Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Edukia
Zergatik? Besterik gabe, ez zarelako hutsik egingo (hori, bide batez, arrazoizkoa da itxarotea prezioa kontuan hartuta). Lehen descapotablea bi eserlekukoa bada, agian roadster espartanoagoa, horrek jende asko galarazi dezake errepideko bide horretatik jarraitzea. Etengabeko haizea, zarata, zero espazioa eta eguneroko alferrikakoa dira halako autoetan, nahiz eta modernoak eta garestiak izan.
Pixka bat erosoagoak, apur bat gutxiago zaratatsuak izan daitezke, baina oinarriak mantendu egiten dira. Bestalde, A5 Cabriolet ia kupea edo berokia bezain erabilgarria da. Egia da, maletategiak, 380 litro leku dezente izan arren, planifikazio zaindua eskatzen du, baina maleta lau edo poltsa beteak badituzu, oporretarako ekipajeak jartzeko nahikoa leku dauka bikote batentzat edo baita familia batentzat ere.
Ahaztu bizikletak eta eguzki-oulkiak - gainontzeko guztiak ez luke arazorik izan behar. Eta 380 litro hauek teilatua itxita ez ezik, teilatua makurtuta ere eskura daitezke. Hor dago A5 Cabriolet-aren abantaila bihurgarrien lehiakideen aurrean: maleta beti tamaina berekoa da, eta irisgarritasuna beti berdina da. Eta oporretara ere joan zaitezke haizea ilean duzula.
Eskiatzeko ere, adibidez (bai, aerodinamika onari esker, A5 Cabriolet hau ere oso ondo etorriko da hotzarekin): atzeko eserlekua tolestu eta eskiak maletategian karga ditzakezu. ...
Bestela, urrun bidaiatu ahal izango duzu eta haizea nahi adina ibiliko da. Bi bidaiari besterik ez eta atzeko eserlekuen haizetakoa izanik, A5 hau bidaiari guztiz erosoa izan daiteke teilatua behera, baina leihoak gora dituela. Abiadura handian ere, orduko 160 kilometro inguru eta handiagoan, haize oso gutxi dago kabinan, elkarrizketa normala posible da eta bidaia ez da nekatzen; Hala ere, audio sistema bikaina haizearen zarata kentzeko bezain indartsua baino gehiago da.
Esloveniako autobideko abiaduran, kabinako zarata ez da abiadura berean batez besteko erdiko auto batean baino askoz gehiago; zure bidaiariarekin hitz egin ahal izango duzu ahotsa altxatu gabe. Teilatua tolestuko ez den bezala da. Nahi ez baduzu, ez duzu haizea buruan bueltaka izango. Aerodinamika hain ona da, euripean ere teilatua behera ibil zaitezke.
Auto dendan tematiak garenez, larunbat arratsalde batean Primorsk-etik Ljubljanara teilatua irekita itzultzen ari ginen (noski, errepide zaharrean zehar), nahiz eta Razdrton ordurako ekaitzak hasi ziren. Ez euririk, ez motozikleten ihinztadurak (irudikatu haien aurpegiak euripean teilatua irekita duen deskapotable batek gainditzen dituenean) ez zuten barrualdea batere busti - naturak eta mugimenduak Ljubljana ondoko Brezovican baino ez gintuzten garaitu, nahiko bat baino gehiago. 50 kilometro orduko zutabe geldoa ) eta eurite handiak Audiren aerodinamikan min egiten du.
Jakina, lehendabizi lau betaurrekoak jaitsi eta ilearen artean aire freskoaren emaria handitu dezakezu, ondoren haizearekiko sarea jaitsi eta burutik botatzen (nahi baduzu) goza dezakezu. Bestela, hiriko eta auzoetako abiaduran, atzeko eserlekuak teilatua beheratuta iraungo dute, baina azkarrago joateko asmoa baduzu, erruki itzazu eta itxi teilatua.
