Audi RS3 - ikuskizunerako potentzia
Ezagutu hatchbacken erregea. Indartsuena, azkarrena, garestiena. Ozenena. Bost zilindroko motor batekin 367 zaldi garatzen dituena. 4,3 segundotan "ehunka" azeleratzen du, baita 280 km/h-ra ere. Zerbait gaizki joan liteke hemen? Egiazta dezagun. Audi RS3 probatzen ari gara.
Beraz, hatchback praktiko baten eta superkotxe baten arteko mugak lausotzen diren mundu batean sartu ginen. Potentzia apur bat txikiagoa izan daiteke, baina pakete arin batean, mirariak egin ditzake. Kotxearen handitasunak jende artean ezkutatzeko aukera ematen du, eta, besterik gabe, haserre egiten baduzu, anonimotasunari agur esaten diogu. Bai, tuning konpainia profesionalek behin baino gehiagotan eskaini dituzte halako munstroak, baina ez dira inoiz serieak izan. Inglostadt-ek sintonizatzaileak ordezkatzea erabaki zuen Audi RS3. Horrela jaio zen bero-beroaren erregea. Hala ere, azkar erori zen bere tronutik. Une bat beranduago, aurpegi-liftingaren harira, Mercedesek 2 CV kosmiko bat atera zuen 381 litroko motorra. (1184 zaldiko Veyron Super Sport baino potentzia handiagoa!) eta A45 AMG 100 km/h 0,1 segundo azkarrago bizkortu zuen.
indar erakustaldia
Errepidean, aparkalekuan, rallyan eta pistan - nonahi RS3 da nagusi. Zalantzarik gabe, bisualki. Begirada gaiztoak beste auto batzuk ere bultzatzen ditu bidetik. Aire sarrera handiak dituen bumper batek, jarrera beheratu batek eta 34 mm-ko zabalerako pistak aurrealde gihartsua sortzen dute. Aurrealdeko spoiler eta difusorearen atala karrozeriaren kolorekoa dute standard gisa. Aluminio eskuilatuan ere eska dezakegu, baina dotoreegia dirudi kaleko arazoak. Bilgarri beltz distiratsua duen bertsioak basatiagoa dirudi.
Alboko silueta ez da gutxiago interesgarria. Atzeko leihoaren gainean beste spoiler bat dago, baina 19 hazbeteko gurpilak dira lehenik begia harrapatzen dutenak. Argazkietan antrazita beltz eredu gehigarri bat ikus dezakezu PLN 3910-rako. Hala ere, aukera honekin lotutako pneumatikoen beste tamaina bat ere badago. Gurpil estandarrak 235 mm-ko zabalera dute % 35eko profilarekin, baina aukera erosi ondoren, aurrealdeko pneumatikoak zabalagoak dira - 255 mm-ko % 30eko profilarekin. Aurrealdeko "botak" zabalagoek aurreko belaunaldiko subvirajearen eragina minimizatuko dutela suposatzen da.
Atzealdea ez da gutxiago interesgarria. Difusore baten presentzia hainbat aldiz ahulagoa den autoetan ere aurki daiteke, baina hemen oso itxura bereizgarria lortu du. Bumperak bi ihes-hodi handientzako lekua du. Haien tamaina ez da dena, baina gehiago gehiago geroago.
Oinarrizko Nardo Grey kolorearekin konbinatutako kirol osagarri hauek guztiak oso erreserbatuak dirudite. Hala ere, nahikoa da oinezko batek begi-kontaktu apur bat luzeagoa harrapatzea, eta dagoeneko ulertzen du zer dagoen jokoan. Hala gertatu zen poliziarekin. Radarrak zuzenduta daude Audi RS3 automatikoa.
