Audi A8 4.0 TDI Quattro

Elementu txikienen ebaluazio tekniko zakarra saihesten badut, hiru sedan handi (alemaniarra) artean, A8 da gehien erakartzen duena; ederra kanpotik, baina kirola, atsegina barrutik, baina ergonomikoa, eta barrutik - lehen mailako zentral elektrikoa, baina (turbodieselarekin ere) dagoeneko nahiko kirol-gaitasunekin.

TDI! A8 belaunaldiko honen lehenengo proban (bigarrena bakarrik!), 4.2 gasolina probatu genuen. Zalantzarik gabe, amodio zoragarria, eta orduan hartu gintuen beregana. Baina orain, 4.0 TDIren bolantearen atzetik, gasolina maitaleak xarma galdu du. Beno, hori egia da dagoeneko, TDI (ia) atzean geratzen da ia parametro guztietan: azelerazioan, bibrazioan, dezibelioetan cockpitean.

Baina. . Turbodiesel honen gaitasunak edozein baldintzatan autoaren xederako egokiak dira. Egia da hutsik dagoen autobide batean ezin duzula 911 bat lasterketa egin, baina normalean okupatuta dagoen autobide batean helmugan egongo zara aldi berean. Ondorio are handiagoa, noski, A8 TDI eta A8 4.2ren arteko konparazioari dagokio, eta horien artean errendimenduaren aldea oso txikia da. Begira: fabrikako datuen arabera, TDI geldialditik orduko 100 kilometrora bizkortzen da 6 segundotan, 7 4.2 segundo baino azkarragoa da! Beraz?

Izan ere, turbodiesel batekin hornituta dago, nahiz eta atzeko aldean markarik ez izan - konpainia honen tradizio luzearen arabera aitortuko zaizu - ihes-hodiaren mutur apur bat makurtuta dagoelako. Hau V8 motorra denez, bi ihes-hodi daude, bakoitza albo batean, eta hau 4.0 motorra denez, "tximiniak" deitzen die Mulariumek. Haien diametroak oso handiak dira.

TDI belarriak adi (baina benetan adi, baina batez ere trebatua) belarriak ere entzungo du, eta hotza eta geldirik dagoenean bakarrik. Beno, ados, bibrazioak ere zertxobait altuagoak dira (4.2 baino gehiago), baina gasolinaz elikatutako auto txiki gehienek gehiago astintzen dute.

Audi honen motorrak hain isil eta etengabe funtzionatzen du ezen 1000 rpm baino gehiagotan gelditzen dela ematen du, baina, egia esan, 650, agian 700 rpm biratzen du. Gasolioa denez, bere funtzionamendu autonomia 4250ean amaitzen da Tiptronic igo egiten denean.

Horietako sei dira, eta ezin diogu ezer aldatu erredukzioari; programa normalean bira txikiagoetan aldatzen da, kirol programan bira altuagoetan, bi aldiz azeleragailuaren pedalaren posizioaren arabera. Bi programen arteko aldea nahiko nabaria da, baina oraindik pozik ez daudenak eskuz alda daitezke eredu sekuentzial batera, engranaje palanka batekin edo bolantean palanka bikainekin.

Praktikak erakusten du eskuz aldatzea gidari "beroenarekin" ere gertatzen dela, batez ere jaitsiera luzeetan, diote Vršićetik. Bestela, motorraren momentu itzelak (650 Newton metro!) eta aldagailuaren izaera bikainak beste helburu batzuetarako pentsatu gabeko A8 bat gidatzeko erabiliko luketenak ere asebeteko dituzte.

"ordenan" esan nahi dut. Ez, ez Vršić-en daudenak, beraientzat (denontzat) A8 handiegia da, baldarregia, batez ere Cerkljeko pistan - haientzat A8 errespetagarriegia da. Dena den, segurtasunez eta pozik har daitezke autobidearen bira azkarrak, dezente baitaude, 250 kilometro orduko edo apur bat motelago, Lubel edo Jezersko norabidean.

Bai, guztiok ados gaude A8 ez dagoela horretarako diseinatuta, baina A8k berez hitz egiten du: (banaketa) pisuari, dinamikari eta errepidearen posizioari dagokionez, A8 Audi azkarraren artean orekatuena dela dirudi. ... Alegia, Quattro-k posizio neutroa mantentzen du motorra martxan dagoenean eta motorra balaztatzerakoan apur bat neutro gutxiago.

Turboalimentadoreak eta enbrage hidraulikoak harrapatzen dakienak baina aurretik ESP desgaituta duen edonork azkar ikusiko du A8-k gutxitan gidatzen duela aurreko gurpilak gainditzen, nahiago duela gehiegizko birak egin. Mekanikaren konfigurazioak alde politak erakutsiko ditu.

Errepide mota edozein dela ere, moteltze ezarpen aukera erabiltzea komeni da. Gidatzeko hiru maila eskaintzen ditu: automatikoa, erosoa eta dinamikoa. Modu automatikoan, ordenagailuak zuretzako pentsatzen du eta zurruntasun zuzena aukeratzen du, eta beste bientzat etiketek berez hitz egiten dute.