Teilatua: hiru geruzakoa, intsonorizatua, atzeko leiho handiarekin (berotua noski) nahiko lehiakorra da teilatu sendoekin. Zarata itzal bat gehiago da (batez ere tuneletan nabaritzen da), akatsik gabe estu, erraz irekitzen eta ixten da. Besterik gabe, sakatu eserlekuen arteko botoia eta teilatua elektro-hidraulikoki tolestu daiteke 15 segundotan eta itxi 17 segundotan. Horretarako, ez duzu gelditu beharrik, autoak orduko 50 kilometro arte funtzionatzen du eta horrek teilatua mugitu egin daiteke hirian zehar gidatzerakoan. Hori dela eta, lehenengo gidatu dezakezu eta gero teilatua tolestu edo itxi aparkalekuaren aurrean edo aparkatzerakoan. Oso erosoa eta ongi etorria.
Kupea bihurgarriak bihurtzeko beharrezkoak diren aldaketak kentzen badituzu, barrualdea ez da kupearena baino askoz ere desberdina. Oso ona da, kirolean baxua, pedalak (batez ere enbragearen pedala) oraindik ere zurrunbiloak xurgatzen dituzte instalazioagatik eta denbora gehiegi darabilelako eta MMI sistema oraindik ere mota honetako sistema onena da.
Gauza txikietarako nahikoa kutxa daude, nabigatzailearen aurreko kutxa (noski) beste sarrailekin batera blokeatuta dago (autoa teilatua behera aparkatu ahal izateko) eta sentsoreak gardenak dira baldintza sendoetan ere. Eguzki-argia.
Gidariak zein bidaiariek bakarrik goza dezakete, baita A5 Convertible honen motorrak zertarako gai den ere. Bertsio honetako 155 litroko turbodun injekzio zuzeneko gasolina-motorrak 211 kilowatt edo 1.630 zaldi emateko gai da, eta hori nahikoa da ibilgailuaren XNUMX kilogramoei aurre egiteko. Izan ere, sentimendu hori guztia engainagarria da.
Motorrari bira txikienetan biratzea gustatzen zaio (1.500etik hasita eta kopuru horretatik behera, turbodiesel eta turbokargagailu guztiak bezala, oso anemikoa da) eta leunki eta etengabe biratzen du takometroaren eremu gorria lortu arte. Transmisioak denbora asko eskatzen du (beraz, demagun, hirugarren martxa lasai 30 eta 170 mph-ra irteten da), eta zarata txikia denez, bidaiariek dena poliki doala sentitzen dute, autoak potentzia erdia izango balu bezala. ... Gidariak ere sentimendu hori izan dezake ESP abisu-lanpara asfalto zertxobait okerragoan etengabe piztuta dagoela ohartu arte.
211 zaldi eta aurreko gurpileko trakzioa (eta pneumatiko ez hain handiak, geldialdi-distantzia oso azpitik daudenak frogatzen duten bezala) da gurpilak neutro (edo ESP oso erabilgarria) bihurtzeko errezeta. Quattro trakzio osoa izango litzateke irtenbiderik onena, transmisio automatikoa irtenbide onena litzatekeen bezala (aurreko gurpileko trakzioarekin konbinatuta CVT edo Quattro-rekin konbinatutako S tronic enbrage biko transmisioa). ezinezkoa enbrage-pedala (eta hau da benetan autoaren zatirik txarrena).
Aipatutako pneumatiko txarrak gorabehera, A5 Cabriolet izkinetan aurkitzen da, bolantea nahikoa zehatza baita (ken: servodirektua batzuetan desatsegina izaten da), autoa ez da oso astuna eta bolantearen posizioa nahikoa leuna da. txanda. dibertigarria izango da oraindik.
Hala ere, txasisak gurpilen azpiko kolpeak ondo xurgatzen ditu descapotable bat izateko, eta halakoetan gorputzaren astindu apur bat bezala sentitzen da, barruko ispiluan erraz ikusten dena. A5 ez da bi eserlekuko roadster hutsa bihurtu, eta erakusten du. Egia da, dena den, arlo honetan ezer ez dagoela lehiaren atzetik —aitzitik—.
Baina gogoratu: A5 Cabriolet ez da atleta bat, baina nahikoa azkarra da, oso atsegina eta, batez ere, bidai-kabrigarri erosoa da. Ilean noizbehinka haizea duelako eguneroko autoaren erosotasunari uko egin nahi ez diotenak pozik geratuko dira.
