Audi A6 C6 — Premium merkeagoa da

Audiek errudun zailak diren autoak egiten ditu aspalditik. Berria bezala behintzat. Arazoak binaka etortzen direla diote, baina Volkswagen taldean, egia esan, artalde batean sartzen dira, diseinu akats bat marka ezberdinetako modelo askotara hedatzen delako, osagai komunengatik. Ondorioz, egoera askotan aldatzen da erabilitako autoen kasuan. Hala ere, nahikoa da erosten jakitea, arazo handirik sortuko ez duen kotxe on bat erosteko etxe aurrean. Zer da Audi A6 C6?

Audi A6 C6 auto aproposa da Mercedes erdiko krisiarekin parekatzen duten pertsonentzat, BMW promozio merke gisa ikusten dutenentzat eta beste marka batzuekiko higuina dutenentzat. Galdera da zergatik A6 modeloa eta ez beste bat? Benetan auto mota honen jabe izateko gogoarekin jaio behar zara. Jende askorentzat, ia 5 m-ko luzera bere bizkarrean alferrikako airea garraiatzea da eta A4 txukuna edo A3 trinkoa bezalako zerbait aukeratzen dute. A8 enblematiko samarra, konplexua, garestia eta apur bat aluminiozkoa da, beraz, denek ez dute auto honen mantentze-lanak irentsiko. Bestalde, berritutako SUVak bizimodu bat dira - gozatu beharko zenuke. Eta Audi A6? Errepideko kotxe gehienek baino kalitate handikoagoa, kanpaia eta babesleak bakarrik aluminiozkoak dira, gorputz osoa baino, eta prezioa A8 indartsua baino merkeagoa da. A6 goi mailako mundurako ate bat besterik ez da. Arazo bakarra da ordaindu ezin duten pertsonak sarritan saiatzen direla apal horretara iristen.

Belaunaldi honetako Audi A6-ren prezio sorta handia da. Kopia merkeenak 40 mila baino gutxiagoren truke eros daitezke. zł, eta garestienak 100 mila gainditzen ditu. Autoaren urteari eta itxura berritzeari dagokio, baita egoera teknikoari ere, eta horrekin ezberdina da. Jende askok Audi duin batekin hainbeste amesten du, erosketa baten ondoren zerbitzu bat egiteko garaia iristen denean, kontuko dirurik eza bakarrik gogoratzen dute - azken finean, dena kotxera joan zen. Gertatu zen A6-ren diseinua ez dela sinpleena. Aurrealdeko zein atzeko esekidura esteka anitzekoak dira, eta hori dagoeneko estandarra da klase honetako autoentzat. Gainera, eraikuntzan aluminio garesti samarra erabiltzen da. Elektronika ere fidagarria izan daiteke, eta barruko begirada bat nahikoa da hegazkinak ez daudela askoz gutxiago informatizatuta azkar ondorioztatzeko. Elektronikaren matxurak detektatzen zailak dira batzuetan, eta ekipoen matxura txikiek ez lukete inor harritu behar - leiho elektrikoen, teilatuaren eta beste gailu batzuen kontrola batez ere modelo zaharretan gertatzen da. Antzeko gaia LED argiztapenarekin - LEDek lurrazaletik landareen desagerpenetik bizirik iraun behar izan zuten, baina bitartean erre egiten dira eta normalean lanpara osoa aldatu behar duzu diru askoren truke. Hala ere, zalantzarik gabe, kontuz ibili behar duzu motorrekin.

