Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - are teknologia gehiago
Oso ondo ezagutzen dugu Audi A3. Poloniar gazteen etengabeko arsenal batekoa da, gidabaimena lortu ondoren lau gurpiletan esertzen diren lau gurpiletan. A3 berria askoz ere gutxiago esploratzen den eremua da, batez ere azken itxura berritzearen ondoren. Zer aldatu da?
Audi A3 aspaldi gainezka Poloniako errepideak. Aurreko bi belaunaldietako 3 milioi ibilgailu inguru saldu ziren mundu osoan. Ez dugu arrazoirik ez sinesteko hirukotearen populazioak hazten jarraituko duela. Milioi bat unitate atera dira dagoeneko muntaketa-katetik.
Zergatik da hain ezaguna A3 postmerkatuan? Lehenengo belaunaldiak aurkezpenik behar ez duen 1.9 TDi motor batek bultzatu zuen. Bigarren galdera ereduaren erabilgarritasuna da - edozer aukera dezakezu modelo berriaren konfiguratzailean - 3 milioi hauek ez dira inon lurrundu, ibiltzen dira. Eskuragarritasun handi horrek erosketa prezio nahiko baxuak ere esan nahi ditu.
Eta A3 berria hain ale kopuru handian salgai dagoenez, bere etorkizuna antzekoa izan daiteke. Ea zer gidatuko duten gure seme-alabek gidabaimena ateratzen dutenean urte gutxi barru. Demagun “hartu lifting semea” edo agian “aurpegiko liftingak ez du ezer aldatu, zaharrago bat erosiko dizugu, baina larruz”?
Egiazta dezagun.
cosmetology
Itxura aldaketak Audi A3 hau kosmetika hutsa da. Ia politagoak edo itsusiagoak diren faro berriak ditugu. Estilo aurreko bertsiotik desberdinak dira, baina haien balorazioa gustu kontua da. Bumper-ak ere birmoldatu dira, Singleframe parrilla zorroztuarekin eta LED matrizeko faroekin. Hau 8700 PLN gehigarria da konfiguratzailean.
Barrualdean ez dugu horrelako aldaketa kosmetikorik ikusiko, bere errendimenduaz hitz egiten badugu. Hala ere, teknologia aldatu egin da.
Kabina birtualak segmentuak eskuratzen ditu
VAG taldearen aurtengo nobedaderik handiena cockpit birtuala da. Bihurtzen denez, ez da denbora asko behar izan teknologia honek azken mailara iristeko. Q7 eta R8-n agertu zen, gero A4, TT eta azkenik A3. Passat-en eta Tiguan-en ere ikusi dugu, eta laster egingo du aurpegiko Golf-era.
Berria ere bada MMI sistema, kontrol botoia eta bi sistemak lotzen dituen logika. Bolanteko botoiak kabina birtuala kontrolatzeaz arduratzen dira, erdiko tunelean daudenak MMI paneletik ateratzen dira. Hautaketa-botoien kopurua ere lautik bira murriztu da. Lehen, sistema honekin lan egitea oso intuitiboa zen, orain pixka bat errazagoa bihurtu da. Nahiz eta - noren bila. Hau zuretzat Audi bat bada, lehenik eta behin denbora beharko da eragiketa berria ulertzeko.
Nahiz eta barrualdeak "plastikozko" itxura duen, ez da guztiz egia. Jakina da Audi A3 A8-tik nahiko ezberdina da, baina moldaketa maila oraindik bat dator kanpaiaren lau gurpil horiek. Fabrikatzaile askok gero eta gehiago aukeratzen dute ederrak izan daitezkeen baina batzuetan soinu kirrintsua sor dezaketen materialak. Audi (orain arte) mozketekin konpromezurik hartu nahi ez duen horietakoa da.
litro gora
Berria da A3 eskaintza irekiko duen motorra: 1.0 TFSI 115 zaldiko motorra. Beharbada, aurrekontuaren zati gehiago ekipamenduetan motor batean baino gehiago gastatu nahi dutenentzat interesgarria izango da. 1.4 TFSIk 7 mila inguru balio du. PLN garestiagoa da.
Mozketa maila adimentsuenetako bat etorri zen gure probara: 2.0 CV-ko potentzia duen 150 TDI bat. Motorra ezaguna da eta nahiko librea da 2.0 TDIak ekoizpenaren hasieran zituen gabezietatik. 340 eta 1750 rpm artean 3000 Nm garatzen ditu eta 100-tik 8,3 km/h-ra 214 segundotan bizkortzen du, quattro unitateari esker ere. Gehienezko abiadura - XNUMX km/h.
Audi zaleek "quattro" hitzari lotzea gustatzen zaie. Hala ere, denek ez dakite quattro guztiek ez dutela berdin funtzionatzen. Ibilgailu txikiagoetan, eraztun-engranajearekin erdiko diferentzial baterako lekurik ez dagoenean, Haldex enbragea erabiltzen da, atzeko ardatzaren trakzioa lotzen duena. Hori oso azkar egiten du eta gurpilaren atzean konfiantza sentitzeko aukera ematen du. Horrelako diskoa duen A3 baten enbragea izugarria da. Batzuetan ahaztu dezakezu hau 150 zaldiko diesel batekin CD bat besterik ez dela. Gidatzeko esperientzia nahiko kirola da.
Hala ere, hau ez da ideala. 2.0 TDI kolpea menderatzen den bitartean, autoa mugitzen ari denean, soinua benetan gogaikarria da inaktiboetan. Motorrak ozen egiten du kroak eta gure premium shell distira guztiz desagertzen da.
Hala ere, motor hau oso ekonomikoa izan daiteke. Errepidean, fabrikatzailearen arabera, 4,4 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa nahikoa da. Hirian 5,9 l / 100 km arte, eta batez beste 5 l / 100 km. Emaitza hauek nahiko errealak diren arren, oraindik ere -hirian behintzat- 8 l / 100 km inguru behar ditugu.
Metamorfosi apur bat.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Osagarrien zerrenda, batez ere CDrako, hain da luzea non azken prezioa idiota izan daitekeela. Proba ereduak aukera gehienak ditu, beraz, guztiak probatu ditzakegu. Ondorioz, prezioa 247 PLN zen. Hatchbackaren atzean 610 litroko TDI batekin!. Zenbateko hori S2 eta hobariak 3 50. zł egokituko litzateke. 20 milako kuota gehigarri baten truke. pln, rs ere egingo genuke! Eromena.
Urte gutxi barru autoa gidatuko duen gidariaren ikuspuntutik, aldaketak ez dira urrunegi joan. Barruko aldaketarik handiena cockpit birtual bat gehitzea da, oso funtzionala baina polita. gabe egin dezakegu. Itxura oldarkorra eta modernoa nahi badugu, eguneratuak benetan itxura hobea du.
Beraz, itzuli lehenago egindako galderara. Gidari gazte batek 15 urte barru restyling aurretik edo ondoren bertsio bat pentsatu behar al du? Benetan ez du axola. Liftingaren aurreko eredua ondokoa bezain ona da.