Aurrez aurre
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet deskonbrio horietako bat da, non erabilera erraztasunaren eta atseginaren arteko konpromisoa aurkituko duzun. Aukeratu kalitate hobeagoko isolamendu akustikoko teilatua osagarrien zerrendatik eta goiko adierazpena egia izaten jarraitzen duela ikusiko duzu. Probako autoaren motorra aukera egokia da gurutzaldi arinean ibiltzeko. Ez begiratu turbodiesel bat ez baitago auto honetan. Supermodelo baten ahoan zigarro bat bezala.
Batez besteko etekina: Jakin-mina daukat A5ak ez duela inolako lehiakide zuzenik. C70-k eta Series 3-k teilatu gogorra dute, eta horrek esan nahi du maitagarri bigunarentzako alternatiba asko ez daudela. Ahal izanez gero, aukeratu motor indartsuagoa, bestela guztiz arrakasta izango duzu. A5 bihurgarriak dibertitzeko eraiki da.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
947 pintura metalikoa
Funtzio anitzeko bolantea 79
Intsonorizatutako teilatua 362
Eski-poltsa 103
Aurreko eserleku berotuak 405
301 auto-iluntzeko ispilua
Erdiko beso-euskarria 233
Elektrikoki berotzen diren kanpoko ispiluak
554 alarma gailua
Pneumatikoen presioaren monitorizazioa 98
Aparkatzeko sentsoreak 479
Euri eta argi sentsorea 154
Cruise kontrola 325
Aire egokitua 694 automatikoa
Gidariaren informazio sistema 142
Nabigazio sistema 3.210
1.198 aleazio gurpilak
Elektrikoki erregulagarriak diren aurreko eserlekuak 1.249
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 47.297 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 58.107 € |
| Potentzia: | 155kW (211 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 241 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,8 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko berme mugagabea ohiko mantentze-lanekin, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.424 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.387 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.459 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 47.891 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta trazua 82,5 × 92,8 mm - desplazamendua 1.984 cm? - konpresioa 9,6:1 - gehienezko potentzia 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,6 m / s - potentzia espezifikoa 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - gehienezko momentua 1.500 Nm 4.200-2 rpm-n - 4 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - XNUMX balbula olatu bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasaren turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje erlazioa 3,778; II. 2,050 ordu; III. 1,321 ordu; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferentziala 3,304 - hagunak 7,5J × 18 - pneumatikoak 245/40 R 18 Y, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,97 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 241 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.630 kg - Baimendutako pisu gordina 2.130 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 - Onartutako teilatuaren zama: ez dago barne. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.854 mm, aurreko pista 1.590 mm, atzeko pista 1.577 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.290 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 4 pieza: maleta 1 (68,5 L), hegazkin maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / erl. vl. =% 29 / Pneumatikoak: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometrajearen egoera: 7.724 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,5 / 14,4eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,8 / 12,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 241km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (345/420)
Audi A5 Cabriolet ez da teilatu gabeko kirolik handiena eta ez da entzutetsuena. Hala ere, bikaina da eguneroko erabilerari dagokionez eta teilatua behera zenbat denbora eman dezakezun, eguraldia edo abiadura edozein delarik ere.
Kanpokoa (14/15)
Audi A5 Cabriolet itxura dotorea da, teilatu irekiekin zein itxiekin.
Barrualdea (111/140)
Aurrealdean (eta altueran) leku asko dago, atzealdean haurrek arazorik gabe biziraungo dute. Haizearen babes ikusgarria.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Gasolina motorraren soinu erosotasuna eta sofistikazioa berez dira, nahiko luzeak diren abiadura kaxak ez du energia handirik kontsumitzen eta, aldi berean, erregai gutxiago ematen du.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)A5 Cabriolet ez da kirol-roadster bat, eta ez du izan nahi, baina hala ere oso dibertigarria da gidariarentzat.
Emanaldia (31/35)
Nahikoa potentzia gurpil guztietarako trakziorako. Gasolina turbodun motorra aukera bikaina da, baina transmisioak automatikoa izan behar du.
Segurtasuna (36/45)
Bidaiarien segurtasuna segurtasun arkuek eta elektronika pila batek ematen dute.
Ekonomia
Prezioa ez da baxua eta balio galera handia da. Bihurri hau ez da bihotza edo zorro ahula dutenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
aerodinamika
erabilgarritasuna
teilatua
motorra
kontsumoa
oinak
neurgailuaren argiztapen kontrola
Pneumatikoak