Audi-k bere gaitasun teknologikoekin liluratzen du, baina auto baten prezio altua ez doa beti premium mekanikarekin batera. Modu batera edo bestera, batzuetan auto txiki eta merkeak luxuzko gurutzontziek baino fidagarriagoak izaten dira, diseinu sinpleagoa dutelako, frogatutako irtenbideak eta ez direlako informatika espezialistentzako objektu esperimentala. Volkswagen kezkaren kasuan, arazo bat azkar sortu zen injekzio zuzeneko gasolinazko motorrekin - FSI markaren bidez antzeman daitezke. Karbono gordailuak eta 100 mila ere bildu zituzten. km motorra garbitu beharra dago, motorren argia pizten delako. TFSI gainkargatuaren kasuan, denbora okerra arazoa zen batzuetan. Hala ere, malgutasuna handia da eta auto honetarako aproposak dira: 2.0 TFSI 170KM ahulena oso dibertigarria izan daiteke, gidariaren aginduei erraz erantzuten die eta zentzuzko dinamika eskaintzen du. 3.0 TFSI indartsuagoa kirolaren munduan sartzen da poliki-poliki - 290 km asko dira hain auto handi batentzat ere. 2.4 litroko 177 km edo 4.2 litroko 335 km-ko bizikleta zaharragoak, berriz, sinpleak eta iraunkorrak dira, nahiz eta potentzia polikiago eta leunago garatzen duten. Gainera, Audi unitateen gama oso berritzailea da, horregatik gutxiengo bat dira bertan. Horrez gain, hardware-akats txikiak, aldagailuen akatsak barne, motor guztietan espero dira. Dieselen artean, kontuz ibili behar duzu 2.0TDI-rekin, batez ere produkzioko lehen urteetan - auto hau ahula ez ezik, batez ere 140 zaldiko bertsioan, zure diru-zorroa ere honda dezake. Motorrak hasieran arazoak izan zituen batez ere buruko trinketarekin eta olio-ponparekin, eta horrek bat-batean traba egitea ekarri zuen. Geroago diseinua hobetu zen. 2.7 TDI eta 3.0 TDI motorrak hobeak dira zalantzarik gabe, nahiz eta haien kasuan bertsio berriagoak bilatzea ere hobe den: zaharrek arazoak zituzten erregai-nahasketa okerrekin eta pistoietan zuloak erre zituzten. Motor hauen mantentze-lanak ere garestia dira, aldagailuaren alboko denboraren kokapenagatik soilik. Beraz, ziurrenik inoizko lekurik txarrena. Ordezkoa oso garestia da, eta diskoa bera, zoritxarrez, ez da oso iraunkorra. Baina 2.7 TDI eta 3.0 TDI-ek dinamika ona eskaintzen dute, fin lan egiten dute, soinu atsegina dute eta gogoz bizkortzen dute. Ezin hobea errepidean A6 bezalako autoetarako.

Batzuen aburuz, luxuzko autoak erostea gure herrian master bat lortzearen parekoa da; horri esker, pertsona bat langabe ikasia bihurtzen da, eta ez du zentzurik horren alde borrokatzea. Audi A6 bat erostea bezala. Hala ere, unibertsitateko paper bat oso erabilgarria izan daiteke bizitzan, eta Audi A6-tik poztu zaitezke - bertatik gidatzea besterik ez duzu iritziz aldatzeko. Barruan, zaila da ezeren akatsa aurkitzea - ​​motorra aurreko ardatzaren aurrean dago, beraz, leku asko dago bai aurrean bai atzean, eta enborraren edukiera lehen postuan dago segmentu honetan. 555L jacuzzi duin baten bolumena da. Hala ere, limusina alemaniarrak kontrakoa konbentzitzen du.

Karrozeriaren elementuen doikuntza ezin hobea eta kabinako material bikainak dira marka honen bereizgarria. Horri gehitzen zaizkio aukerako quattro gurpileko trakzioa eta lotura anitzeko esekidura ezin hobeto moldatua. Ia ez duzu kolpe txikirik sentitzen errepidean autoan, haien inguruan isurtzen delako. Asko ordaindu dezakezu txokoetan, eta quattro-rekin konbinatuta, askok grabitatearen existentzia ere zalantzan jartzen dute. Bertsio askok transmisio automatikoa ere badute - Multitronic ezaguna da eta konponketa prezio ikaragarriak ditu, beraz, hobe da gurpil guztietako trakzio-aldaeretan aurkitzen den tiptronic-a aukeratzea. Lehiakideekin alderatuta, ez da iraunkorrena, baina beti zerbait. Ekipamenduari dagokionez, elektronika asko dago, eta horren gainean MMI multimedia sistema dago. Ez da BMWren iDrive bezain aurreratua, baina jende gehiena urrunduko du bere gaitasun indartsuekin. MMI eskuliburuak bakarrik norbait hil dezake eraikin baten goiko solairutik botaz. Postrerako, karrozeria aukera ugari dago: berlina estandarra eta station wagon-etik, errepidez kanpoko Allroad-etik eta S6 eta RS6 kirolekin amaituz. Ez da harritzekoa gure errepideetan auto honen hainbeste kopia egotea - bakoitzak bere kabuz aurkituko du zerbait.

Audi A6 C6-aren kasuan, arazo nagusia da gero eta gehiago erabiltzen duela modelo hau ordaindu ezin duten pertsonek. Eta horrelako kasu bat egoera duin batera berreskuratzeko, diru asko behar duzu. Gauza nagusia ondo jotzea da - A6-k, zalantzarik gabe, Audiko onena ordaintzen du.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]