Audi A8 50 TDI - nobedade bat dator

Azkenik, Audi A8-k badu ondorengo bat. Lehen begiratuan, inpresio handia sortzen du. Erosoa eta teknologiaz beteta, gaur egun errepideko auto teknikorik aurreratuenetakoa da. Hau al da espero genuena?

Has gaitezen begiradatik. Ez dago zalantzarik A8. Bere siluetak argi eta garbi aipatzen ditu aurreko ereduak, eta, hain zuzen ere, xehetasun guztiak estaliz gero, baliteke inprimaki hau eredu urteekin lotzeko arazoren bat izatea. Oso betikoa da.

Xehetasunak aztertzen baditugu, marko bakarreko parrilla berria ikusiko dugu - askoz handiagoa, zabalagoa. Undercut HD Matrix LED laser faroek harmonian jokatzen dute, baina benetako ikuskizuna atzealdean baino ez da hasten. Atzeko argiak argiztatutako OLED banda gorri baten bidez konektatuta daude. "Antzeko" atzeko farekin gogoratzen dudan azken Audia RS2 izan zen. A7 berriaren argazkiak ikusi ondoren, estilo trikimailu hau Audi berri guztietan aplika daitekeela esatera ausartuko nintzateke, modelo mitiko honen erreferentzia gisa.

Baina nolako “show” gertatzen zen autoaren atzealdean? Gauez, besterik gabe, ireki autoa - lanparak pixkanaka pizten dira eta beren gaitasunak erakusten dituzte: argi-potentzia zehatz-mehatz aldatzeko gai dira. A8 berria zutik ere... bizirik. Gogoratzen al dituzu Knight Rider bezalako telesailak? David Hasselhoffek Kitt izeneko Pontiac Trans Am bat gidatzen zuen, hitz egiten zuen eta kanpaiaren LED argiek distira egiten zuten hitz egiten zuenean. Audiek erakutsi zuen nolakoa den halako sistema bat mendean.

Audik estiloari eusten dio, baina...

Audi premium auto berri onenetako bat dela esango nuke, ez bada... A8 berria. Q7-n kalitate bikaineko material asko ditugun arren, hala nola, ale naturala duen benetako egurra edo benetako aluminio berdina, A8-k nolabaiteko atsekabea uzten du. Ez da materialak erdipurdikoak direnik. Benetako larrua ukitzeko atsegina da. Egurra itxura ederra du eta dotorezia gehitzen du. Aluminiozko txertatzeek izaera gehitzen dute.

Hala ere, arazoa beste nonbait dago. Lakatu beltzezko plastikozko adabakiek leku gehiegi hartzen dute hemen. Noski, auto honen kontzeptuan hori justifikatuta dago -hori buruz apur bat geroago hitz egingo dugu-, baina materialen aukeraketari dagokionez, beste era batera erabaki zitekeen. Pantailak leku guztietan jarri behar badira, zergatik ez erabili beira? Noski, behar bezala indartuta dago, istripurik gertatuz gero bidaiariak arriskuan ez jartzeko. Horrelako irtenbide bat plastikoa baino "premium"agoa izango litzateke, hatz-markak nahiko erraz biltzen dituena eta itxura ona bakarrik ... erabili gabe, egongelan.

Orduan, zergatik daude hainbeste pantaila hemen? Audi-k auto osoaren manipulazioa koherenteagoa izatea erabaki zuen. Ia dena -eta hori da benetan dena- ukipen-pantailak kontrolatzen du. Informazioa erdiko kontsolaren goiko pantaila handian bistaratzen da - musika, mapei, autoari eta antzekoei buruzkoa. Behekoek dagoeneko kontrolatzen dituzte autoaren funtzioak - bertan aire girotuaren funtzionamendua erregulatuko dugu gehienetan.

