Mazda MX-5 - Azaroko zalaparta
Zein da bihurgailuen oinarrizko premisa? Uda, eguzkia eta haizea zure ilean. Bide horri jarraituz, gure kliman, urteko hilabete labur batzuetan bakarrik gozatu ahal izango dugu teilatu gabeko autoaz. Baina Mazda MX-5 bezalako atzeko gurpil-trakziodun roadster txiki eta arin bat badugu, eguraldiak ez du axola. Nahiz eta azaroa izan eta euria ari badu.
Roadster ezagunak lau enkarnazio izan ditu. 1989tik, NA-ren lehen bertsioa hodi iraulgarriekin eta espresio dibertigarri latzekin estreinatu zenean, NB eta NC apalagoen bidez bi urteko umeak aurrealdetik haserre begiratuz - zaila baita bere aurpegia beste modu batera deskribatzea - Mata N.D. Faroek haserreak estututako begiak dirudite. Azken finean, basilisko txiki baten itxurak, literalki, dena gidatzen du ezkerreko erreitik. Beste auto batzuk sakabanatu egingo dira hurbiltzen ari den mota gaiztoaren aurrean, haien atzean Sugegorriaren presentziaren beldur balitz bezala.
Gelditzen zarenean eta lasaitasunez Mazdaren siluetari begiratzen zarenean, erraz ikus dezakezu aurrekoen espiritua. ND modeloan, aurreko zatiak, faro gaiztoez gain, estanpazio handi bat ere jaso zuen gurpil-arkuen gainean, eta horrek silueta optikoki puzten du, agresibitatea gehituz. Sotiltasuna hainbeste falta zaie, non etengabe ikusten dira gurpilaren atzetik. Japoniako roadster-aren profilari erreparatuta, pentsamendu bat sortzen da: MX-5-aren diseinuak berak pisu banaketa izugarria agintzen du. Kanpai luze samarra, haizetako baxua eta mihise beltz "oilategi" bat atzeko mutur labur eta txukun batekin. Izan ere, MX-50 modeloak ardatzen arteko pisu-banaketa du 50etik gertu: gidariak lehenengo bira eman ondoren sentituko du.
Estu baina propioa
Nola izan daiteke hau bi eserlekuko roadster baten barruan? Estu. Aitzitik - oso jendetsua, baina harritzekoa ez klaustrofobikoa. Barneko elementuek alde guztietatik besarkatzen gaituztela eta teilatuak burua ia laztantzen duen arren, MX-5 kabina azkar bihurtuko da zure bigarren etxea. Zaila da barnealde ilun, estu eta ia aszetiko baten fenomenoa azaltzea, non plastikoak kableak ezkutatu behar ziren tokian soilik dirudien.
Probatzeko plazerra izan genuen SkyFreedom-en bertsioak Recaro kirol-eserlekuak izan beharko lituzkeen arren, Mazda-ren pastel gris argiak larruzko eserleku "erregularrak" ditu. Kubo tipikoetatik urrun daude, baina oraindik ere ikus daiteke (eta sentitu!) kirol izaera dutela geneetan. Alboko euskarri ona ematen dute eta, eskulekuarekin modu egokian uztartuta, bikote harmoniatsua sortzen dute etenik gabeko dibertsiorako. Miata oldarkor baten bolantearen atzean dagoen lekua ia kart baten antzekoa delako. Ukondoak gorputzetik gertu daude, eskuak bolante txiki eta eroso baten gainean estututa, hankak ia horizontalean banatuta eta ipurmasailak asfaltoan irristatzen ari direla ematen du. Gauza bat ziurra da: ezinezkoa da gona batekin auto honetatik dotoretasunez ateratzea.
Japoniako roadster batean leku mugatua denez, ez dugu konpartimentu asko aurkituko. Diseinatzaileek estandarra baztertu zuten bidaiariaren oinen aurrean. Horren ordez, "armairu" txiki bat jarri zen aulkien bizkarraren artean. Zail samarra da harengana hurbiltzea, ondoan dagoen heldulekuetan kopa edo botila bat jartzeko sorbalda pixka bat bihurritu behar duzu. Engranaje-palankaren aurrean zirrikitu bat dago, telefonoetarako tamaina ezin hobea duena. Hala ere, behealdea inklinatua da, hau da, orain arte etzandako telefonoa aireratze dinamiko batean katapultatu egiten da eta (gidaria kolpatzen ez badu) eskuineko sorbaldaren atzean edo lurrean nonbait lurreratzen da. Telefonoa edo atearen urrutiko agintea bezalako gauza txikietarako lekurik onena gidariaren ukondoaren azpian dagoen konpartimentu txiki bat da. Lehenik eta behin, itxita dago, beraz, gidatze oldarkorrarekin ere ez da ezer eroriko. Oraingoz gaiarekin geldituta, aipatzekoa da enborra, konpartimentu handi bat deitu behar zaiona. 130 litro bakarrik eduki ditzake.
Mazda MX-5-aren barrualdea soro samarra bada ere, bere kirol izaera lehen unetik sumatzen da. Horrez gain, erosotasunera ohituta dagoen gidari batek konta dezakeen guztia aurkituko dugu: Bluetooth konexioa duen irratia, eserleku berotuak, aparkaleku sentsoreak, nabigazioa, gurutze-kontrola eta Bose audio sistema (SkyFreedom bertsioan).
