Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Edukia
Are dibertigarriagoa izateko, F, S eta I modeloak T. 2.0T FSIrekin batu ziren. Beraz, gasolina, turbokonpresorea eta erregai injekzio zuzena. Auto aldizkariaren aurreko aleetako batean apur bat ezaguna iruditzen bazaizu, ez zaitez akatsik egin. Motorra Golf GTIren berdina da. Jaikitzen al zara? Bai, dibertigarria izan daiteke. Proba A4 Goethe baino 200 kilogramo inguru astunagoa izan arren, gurpil guztietarako trakzioagatik ere. Beraz, pixka bat motelagoa da orduko 100 kilometrora arte, baina errepide lehorrean bakarrik, lurra irristakorra egiten denean, gauzak guztiz bestelakoak dira.
Zaila da asmatzea turbokonpresorak motorra arnasa sakona ematen duela. Ez da entzuten, ez dago turbo zulorik, motorrak normalean ateratzen du mila bira/min-tik eta haratago, eta han 200 rpm-ra arte poz-pozik ibiltzen da. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, beti dago momentu eta potentzia ugari. Jakina, gauzak ikuspuntu egokitik begiratu behar dituzu, eta klase honetako autoen munduan, 4 zaldi-potentzia ez da zokoratu dezakezun zifra. Baina AXNUMX-en sudurrean ere aurki daitezkeen sei zilindroko eta zortzi zilindroko motor desberdinak indartsuagoak ez ezik, astunagoak ere badira, hau da, manipulazio eskasagoa, ez hain erraza eta, ondorioz, errepidean posizio txarragoa da.
Edo zaldien ugaritasuna dela eta, xasisak gizagabeki zurruna izan behar du. Motor hau konpromiso bikaina da, hamar litroko kontsumoarekin gidatzen duzulako besterik ez bada ere, hirira bihurtzen ari bazara behintzat. Bertan, espero 13, 14 litro inguru, eta batez beste dinamikoki eta nahiko azkar gidatzeko gai izango zara, 12 litro inguru 100 kilometroko batez beste. Kontuz ibiliz gero, litro bat gutxiago ere, oin astuna baduzu, zenbakia 15 eta 20 artean geldituko da. Nahi duzun moduan.
Audi-k bazekien A4 zaharra bere bizitzako zikloaren amaieran klaseko goiko postuetatik nahiko urrun zegoela argi geratzen da, joan den udazkenean eraberritu zutenean A4-k izan zituen aldaketen zerrendan sakontzen dugun heinean. Oraingoan, aldaketa horiek benetan eman zuten fruitua. Kanpokoa, adibidez, koordinatuagoa da, batez ere furgonetaren bertsioan, autoa alboan are kirolariagoa da eta perla beltzez jantzia dago eta dotorea ere bada (190 mila errekargu handiko).
Eta hori ere egia da aurreko bertsioan autoaren zatirik zoriontsuenen artean ez zegoen atzeko aldera begiratuz gero. Jakina, maskararen familia forma trapezoidala ere berria da, faroak berriak (A4 bi-xenon Plus proban, noski, berriro ere kostu gehigarrian). Haurren forma ere berria da, eta segurtasun osoz aldarrikatu dezakegu markako programako atseginenetakoa.
Barruan, aldaketak askoz sotilagoak dira. Markaren jakitunek berehala nabarituko dute bolantearen forma berria (eta batzuek kritikatu ere egin dute), zentroko kontsola apur bat aldatuta eta aluminiozko zentimetro batzuk gehiago. Eta dena da. Oraindik ezin hobeto geratzen da, pedalak denbora gehiegi mugitzen badira (inoiz ikasiko al dute?), Ergonomia bikaina da, gurpil-aldagailuaren bolantearen kontrol berriak erosoagoak dira eta eskulanak eta materialak parekoak dira. klase honetakoa ere espero zen.
A4rekin eta bere anai-arreba handiekin ohikoa den bezala, aurreko eserlekuak XNUMX metroko gidariari eroso egoteko adina tarte dauka, baina kontuan hartu ez duela belauneko tokirik askoz ere laburragoetarako. Han, nonbait laurogeita bost metro gurpilaren atzean, festaren atzealdea amaitu zen. Hala ez bada ere, bizkarreko hiru eserleku helduen egiteak ez zaitu aholkatuko elkar asko maite ez badute behintzat. Aurrean baino gorputz tamaina eskuzabalagoekin, haurrek bizkarrean biziraungo dute arazorik gabe.
Enborra? A4 probako motorrak atzeko gurpilak ere bultzatzen zituenez, ohi baino apur bat apalagoa da, baina oso luzea da (horrek galtza zikinak tolestuta daudenean esan nahi du), leihoen beheko ertzeraino, ohiko forma erosoaren gainetik. atzeko leiho laua dela eta, ez dira lehen begiratuan espero zitekeen bezain handiak. Baina: A4 Avant honek kirola izan nahi duela jakinarazten dizu, horrek espazio batzuk eta konpromiso batzuk suposatzen ditu.
