrenik marka honen erosleek pribatutasuna baloratzen dutena.

Ikusten duzuna sinesten duzu, ez entzuten duzuna, esamesak ez badira behintzat. Horregatik, ziurrenik, hobe da zuk zeuk ikustea, bere sustrai plebeoak gorabehera, A3-k goi mailako auto baten forma mantentzen duela. Eta, bide batez, arrakastaz konbinatzen ditu bi mutur: Premium mundua funtzionamendu merkearekin.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]