Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Errepideko proba

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Errepideko proba

Pagella

HIRIA 7/ 10 HERRIALDEAN 9/ 10 autopista 8/ 10

BIZITZA TAULAN 9/ 10 EKOSTIAREN PREZIOA 6/ 10 SEGURTASUNA 8/ 10

Audi RS4 Avant zabala, praktikoa, erosoa da, baina batez ere oso azkarra da. Dinamikan, nabarmen hobetu da eta orain iraganean baino jokaera askoz ere zorrotzagoa eta atletikoagoa erakusten du. V2.9 6 turboak V8 zaharraren potentzia bera du (450 CV), baina momentu gehigarrien elur-jausiak RS4 hobetzen du gidatze lasai eta kirolean.

Ontzian ekipamendu asko dago, baina ekipamendu gutxi: aukerak asko dira, gutiziak dira eta prezioa 100.000 eurotik gora igotzen da.

TheAudi RS4 AvanHau Porsche 911 kirol geltokia da. Arrazoia erraza da: makina gutxi konbinatu daitezke. produktibitatea e erosotasuna hain eraginkorra. Enborra familiarekin gustura jartzeko nahikoa handia da, lau gurpileko trakzioak mendian eskiatzeko aukera ematen du neguan eta motorraren su-potentziak ez du zorioneko gidariak kirol coupea galtzen uzten.

New Audi RS4 Avant, Potentziari eta zilindro kopuruari dagokionez, jatorrira itzultzen da: naturalki aspiratutako V8 galtzen du 450 CV-rekin. eta indartsuagoa bihurtzen da. 2.9 V6 turboalimentatua (beti 450 CV), bikain bikaina duena 600 Nm (430 Nm V8 "soilik" aurka). Autoa ere bai 80 kg baino arinagoa, baina, batez ere, mugikorragoa da, kohesionatuagoa eta izaera atletikoagoa du; batez ere Dynamic paketearekin (8.000 euro), LED iluneko faroez gain, kirol diferentziala eta elektronikoki kontrolatutako esekidura ere eskaintzen baititu. Ibilaldiaren kontrol dinamikoa. Pistarako diseinatutako beste eskailera bat dago (baina kaleko zaleei ere gomendatzen dietena) izenekoa Dynamic Plus multzoahorrek kirol ihes bat (ia derrigorrezkoa) eta aurreko karbono zeramikazko diskoak gehitzen ditu. Egia esateko, ez da estetikoki atsegina aurreko gurpiletan hari ilun erraldoiak eta atzeko argi txikiak "txikiak" ikustea, baina irtenbide bideragarria izaten jarraitzen du. RS4 berri hau aurreko eredua baino zenbat hobea den ikusteko, edonora eraman dugu, mendiko errepideak barne.

HIRIA

TheAudi Avant RS4 bi hatzekin gidatzen duzu hiria, auto txiki bat bezala. Dena ezarrita dagoenean erosotasuna, autoa biguna, leuna, isila da. IN motelgailuak Elektronikoki kontrolatuta, zulo sakonenak ere irensten dituzte, motorrak momentu izugarria du eta engranaje-kaxa hurrengo martxara aldatzen da 1.800 rpm-tan. Zuzendaritza ere ez da erruduna: arina, batzuentzat gehiegi, baina mugimenduan arintasun sentimendu handia ere ematen du.

"Atzealdea balaztatzerakoan mugitzen da eta izkinetan laguntzen du, kirol diferentzialeko saltokiek, aldiz, kontrolatzeko oversteer txiki bat eskaintzen dute."

HERRIALDEAN

Bide onetikAudi Avant RS4 bizirik dator. Moduan dinamikoa luzatu egiten da, zuzendaritza egonkorragoa (baina beti atsegina) bihurtzen da eta motorra biziagoa eta zaratatsuagoa da. Horrekin hasten da presio handia, bizia eta etengabea. 2.000 rpm eta 6.700 amaitzen da mugatzailea gogor itotzen duela eta instrumentu digitalaren multzoa keinuka. V6-aren soinua iluna da, inguratzailea, eta aldaketa guztietan (batez ere beheranzko aldaketan), ihes-hodietatik ateratzen diren "burbuilak" zirraragarriak dira, baina inoiz ez gehiegizkoak.