A4-k kirolagoa izan nahi duela bere txasisak frogatzen du hobekien, eta Audiko ingeniariek aurrekoaren aurrerapauso handiena eman duten arloa ere bada. Printzipioz, diseinuak berdin jarraitzen du, baina ardatzen zinematika zertxobait desberdina da, eta gehien kargatutako pieza batzuk apalategitik atera ziren, A6 edo S4 bestela esaten duena. Horri direkzioan aldaketa nabarmenak gehitzen dizkiogunean, paperean jasotako datuak A4 berria hobea, arinagoa, zehatzagoa eta gidatzeko atseginagoa izan beharko luke. Eta hala da: erdiko grisetik, ausardiaz jauzi egin zuen klaseko lehenera.
Kontuan izan behar da A4 probak txasis kirola zuela (hau da, zertxobait baxuagoa eta zurrunagoa) eta pneumatikoen tamainaren gainetik, baina ez dago dudarik oinarria nahiko ona dela A4 "ohiko"-rako, saiatzen garenean antzeko puntuazioa irabazteko. atera da.
Jakina, A4 honen errepideko posizio seguru baina arinaren meritu handia gurpil guztietarako trakzioari ere ematen zaio. Quattro izena du, hau da, erdiko diferentziala Torsen kirola da oraindik, eta EDS blokeo elektronikoak gurpilak neutro bihurtzea eragozten du. Jakina, ESP-k segurtasuna ere eskaintzen du, eta piztuta dagoen bitartean, A4 bidaia-karabana azkar eta segurua da (egiaztatu). Botoi bat sakatzean itzaltzen duzunean, makina benetako jostailu bihurtzen da, noski, zer egiten duten dakitenentzat. Izkinetan sartzean, lehen baino subviraje gutxiago dago, atzekoa lehenago irristatzen da eta kontrolatuago dago, dena aurreikusten da. Balaztak ere ibilaldi horren aldekoak dira.
Kirol-txasisak normalean bibrazio askoz gehiago esan nahi du kabinan, baina oraingoan ikusi da Audiko ingeniariek txasisaren posizio onuragarri baten eta gurpilen azpian kolpeen xurgapen onaren arteko trukea aldatzea lortu zutela moteltze hobearen alde. Noski, errepideko kolpeak kabinan sartzen dira oraindik, baina kotxeak ez du gogorregia denik sentitzen; nahikoa kolpeak besterik ez dira gidariek eta bidaiariek xasisa kirola dela eta errepidea gorabeheratsua dela jakin dezaten.
Hain laburra denez, gidariak ez du ahazten karabana batean eserita egotea ez ezik, haurrekin eta ekipaje txikiekin osatutako familia batentzat nahikoa handia izango dela eta bidaia luzeak egiteko ere egokia dela, baita kirol karabana batean ere. ekarri bere edukia helmugara. Oso azkar. Turboa delako ere, ez gasolioa. Eta hau Quattro da. Eta, zoritxarrez, 10 milioi tolar baino gehiago. ...
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 39.342,35 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 47.191,62 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 233 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 13,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina injekzio zuzenarekin - cilindrada 1984 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5100 rpm-tan - 280 Nm gehienezko momentua 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 233 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | Station wagon - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, lotura anitzeko ardatza, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, zeharkako errailak, luzetarako gidak, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (Hozte behartuarekin, atzealdean) bobina - zirkunferentzia ibiltaria 11,1 m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1540 kg - baimendutako pisu gordina 2090 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 63 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / erl. Jabegoa:% 49 / km kontagailuaren egoera: 4668 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,2 urte ( 147 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 27,9 urte ( 187 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 11,3eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,9 / 12,7eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 233km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 17,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (353/420)
A4 eguneratua aurrerapauso handia da arlo batzuetan zaharraren aldean, eta beste batzuetan diseinua zaharragoa dela ezagutzen da. Motorra eta gidariaren konbinazioa bikaina da.
Kanpokoa (14/15)
Nolanahi ere, ikusgarriagoak eta aldi berean ezagunak diren Audi ez dira aurkitzen.
Barrualdea (121/140)
Lekuak nahiko txikiak dira oraindik, batez ere atzealdean, baina kualitatiboki.
Motorra, transmisioa (37
/ 40)Turbo Fsi Quattro-n. Ba al dago beste ezer azaltzeko?
Gidatzeko errendimendua (85
/ 95)Kiroleko xasisak eta gurpileko trakzioa manipulazio bikaina lortzeko, balaztak ere fidagarriak dira.
Emanaldia (30/35)
200 zaldi tona eta erdirako ez da asko, baina nahikoa da entretenimendurako.
Segurtasuna (29/45)
Airbag pila bat, ESP, lau gurpileko trakzioa, xenona, euri sentsorea, balazta onak ...
Ekonomia
Gasolinako 200 zaldi ureztatu behar dira, eta prezioa ez da baxua, baina autoak prezioa ondo mantentzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eroankortasuna
posizioa errepidean
inprimaki
Ekipamendua
motorra
prezioa
ibilaldi luzeegiak
azaleko eta kupel luzea
