Audik kontrol unitate indartsuagoa garatzen du
Audik uste du 1980an rallyetarako eta errepideko autoetarako gurpil guztietarako trakzio iraunkorra duen Audi Quattro txasisaren ikuspegi berri bat hasi zela. Orduz geroztik, quattro diskoa bera eboluzionatu eta azpimotatan banatu da. Baina orain ez da trakzioari buruz, xasisaren kontrolari buruz baizik. Osagai mekaniko hutsetatik, automobilgintzaren industria elektronikora joan zen pixkanaka, ABS eta trakzio-kontroleko sistemekin apala hedatzen hasi zen.
Audi modernoan Txasis Elektronikoaren Plataforma (ECP) aurki dezakegu. 7ean agertu zen lehen aldiz Q2015-n. Horrelako unitate batek autoaren hogei osagai ezberdin kontrolatzeko gai da (ereduaren arabera). Are interesgarriagoa: Audik Integrated Vehicle Dynamics ordenagailua iragarri du, 90 ibilgailura arte kontrolatu ahal izango dituena.
Osagai elektronikoen bilakaeraren norabide nagusia, Ingolstadt-eko ingeniarien arabera, elkarren arteko interakzio estuagoa eta autoaren dinamika longitudinal, zeharkako eta bertikaleko kontrol finkatua da iturri batetik.
ECPren ondorengoak zuzendaritza, esekidura eta balazta elementuak ez ezik, transmisioa ere kontrolatu beharko lituzke. Motorraren (en) kontrola trenaren osagaien komandoekin gainjartzen den adibide bat e-tron Balazta Kontrol Sistema Integratua (iBRS) da. Bertan, balazta-pedala ez dago hidraulikora konektatuta. Egoeraren arabera, elektronikak erabakitzen du autoa moteldu egingo den berreskurapenarekin bakarrik (motor elektrikoak sorgailu moduan dabiltzan), balazta hidraulikoak eta ohiko pastillak - edo horien konbinazio batekin, eta zein proportzioan. Aldi berean, pedalen sentimenduak ez du adierazten balazta elektrikotik hidraulikorako trantsizioa.
E-tron bezalako modeloetan (argazkiko plataforman), xasisaren kudeaketa sistemak energia berreskuratzea ere hartzen du kontuan. Eta motor hirukoitzeko e-tron S gurutzaduran, bultzada bektoriala gehitzen zaie ibilgailuen dinamikaren kalkuluei, atzeko bi motorren errendimendu ezberdina dela eta.
Bloke berria sistema-zerrenda luze batekin elkarreragiteko prest egongo da hainbat interfazeren bidez, eta funtzioen zerrenda etengabe eguneratuko da (arkitekturak behar den moduan gehitzeko aukera emango du).
Integrated Vehicle Dynamics ordenagailua errekuntzako motorrak, motor hibridoak edo elektrikoak, aurreko, atzeko edo bi ardatz motordun ibilgailuen gama osorako diseinatuko dira. Aldi berean kalkulatuko ditu amortigugailuen eta egonkortze sistemaren, sistema elektrikoaren eta balazta sistemaren parametroak. Bere kalkulu-abiadura hamar bat aldiz azkarragoa izango da.