Luxu ukaezina
Eskutila beroak eredu arrunten goi mailako aldaerak izan ohi dira. Ekipamendu hobea eta xehetasun interesgarriagoak dituzte barrualdean. AT Audi RS3 "goiko" terminoa pixka bat urrunago mugitu da. Lehiaketaren gainontzeko beste kategoria bat da. Hala ere, hori markaren luxuzko izaeratik dator zuzenean, eta ez bertsio honetarako berariaz prestatutako eskaintza batetik. Dagoeneko S3-n S motako eserlekuak eska ditzakegu (hemen estandarra) Audi katalogo esklusiboko materialez egindakoak. Gehitu dezagun, 20 3 zloty baino gehiagoko zenbatekoagatik. Kirol gehiago nahi badugu, karbonozko egitura duten eserlekuak eska ditzakegu RS7rako. Horrela kg aurrezten ditugu.
Kabina A3 arruntetik hartua da, baina xehetasun gorri batzuekin hobetuta dago. Autoaren errendimendu handiko izaera azpimarratzeko, elementu batzuk Alcantara-z estalita zeuden - nonahiko larrua agerikoa izan liteke. Ukitzen dugun guztia kalitate handikoa da. Gorputzaren tamaina txikia izan arren, hemen eserita dagoen inork ez du zalantzan jarriko Audi premium segmentukoa dela. Begien eta zentzumenen jaia.
Eskuleku lodiak primeran sentitzen dira eskuetan, eta eserleku sakonek gorputzaren euskarri handia eskaintzen dute bihurguneetan. Funtzio-botoi guztiak toki logikoetan daude; Ez zait axola barneko sistemen kontrol intuitiboa ere. Audi MMI irratia estandarra da. Ez da beste eredu batzuen aldean, baina oraindik gehiago ordaindu behar duzu nabigazioagatik. Pantaila panelean ezkutatuta dago, beraz, errepidean zentratu nahi duzunean, dagokion botoia sakatu eta joan.
Hatchback batek praktikoa izan behar du, ezta? Atzeko eserlekuak duinak dira, saskibaloi talde bat zurekin ekartzen ez baduzu behintzat. Bidaiariaren aurreko eserlekua ahalik eta atzerago eramaten da, eta horrek esan nahi du ez dagoela lekurik atzean eserita dagoen pertsona batentzat. Baina itxaron - ISOFIX konektoreekin autoko bi eserleku ere konekta ditzakegu. Enborrak nahikoa izan behar du bi seme-alaba dituzten gurasoentzat - 280 litro ditu.
Harago doa
Lehen belaunaldiko Lamborghini Gallardok 100-tik 4,2 km/h-ra bizkortu zuen 5 segundotan 10 litroko aspirazio naturala duen V500 motor bati esker, XNUMX zaldiko abiadurarekin. Imajinatu gaur Audi RS3 100 segundotan 4,3 km/h-ra iristen da.Hot hat eta superkotxearen arteko lerroa argi lausotu den puntura iritsi gara. Baina ziur al zaude? Paseatzera gonbidatzen zaitut.
"Hasi" botoia sakatzen dut. Kalibre eraginkorra eta bi ihes jaurtiketa. Aupa. Eskuz tolestutako 2.5 litroko motorrak 367 zaldi garatzen ditu. 5500 rpm-n eta 465 Nm-ko momentua ematen du 1625 eta 5550 rpm bitarteko tartean. Hala ere, benetako sentsazioa hemen ezohiko zilindro kopurua da - bost dira, ilara batean kokatuta. Ikus dezagun zer egiteko gai den Audi, errendimendu handikoa deitzen saiatzen ari direnak - berehala ezarri "Dynamic" moduan. Pieza bat dago nire aurrean, beraz, gasa berehala sakatzen dut gelditzeraino. Azelerazioa basatia da, eta motorraren soinu zakarra ihes-ke gehiagorekin nabarmentzen da. Kanpaiaren azpian hain V10 txiki bat edukitzea bezalakoa da. Ildoko “bost”-en tindatzea poesia hutsa da. Mugitzean Launch Control erabiliko banu, ekintza ez litzateke hain eraginkorra baina eraginkorragoa. Sistema gurpilei momentua leunki transferitzera bideratuko da, sinadura plano horiek mugatuz. "Enbrage bikoitzeko" efektua dago - engranaje handiago batera aldatzean, motorraren abiadura apur bat handitzen da.