Mota honetako beste sistema batzuk ez bezala, hau oso azkarra da. Gainera, iPhonearen Force Touch-en antzeko sistema bat dauka. Pantailako ukitu bakoitza hatzaren azpian klik sotil baina nabarmen batekin berresten da. Antzeko soluzio bat (pantaila gehi "klik") erabili zen aire-fluxua kontrolatzeko, beste edozein autotan botoien bidez kontrolatzen dena. Argia ere horrela pizten dugu!

Kontua da koherentea dela eta automobilgintzaren industriak litekeena dela Audiren norabidean joatea - interfaze horrek funtzio kopuru mugagabea oso espazio mugatu batean sartzeko aukera ematen du. Hala ere, nahikoa maila altuan nola egin eta hatz-marken bilketa mugatu behar duzu, Audiko gidari bat bidetik irten baitaiteke batzuetan patata frijituak edo oilasko-hegoak hartzera.

A8, atzeko espazio askorekin hondatu behar den arren, ez da arlo honetan nabarmentzen probatu dugun L ez den bertsioan. Duela gutxi probatu dugun Skoda Superb-ek leku gehiago dauka. Gidari altu baten atzean esertzen garenean, agian etsita geratuko gara. Kotxe honetako pertsonarik garrantzitsuena atzealdean ibiltzen dena bada, orduan bertsio hedatua izango da aukerarik onena.

Bidaia... lasaigarria besterik ez da

Audi A8 potentziarik ez badu azkar joateko tentaziorik izango ez duen kotxe horietakoa da. Horregatik, 3 zaldiko 6 litroko V286 diesel motor batekin probatu genuen bertsioa. primeran bat dator limusina honen izaerarekin. Azelerazioa nahikoa da - 100 km / h 5,9 segundotan agertzen da, momentu handia dela eta - 600 Nm 1250-3250 rpm-ra.

Hala ere, motor honen abantailarik handiena erregai-kontsumo txikia da. Autoak 2 tona baino gehiago pisatzen dituen arren, 7 l / 100 km baino gutxiagorekin konformatzen da. 82 litroko erregai depositu batekin alderatuta, 1000 km baino gehiago gidatzeko aukera ematen du gasolindegi bat bisitatu gabe. Gelditzeko beharrik ez izateak ezin du zure erosotasuna eragin, mentalki behintzat.

Aurrezpen horiek 48 voltioko sistema elektriko batetik datoz, eta horrek A8 berri bakoitza "sasi-hibrido" deritzona bihurtzen du. Sistema hibrido leunak abiarazte alternadore batez osatuta dago, gidatzen eta balaztatzean energia birsortzeko aukera ematen duena, baita motor elektrikoarekin soilik gidatzea ere - 40 segundora arte. Abiarazle indartsuak motorra maizago itzaltzeko eta esnatzeko aukera ere ematen du. behar duzunean motorraren abiadura handiagoetaraino. . .

Nola ibiltzen da A8 berria? Izugarri erosoa. Nahikoa da masaje moduetako bat aktibatzea, aulkian bizkarra makurtzea eta kabinan nagusi den erabateko isiltasunaz gozatzea. Esekidurak ez gaitu Audik eramaten gaituen trantzetik aterako - kolpe guztiak eredugarriak dira. Kilometroak hegan igarotzen dira eta noiz ere ez dakigu.

Eta ziurrenik horregatik Audi AI-k 41 segurtasun-sistema biltzen ditu. Gidariak lasaitasunez bidaiatu dezan, jakinik nolabait autoak istripu bat saihesten lagunduko diola -edo, gutxienez, horren ondorioak gutxitzen-. Azken agertokiak ez du ondo iruditzen, baina tira, edonori gerta dakioke. Bizirik atera behar dugu.

Garrantzitsua da sistema guztien funtzionamendua denbora errealean kontrolatzen duela kontrol-unitate batek. Autoak etengabe aztertzen du egoera eta erabakiak hartzen ditu sentsore, radar, kamera, laser eskaner eta ultrasoinu sentsoreen datuetan oinarrituta. Horren arabera, egoerarako teknikak hautatzen ditu bere trebetasunen artean; edo gidariari abisatuko dio, edo erreakzionatuko du.