Bihurgailuen fabrikatzaileek bata bestea gainditzen duten bitartean, zeinen teilatu erretraktil elektrikoa azkarren tolesten eta zabaltzen den, Mazdak energia-paketea transferitzen du eta mihise beltzeko teilatu batera eramaten du. Zuk zeuk egin dezakezu eta emakume txiki batek ere maneiatu dezake. Besterik gabe, askatu atzerako ispiluko eskuoia eta irristatu teilatua atzera. Arazo bat izan daitekeen gauza bakarra lekuan konpontzea da. Baina semaforo batean zutik jarrita, nahikoa da eserlekuan apur bat altxatu eta bere diseinua sakatzea, Mazdak klik leun batekin iragar dezan eguzki-argia jasotzeko prest dagoela. Teilatua ixtea are errazagoa da. Eskularru-kutxaren sarrailetatik teilatua askatzen duen botoia sakatu ondoren, heldulekua hartu eta buruaren gainetik bota kaputxa handi baten moduan. Hau poliki gidatzen bada ere egin daiteke.
Espiritu handia gorputz txiki batean
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Eskuzko transmisioak goraipamena merezi du beste guztiaren gainetik. Badirudi kirol roadster baterako sortu zela bereziki. Sei abiadurako kaxak lehen engranaje-ratio labur samarrak ditu, eta horrek abiarazte, azelerazio eta jaisten dinamikoa laguntzen du. MX-fivek azken hau ere maite duelako! Aldi berean, kutxa hain malgua da, non ondo funtzionatzen baitu errepidean. Makilaren bidaia laburra da eta engranaje espezifikoa estua da, kirol-auto tipiko bat bezala.
Bolanteak inpresio bera egiten du. Erresistentzia askorekin funtzionatzen du, gurpilekin gertatzen dena sentitzea errazten du, eta dinamikoki gidatzen denean, autoarekin bat senti daiteke. Hori guztia, Bilstein kirol esekidurarekin (SkyFreedom paketean eskuragarri dago), Mazda MX-5 ondo pasatzeko lagun ezin hobea da. Nahiz eta atzeko ardatza «kasualitatez» irristatu, badirudi: «Zatoz! Jolastu nirekin!”, kontrolaezina den makina baten inpresioa eman gabe.
Kiroltasuna lehen begiratuan ez ezik, hasierako botoia sakatzen duzunean ere sumatzen da. Eztul metaliko baten ondoren, motorraren konpartimentutik gidariaren belarrietara burrunba etengabea entzuten da, soinu insonorizatu gabeko tapeterik ez dagoela adierazten duena. Soinua nahiko ezohikoa da auto modernoentzat, isila, leuna eta lo egin nahi gaituela dirudi. Mazda-k, bere lau zilindroak bira emanez, zurrumurru batekin, badirudi esaten ari dela: «Ez egin lo!». Eta, hain zuzen ere, gidatzen ari zarenean, jada ez duzu goizeko kafea behar.
Erregaiari dagokionez ez ezik, ekonomikoa
Ez dago gidari laguntzeko sistema asko Mazda MX-5 ontzian. Programatu gabeko errei-aldaketako laguntzaile bat dugu, segurtasun jaun alferra baten moduan jokatzen duena - azken unera arte lo egiten du, batzuetan bere eginkizuna zein den ahaztu ere egiten. Baina agian hobe da horrela, behintzat ez gara gaizki sentitzen kalean jolasten. Mazda i-STOP sistema ere hornituta zegoen, normalean start/stop izenez ezagutzen dena. Horrek erregai-kontsumoa murrizten lagunduko duela suposatzen duen arren, MX-five ez da "gukozia". Hirian zehar gidatze dinamikoarekin, zaila da 7,5-8 litro gainditzea. Azelerazio leunarekin, fabrikatzaileak adierazitako 6,6 l / 100 km erraz lortzen da. Irtenbide interesgarrienen artean, Mazda txikiak i-ELOOP sistema erabili zuen, hau da, balaztatzean sortzen den energia elektrizitate bihurtzen du, kotxearen hainbat osagai elikatzeko gordetzen eta erabiltzen dena. Ikusten ez bada ere eta gidatzeko plazerari inola ere eragiten ez badu ere, badirudi irtenbide praktikoa dela.
Gidatzeko orduan, Hiroshimako neska japoniar txikia sinplea, jostala eta bihurrikeriarako joera du. Ez dio bizitza zailtzen gidariari eta ez du Schumacher izatea eskatzen buruaren atzealdean amaitzen den irribarre bat jartzeko. 160 zaldiko artaldeak ondo maneiatzen du tona azpiko Mazda MX-5, nahiz eta izkinetan askoz hobeto sentitzen den zuzenetan baino. Literalki kurbak maite ditu, txakurkume txiki bat bezala gozatzen ditu. Eta txanda baino lehen, jaitsi beste bi engranaje, bera, pozez uluka, aurrera joan dadin, asfaltoari hozka eginez. Pisuaren banaketa bikainari esker, gehienbat neutroa da, nahiz eta gaingiroa eragitea arazo handirik ez den. Batez ere euria ari badu. Gero “for-miata” atzerantz, polita da bolantea begiratu eta biratzea. Hala ere, hirian zehar gidatze dinamikoa (batzuetan gehiegi) dagoenez, gidariaren aginduak obedituz betetzen ditu, jolasteko ordua den jakinda eta helmugara azkar noiz iritsiko den. Eta rol honetan, izugarri aurre egiten du: hiriko roadster borrokalaria, astelehenak ere hain ikaragarriak izateari utziko dion.
