Test drive Audi A6 50 TDI Quattro eta BMW 530d xDrive: bi gainean

Luxuzko sei zilindroetako bi sedan luxuzko onenen bila

Diesel zaleek ez dute zalantzarik auto berrian sei zilindroko diesel motorrak erregai eraginkor, potente eta garbiak lortzeko benetako alternatibarik ez dagoela. Audi A6 eta Serie 5 BMW-n. Galdera bakarra geratzen da: nor da hobea?

Ez, hemen ez gara diesel histeria hedatuan sartuko. Bai Audi A6 50 TDI berriak bai BMW 530d-k dagoeneko frogatu baitute gure ihes-gasen azterketetan klinikoki garbiak ez ezik, benetako trafikoan ere badaudela. Azpimarratzekoa da 2017ko otsailean eta Euro 6d-Temp ziurtagiririk gabe, ihes-gasen arazketa bikoitzari esker, "bost" -ek kilometro bakoitzeko 85 miligramo nitrogeno oxido besterik ez dutela lortu. Are hobea zen A6, 42 mg / km bakarrik isurtzen dituena. Hemendik aurrera, segurtasunez jar gaitezke bi makina hauek zer beste ezaugarri eskain ditzaketen galdetzen.

Audi-ren mundu berri ausarta

Normalean, auto motor eta kirolean ez dugu arreta handirik jartzen autoen itxuran, baina A6 berriarentzat salbuespena egingo dugu. Zertarako? Ikusi besterik ez dago kromo sareta erraldoia, lerro zorrotzak eta irteten diren defentsak. Audi-k ez du hain presentzia ikusgarririk erakutsi aspaldian, gutxienez goi-gama ertaineko segmentuan. Oso zaila da A8 handiaren aldeak berehala antzematea.

Horretarako modurik errazena atzealdera begiratzea da, non OLED argiztatutako jokoak tamaina apur bat murriztuta dauden. 50 TDI Quattro eredu berriak A6 diesel gisa erakusten du, baina ez du lehen bezala motorraren tamaina islatzen, potentzia-maila baizik, 50 210 eta 230 kW arteko tartea adierazten baitu. Hau ahulegia edo ulertezina iruditzen bazaizu, noski, kromozko letrarik gabeko auto bat eska dezakezu aparteko kosturik gabe.

Goiko modeloa duten paraleloak barnealdean aurki daitezke, itxura "bostean" baino itxura nabarmen hobea duelarik. Arretaz landutako poro irekiko egurrak, larru finak eta leundutako metalak materialen konbinazio noble bat osatzen dute, klase honetako estandarra berriro ezartzen dutenak. Hala ere, A6 aurrekoak baino askoz ere modernoagoa dirudien arrazoia da, batez ere, tamaina handiko pantaila bikoitzeko infotainment sistema berria, MMI komando sistema zaharra ordezkatzen duena. Goiko ukipen pantailak infotainment eta nabigazioa kontrolatzen dituen bitartean, behekoak aire girotuaren ardura du.

Hala ere, berria ez dena nahitaez grazia iturri da. Egun osoan telefono eta tabletez inguratuta gaudenez, ulergarria da autoan integratzea nahi dugula. Baina etxeko sofan ez bezala, hemen errepidea paraleloan gidatu behar dut eta erdiko kontsolan ukipen-pantaila sakonek sortzen duten distrakzioa ez da ohikoa. Abiadura handian erreakzionatzen duten bitartean, idazkera onartzen duten eta ukipen bidez erantzuten duten bitartean, ezin dira modu intuitiboan manipulatu, hau da, itsu-itsuan, biratzeko eta ukitzeko kontrolagailu zaharrarekin gertatzen den moduan.

Ildo horretatik, ahozko eta dialektal hizkerak ulertzen dituen ahots kontrol hobetuak lasaitasuna dakar. Hala ere, "bostetan" bezala, autoaren funtzio guztiak ez daude erabilgarri horrekin, adibidez, masajea duten eserlekuak (1550 euro) bere eremutik kanpo daude oraindik.

Kaleratze ergonomikoak "lehen bostetan"

BMW modeloak filosofia ezberdina du, ikusmen-murriztapena erakusten du, erradiadore-saretaren bi "giltzurrun" zabalak alde batera utzita. Ia dimentsio berdinak izan arren, itxura dotoreagoa du. Funtzioak kontrolatzeko barne logika ere desberdina da. Gidariari ukipen pantailaren mundu leundua inposatu beharrean, modeloak denei eskaintzen die. Adibidez, nabigazio-helmugak iDrive kontrolagailuan egokiro kokatutako 10,3 hazbeteko ukipen-pantailan edo ukipen-pantailan ez ezik, biratu eta sakatuta edo ahots bidezko orientazioa erabiliz sar daitezke.

Eroale ere izan nahi baduzu, hatz keinuak erabil ditzakezu bolumena kontrolatzeko. Gainera, infotainment sistema osoa zorrotzagoa da. Egia da, gidatzeko informazioa aginte-taulan ere aurkezten da modu digitalean, baina "bost" -ek ezin dituzte adierazleentzako eta bereizmen handiko A6-ko aukerako Cockpit birtuala bezain beste aukera eskaintzen.