Zein egoeratan izan dezakegu laguntzarekin? Trafiko ilaretako laguntzaileak inpresio handiena eragiten du. Lehen aldiz, fabrikatzaileak argi eta garbi onartzen du ez dela gidaririk behar autoa auto-ilaran badago, gutxienez bi errei dituen errepide batean, datorren zirkulazioa bereizten duen hesi batekin. Beraz, Interneten erraz arakatu dezakezu - galdera bakarra da Audik kalterik hartuko al du bere autoaren "garunak" kalterik egiten badu? Hori posible ez bada behintzat.

Baina badela uste dut. Laguntzaile bat erabili nuen Krakoviako Hiru gauzen kaleko trafikoa oso jendetsua zegoenean. Hala ere, noizbait, dena erlaxatu zen, eta aurrean nuen autoak bigarren erreian sortutako hutsunean estutzea erabaki zuen. A8 itsu-itsuan atzetik joan zen. Zoritxarrez, nire nerbioak ez dira nahikoa indartsu ehunka mila zlotyren auto batek beste auto batean gidatzen ari den ala ez egiaztatzeko. Erreakzionatu behar izan nuen.

Orain arte bi bertsio baino ez

Gaur egun Audi A8 bi motor aukerarekin dago eskuragarri: 50 TDI 286 zaldirekin. edo 55 TFSI 340 zaldirekin Gutxienez 409 PLN ordainduko ditugu gasolioagatik, 000 PLN gasolinagatik.

Hala ere, Audirekin gertatzen den bezala, oinarrizko prezioa beretzat da, eta bezeroen mozketak beretzat dira. Proba ereduak gutxienez 640 zloty kosta behar zuen.

Teknologiak bizitzako alor guztiak barneratzen ditu

Punta-puntako teknologia harrigarria da lehen aldiz sartu eta gero besteen artean galtzen denean. Ez dira erabiltzen, ohikoak bihurtzen dira, guztiz normala den zerbait, duela urte batzuk haien presentzia ezinezkoa zirudien arren. Telefonoa desblokeatu hatz-markarekin edo laser aurpegiko eskaneatuarekin? Zure jarduera fisikoaren jarraipena egiten? Besterik ez da eta modu askotan gure bizitza errazten du.

Litekeena da Audi A8 berrian erabiltzen den teknologiarekin ere gauza bera gertatzea. Orain “3. autonomia” delakoa ikusgarria da. Oraindik ezin da herriaren beste aldera iritsi, baina gero eta hurbilago gaude. Honek orain gure irudimena suspertzen duen arren etorkizuneko irudiak eraikitzeko, kolore gutxiagokoak barne, laster auto bakoitza horrelako sistemaz hornituko da, eta jada ez diegu kasurik egingo.

Hala ere, puntu horretara iritsi baino lehen, noizean behin artearen egoera irudikatuko duten autoak agertuko dira. Kotxea joateko aukera ematen duen egoera, argi baitago kontzeptuek are gehiago egin dezaketela -ez dira soilik eguneroko bizitzan sor daitezkeen hainbeste aldagaietarako prestatuta-.

Su artifizial hauek, ordea, kotxea oraindik dagoenetik apur bat desbideratzen dute. Gidaria behar duen garraio mota bat. A8 berrian, gidari honek oso baldintza erosoetan ibiliko da erregaian dirutza gastatu gabe. Bertako bidaiariek ere ez dute zertaz kexatzekorik izango - eta denboraren buruan sudurra harilkatzen has daitezkeen arren, gorputzaren tamainak adina leku ez dagoelako, ontzian dauden erosotasun guztiekin distraituko dute modu eraginkorrean - telebista. , tabletak, Internet eta abar antzekoak.

A8 berria gaur egun salgai dagoen ibilgailu teknologikorik aurreratuenetakoa da. Eta bezeroen zati handi batentzat nahikoa da eskaera bat egiterakoan zalantzarik ez izateko. Audi - ondo egin!