Autoa astuna da, baina motelgailuak oso ondo maskaratuta daude, "leuntzen" karga-transferentzia zorrotz batekin. Benetako harridura da RS4 berriak - pedal egokian botere askoz gehiago jartzeaz gain - jotzeko aukera gehiago duela. IN duela balaztatzean mugitzen da eta bihurgunean laguntzen du kirol diferentziala irteeran, gaingiro arina eta erraz kontrolatzen du. Are gehiago, bere arreba Audi RS5 Coupé baino hobeto portatzen dela dirudi, "eserita" eta egonkorragoa. Azkar joatea erraza da, oso erraza, baina "magggie" egiten ari den sentsazioa hor dago beti.

Beti dago zerbait artifiziala tabletan errepidea maneiatzeko moduan. Zoladurari lotuta egotearen sentsazioa ez da hain intimoa (hemen zuzendaritza pixka bat hutsa erdian eta oso zehatza bihurtzen da lehen laurdenaren ondoren), bitartean lau gurpila badirudi etengabe ezin duela erabaki oververser-aren plazera eman edo izkinako irteera segurua bermatu nahi duzun.

Ez gaizki ulertu, berria Audi Avant RS4 aurreko eredua baino askoz hobea da. Azkarragoa, interesgarriagoa, zehatzagoa da; baina apur bat faltsuagoa eta apatikoagoa izaten jarraitzen du BMW M4 eta Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio arerioak (hala ere, station wagon aldaeran existitzen ez direnak) edo Mercedes C63 AMG (ez hain praktikoa, sinplea eta osoa dena) baino. Balaztari buruzko azken oharra: aurreko karbono zeramikazko diskoak nekez nekatzen dira errepidean, baina pedala pixka bat porotsua da eta ABSren esku hartzea oldarkorregia da; baina hori gidatzeko gaiztoegia bada bakarrik.

autopista

Bidaia luzeetan, ez dira batere beldurgarriak. 130 km / h-ko abiaduran motorraAudi Avant RS4 2.000 birako atalasea aktibatuta dago. Eskerrik asko zilindroak itzaltzea, orduan batez besteko kontsumoa izugarri baxua da 450 CV-ko auto batean. Kode tasan, egin dezakezu 13,0 – 13,5 km/l: bikaina.

"Akabera eta materialak dira segmentu honetan aurki ditzakezun onenak"

BIZITZA TAULAN

kabinaAudi RS4 kiroltasunaren eta goi teknologiaren arteko uztarketa da. RS eserlekuak erosoak dira, baina gerrialdeko eskualdeari eusten diote, eta eserlekua baxua da baina hala ere naturala. Erosoa lanik gabeko orduetan ere. Akaberak eta materialak dira segmentu honetan aurki ditzakezun onenak, baina prestigio gutxiagoko autoetan estandarrak diren gauza asko falta dira ekipamendutik; eta prezioak gora egingo du. Atzeko bidaiarientzat nahikoa leku ontzian, eta 505 litroko enborra (1510 eserlekuak behera) - bere kategoriako batez bestekoa, baina arraroa 450 hp-ko auto batentzat.

PREZIOA ETA GASTUAK

PrezioaAudi Avant RS4 zati 87.900 euro, baina aurreratu nazazu 100.000 евро oso erraza da. Funtzionamendu kostuak ere handiak dira (super zergak eta aseguruak lehenik), baina gastua ez da tragikoa, aitzitik, gida astun batekin estatuan zehar 10 km / l edo 13 km / l gidatu dezakezu. autobidea.

SEGURTASUNA

Kasu honetan ere segurtasun ekipoa aberastu behar da. Aurreko eta atzeko sentsoreak, atzeko ate elektrikoa eta larrialdiko balaztatze sistema estandarrak dira, baina alderantzizko kamera, luzetarako eta alboko mugimenduaren jarraipena eta bide seinaleen aitortza.

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

DIMENSIONS

luzera	478 cm
zabalera	187 cm
altuera	140 cm
pisua	1715 кг
enbor	500-1510 kg

TEKNIKA

motorra	V6 turbo gasolina
alborapena	2894 cm
Potentzia	450 CV 5700 eta 6700 rpm artean
bikote bat	600 Nm 1900 eta 5000 rpm
emankizuna	8 abiadura automatikoa

LANGILEAK

0-100 km / h	4,1 segundo
Velocità Massima	250 km / h
kontsumoa	11,4 km / l

Post nabigazioa