Errepide zuzeneko tarte nahiko luzea bagenu, 280 km/h-ra iritsi gintezke, baldin eta dagokion paketea erosiz gero. Konfigurazio estandarrean, 250 km/h-koa izango da. Ertz ondulatuak dituzten balazta-diskoak 8 pistoizko aluminiozko kaliperekin lotuta daude. Aurrealdean 370 mm neurtzen dute eta atzealdean 310 mm, baina lehenak aukeran zeramikazko eta karbono zuntzez egin daitezke, klaseko salbuespena. Balazta indarrak bolantea jotzen du. Zorionez, marrak hor daude oraindik.
Errepidearen zati bihurgunetsu batean sartzen naiz. Balaztatu, buelta, azeleratu, balaztatu, buelta, azeleratu. Behin eta berriz. Lehenengo inpresioa handia da, baina baita motorragatik ere. Hala ere, eteteak berak sentimendu nahasiak eragiten ditu. Hauek ez dira errendimendu ezarpenak. Noski, Audi RS3 oso konfiantzaz eramaten du eta gogoz jarraitzen du emandako norabidea. Esekidura zurruna da, baina ez oso gogorra eta ez oso biguna. Aukeratutako modua edozein izanda ere - Comfort-en ezin ditu kolpeak behar bezain leundu, Dynamic-en ez du hainbesteko tentsiorik egiten, non ezinezkoa den pista biratzea ezinezko denbora batean. Gauza bat ziur da - beti dardarka egiten du kolpeetan.
Oso ibilaldi dinamiko baten ostean, sentimendu nahasiak sor daitezke. Aldizkako subvirajea ezin da gaingiro bihurtu azeleragailuaren pedala erabiliz. Atzeko ardatzak ez gaitu aurreratu nahi eta dagoen lekuan ondo dago. Zuzendaritzak, zuzena eta sentikorra den arren, informazio batzuk beretzat gordetzen ditu. Ihesaren soinua kolpatzen du, baina batez ere ezezagunak. Gidaria inpresio eta informazio batzuetatik isolatuta dago.
Erregai-eskaera? Oro har, autopistan 11,5 l / 100 km, hirian - nahi adina. Normalean ordenagailuak 20 l / 100 km kalkulatzen zuen. Hala ere, emaitza ikaragarria lortzea lortu genuen, 200 km inguruko luzerako pista leunki pasatuz. Abiadura mugari eustea nahikoa izan zen azkenean 8.2 l / 100 km-ko emaitza lortzeko. 367 zaldi-kapapean.
Begira nazazu!
Audi RS3 ikusgarria. Diseinu muskularra, luxuzko barrualdea eta errendimendua. Kotxe honek erakartzeko eta liluratzeko ahalmena du. Hainbeste, ez duzu prezioari buruz ezer esango. Oinarrizko ereduak 257 PLN balio du, "asko" gisa definitzen duguna, eta, hala ere, probaren konfigurazioak 000 PLN muga gainditu zuen. zlotia Mercedes A300 AMG 45 km eta 381 "ehunka" 4,2 zloty "soilik" balio du.
RS3 ikuskizun-auto bat da. Lau zilindroko edozein motor baino izugarri azkarra, ozen eta soinu hobea omen da. Hala ere, luxuak irabazi zuen hemen, eta horrek autoen konpromezurik gabeko boterea ordezkatu zuen. Moztu eta diseinatzeko eragozpenik ez dagoen arren, bai, manipulazioari dagokionez, muturreko bi mundu zubitzeko saiakerak tartean jarri du Audi kirola, ez kirolegia ez erosoegia.
Zure kirol-autoarentzat azelerazioa eta soinua garrantzitsuak badira, ez zaitu hutsik egingo. Monakon ere ez da lotsarik izango. Hala ere, batez ere basakeria pixka batekin gidatzeko plazerra bilatzen baduzu, jarraitu bilatzen. Audi RS3 suziria da, baina kontrolagarria da.