Aipatzekoa da soilik gorputz dinamiko batean lurrera hurbiltzen dela errepidearekin hobeto harremanetan jartzeko (makina automatikoan bere kabuz gertatzen da autopistako abiaduran), baina haien arteko alde nabarmena ez dago hainbeste erosotasunean. moteltzea (errepide hobeetan). hau ez da hain nabaria), doikuntza dinamikoa duten alboko okertze txikiekin gertatzen den moduan. Hau da, lehen aipatutako txoko azkarretan gertatzen dena.

Baina A8, batez ere TDI, autobidera bideratuta dago batez ere. Orduko 200 kilometroko abiaduran, motorrak 3000 bira / min inguru biratzen du (hau da, 750 bira / min potentzia maximotik behera), eta bidaia ordenagailuak batez beste 13 eta 5 litro kontsumitzen du 14 km bakoitzeko. Orduko 100 kilometro arteko abiaduran gidatzen baduzu, praktikan kontsumoa (bidesari geltokiak eta bestelako geldialdiak kontuan hartuta) 160 litro ingurukoa izango da 12 bakoitzeko, eta hori oso emaitza ona da abiadura, tamaina eta pisuarentzat. autoaren eta bidaiarien erosotasuna.

Beraz, ekonomikoa da, baina soilik (azkarra moduko) ibilbideetan. Ezin izango da erregaiaren kontsumoa nabarmen murriztu, ez zen 10 kilometroko 100 litrotik behera jaitsi gure ibilbidean eta ez zen nabarmen handitu, neurketetan eta argazkietan 15 litro soilik grabatu genituen 100 kilometroko.

Praktikan teknikak argi erakusten du (ere edo hobeto esanda, batez ere) A8 sedan ibiltaria dela. Eskuragarri dauden ekipamendu guztiak (zentzuzko diru-konpentsazio baten truke, noski) jabeari balio dio, eta salbuespenak salbuespen (kricketa erdiko pantailaren ondoan, ordenagailuko kontrol desegokiak, balazta-pedala oso altua) A8 TDI ia ezin hobea dirudi. . automobila.

Noski, teknologiak ez ditu erosotasuna eta segurtasuna ere alde batera utzi: 96 etengailu zerrendatu ditugu barnean, erosotasuna (aurreko bien batez ere) bidaiarien erosotasuna gutxi-asko erregulatzen dutenak. Telebista, nabigazioa, GSM telefonoa, aurreko eserlekuen aireztapena - hori guztia ohiko bihurtzen ari da klase honetako autoetan.

Pixka bat harrigarria da kopilotuaren aurreko kutxak blokeatzerik ez izatea, engranaje palanka lehiakideek mimatutako larruz estalita ez egotea, aurreko eserlekuen masajea eta aparkalekuan oztopoaren ikuspegi panoramikoa ere galdu izana. ADOS. Baina fidatu nirekin: horrelako A8 batekin, askoz errazagoa eta azkarragoa da kilometroak gidatzea erosotasun hori ezagutzen ez duen edonork imajina dezakeena baino.

Hala ere, dilema ez da desagertu: gasolina ala gasolioa? Momentuz ez dago erantzunik, bakoitzak bere abantailak ditu; Zalantzarik gabe, TDI malguagoa da (4.2 ehuneko 50aren aldean) momentu handiagoa delako eta askoz ere ekonomikoagoa da.

Ez, ez, ez auto horren jabea dirua aurrezten ahalegindu izana (edo txerrikume guztiak erosten uzten dituenean bakarrik?), Larrialdietako gasolindegietako geralekuak bakarrik izan daitezke askoz ere gutxiago. Hala ere, merezimenduak eta hutsak gorabehera, turbodiesela bertan behera uzteko arrazoi ohikoena haien aurkako joera da. Edo prezioen igoeraren gaineko abantaila gehiegi handitzea.

Beraz, kontrastea nabaria da oraindik; Eta ez bakarrik Audiren historiaren eta egungoaren artean, baita gasolina eta diesel motorren artean ere. Dagoeneko Audi batekin finkatu bazara, eta A8 bat bada, ezin dizugu erantzun guztiz zuzena eskaini motor aukeraren inguruan. Bakarrik esan dezaket: A8 TDI bikaina da! Eta kontrasteen xarmak bere horretan jarraitzen du.

Vinko Kernc

Argazkia Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	87.890,17 €
Probaren ereduaren kostua:	109.510,10 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	202kW (275 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,7 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	8 zilindro - 4 aldi - V-90° - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 3936 cm3 - gehienezko potentzia 202 kW (275 hp) 3750 rpm-tan - gehienezko momentua 650 Nm 1800-2500 rpm / min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 6,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1940 kg - baimendutako pisu gordina 2540 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5051 mm - zabalera 1894 mm - altuera 1444 mm - enborra 500 l - erregai depositua 90 l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

landare

masa-oreka, errepidean posizioa

zorion

irudia, itxura

ekipamendua, erosotasuna

gidariarentzat ikusezina den erlojua izan ezik

ihintz joera eguraldi hezean

balazta handiko pedala

prezioa (batez ere osagarriak)