Luxuzko Linea (4150 €) bidaiari guztiak larruzko barruko estandarrean eroso egokituko badira ere, aurreko eserlekuak 2290 € -ko eserleku erosoetan daude eta fabrikan instalatutako barruko dimentsioek A6-n baino are espazio gehiago agintzen dute. ez da gauza bera, batez ere atzealdean ... Gidariak 1,85 m baino gehiago baditu, gidariaren atzean dagoen hanka-lekua klase trinkoaren mailara konprimitzen da. Kalitateari eta materialei dagokienez, BMW modeloa ez da Audi ordezkariaren berdina.

Horren ordez, hiru bizkarraldea estandarrak ez ezik (400 € A6an), maletatik tolestu daitezke. Kostu gehigarri batekin, teilatuaren panel txikiak elektrizki altxatzen dira 530 litro zama guztiz askatzeko, eta hori berdina da bi ibilgailuentzat. Hala ere, "Bostak" 106 kg gehiago kargatzeko eskubidea du.

Negozio astuneko limusinak

Abantaila hori nondik datorren, balantzan begi-bistakoa ikus dezakezu, BMW probak 1838 kg pisatzen baitu depositu betearekin, hau da, Audi modeloak baino ia 200 kg gutxiago. Eta pisu horiek dira batez ere A6n mugimenduan sentitzen direnak. Egia da, ingeniariek nahita egokitu zuten portaera bizkorragoa lortzeko, eta probako autoak atzeko ardatzaren kontrol sistema integratua gehi kirol diferentziala du (3400 euro bakarrik), baina horrek guztiak ezin du negozio limusinaren benetako pisua ezkutatu.

Bai, oso modu berezian biratzen da, eta hirian maniobrak egitean ia A3 bezain maniobragarria sentitzen da. Bigarren mailako errepide batean, ordea, A6 ez da A6 bezain zehatza; azkar erortzen da azpiriburu (seguru) bihurgunean egitean edo bat-batean atzeko muturrean alde egiten du norabidea azkar aldatzean. Nolanahi ere, pertsona batek A2000 sintonizatu behar du denbora batez. Errepide zakarretan, aukerako aire esekidurak (20 €) uhin luzeak oso lasai xurgatzen ditu, baina XNUMX hazbeteko gurpilekin konbinatuta, artikulazio laburrak askoz hobeto sartzen dira okupatzaileentzat.

Five-ek hobeto moldatzen du arazo horri 1090 € txasis egokitzaile eta 18 hazbeteko estandarreko pneumatikoekin haize altuekin; hemen ia espaloi guztiak "lerrokatuta" daude. Gainera, Municheko auto batean, gidaria irudi zentralagoa da, oso informazio-gidaritza sistemak eta lineako sei zilindroko motor orekatuak zaindu ohi dutena. Giro txikiagoak behar ditu 620 Newton metro biratzeko. Gainera, aukerako kirol transmisio automatikoak (250 €), gidatzeko modua edozein dela ere, zortzi martxa bizkorrago ez ezik, kolperik gabe ere aldatzen ditu, beraz ez duzu inoiz esku hartzeko beharra sentituko. Aitzitik, Audi-ren zortzi abiadurako transmisio automatikoa momentu bihurgailuarekin batzuetan pentsamendu etenaldi luzeak eta ahultasun nabarmena uzten dizkio abiaraztean, argi dago gidatze ekonomikoagoa izateko.

Ildo horretatik, batetik, 48 V-ko sistema elektrikoak laguntzen du, energia txikia erabiltzen baitu motorra itzaltzeko, 55 eta 160 arteko abiaduran jaistean potentzia behar ez denean. Eta bigarrenik, azeleragailuaren pedala gidariaren oinak bibratzen ditu abiadura mugara hurbiltzeaz gain, inertziaz azeleraziorik gabe mugitzea nahikoa da. Ahalegin horiek 7,8 l / 100 km-ko batez besteko erregaiaren kontsumoarekin saritu zituzten proban, baina BMW arinagoak 0,3 litro gutxiago kontsumitzen ditu halako aldaketarik egin gabe ere.

Audi gidari laguntzaileek inpresio nahasia uzten dute. Autobidean lasai eta laguntza osoz irristatu beharrean eta ia bost hauteman ezinean esku hartu beharrean, A6-k gidari hasiberri baten itxura bizia du bere lehenengo kanpoko bidaian. Lane Keeping Assist-ek bolantearen posizioa etengabe egokitzen du, errepidean errei markak antzematea zailtzen du eta distantzia doikuntzarekin gurutzaldi kontrolak batzuetan berandu erreakzionatzen du trafiko egoera aldakorretara.

Orokorrean, 5 serieak pakete orokor orekatuagoa eta are merkeagoa eskaintzen du, A6 aristokratikoagoa bigarren irabazle bihurtuz.

Testua: Clemens Hirschfeld

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert