Audi RS5 2.9 TFSI lau tiptronics 450 CV - Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP – Errepideko proba

Audi RS5 Coupé berria arima bikoitza duen kirol autoa da, baina nahikoa erakargarria izango al da?

Pagella

HIRIA 8/ 10 HERRIALDEAN 8/ 10 autopista 8/ 10

BIZITZA TAULAN 9/ 10 PREZIOA ETA GASTUAK 7/ 10 SEGURTASUNA 8/ 10

Audi RS5 berriari bi zilindro falta zaizkio, baina ez dira damutuko. Motorrak momentu handia du, tren batek bezala bultzatzen du eta soinu zirraragarria du. Baina benetako sorpresa markoa da, sentikorragoa, zehatzagoa eta arinagoa. Quattro gurpileko trakzioa gero eta gehiago tiratzen da eta autoarekin gehiago jolasteko aukera ematen du, aldi berean RS5 atzeko gurpileko arerioak baino polifazetikoagoa bihurtuz.

Laburbilduz, oraindik atleta baikorra ez bada ere, asko hobetu du, baita gidatzeari dagokionez ere.

Lehenengoa Audi RS5 Auto bikaina zen, naturalki aspiratutako V8 motor bikain batez hornitua eta errendimendu bikaina emateko gai dena, baina, aldi berean, ez zen bereziki ikusgarria izan bere azpiburu nabarmenagatik eta "hoztasunagatik". Emozio falta, badakizu, ez da ona kirol auto batentzat. Zaila da imajinatzea motor txikiagorekin, bi zilindro txikiagorekin eta potentzia berarekin, berria Audi RS5 agian auto hobea. Baina, beharbada, Ingolstadteko alemanek atera zuten untxia kapelatik.

Kanpotik begiratuta, bere nortasuna galdu du, baina benetan ederra da. Gihartsua da, tonifikatua, agian pixka bat minimalista ere bai, eta espero nuen baino arreta handiagoa lortzen du.

Esan bezala, motorra kanpaiaren azpian 2.9 V6 Turbo Liters S5 eta Panamarretik heredatua. Ekoizten du 450 curriculum, V8 zaharraren berdina, baina harro dago 600 Nm momentuko momentua 1.900 rpm-tik hasita. L 'Audi RS5 or60 kg baino arinagoa irteerako modeloarekin alderatuta, eta kirol atzeko diferentziala ere badu (aukerakoa), eta horrek teorikoki portaera bat ematen dio –fabrikatzailearen arabera– “dinamikoagoa gidatzeko kirolean”.

HIRIA

Modu leuneneanAudi RS5 hirian zehar mugitzen zara bi hatzekin. IN zuzendaritza oso arina da, motelgailuak kremazkoak direla dirudi eta motorra leuna eta belusatua da zetaren antzera. IN 8 abiadurako transmisio automatikoa (Aukera bakarra) oso ondo funtzionatzen du, engranajeak 2.000 bira / min aldatuz, nahiz eta konturatu ez. Erosotasun akustikoa, kalitatea eta ibilaldiaren kalitatea goi mailakoak dira. Egunero gidatzeko Audi RS oso erosoa.

"Aurrekoa baino askoz ere auto zirraragarria da".

FUKORI HIRIA

Aukeratu modua dinamikoa eta nikAudi RS5 surf taula bat bezala gogortu gabe luzatzen da modu guztian. Mendiko errepide bat erraztasun ikaragarriz zeharkatzeko gai da, itxurazko ahaleginik egin gabe: hain da erraza eta eraginkorra, ezen haur batek ere egunen batean Nürburgirng-en atseden har dezakeela, baina albiste ona da ez dela batere aspergarria.

Kurba batzuk nahikoa dira hori ulertzeko nabarmen hobetu dabatez ere zuzendaritza e undercut... Lehenengoa beti izaten da pixka bat aldendua (eta pixka bat motela ere), baina oso lineala eta autoarekin bat egiten du.

Gli moldagailu egokitzaileak Horren ordez, benetako mirariak egiten dituzte: jaurtiketa eta jaurtiketa bertan behera uzten dituzte, baina asfaltoaren zulo edo desnibel guztiak "leuntzen" dituzte. Bultzatzen duzunean, sekulako konfiantza sortzen du, baina, aldi berean, alfonbra hegalari batean bezala sentiarazten zaitu.

berriak V6 2.9 turbo aitzitik, motor bikaina da: bira-tarte osoa zeharkatzen du motor elektriko baten indarrarekin, soinu-banda apur bat off-a (bozgorailuek anplifikatzen dutena), baina zirraragarria dudarik gabe. Agian V8 zaharra politagoa zen tak-muturrean, baina 2.9 hau ordezko zoragarria da.

Eskalada ematen du upelak, bangak eta lumakHainbesteraino non umeak bezala arraunetan amorru egiten dudan.

Aurrekoak baino askoz ere ibilgailu zirraragarriagoa da: gehiago azkarrago, zehatzago, zehatzago... Eta, azkenean, are gehiago oversteer. Atzeko gurpilak bezala jokatzen duela esatea gezurra litzateke, baina gasaren pedala izkinatik ateratzen baduzu, atzeko muturrak gradu pare bat irristatuko ditu, nahikoa da izkina ixteko eta hain beldurgarria kentzeko. azpirotzea.

Nahi izanez gero, jainkoak proboka ditzakezu oversteer, baina angelu zuzenaren kurba eta espazio ugari behar dituzu. Egia esan, trakzioa oso ona da eta gasari asko bultzatu behar zaio gurutzea eragiteko, baina atzeko gurpilekin koma beltzak margotzen dituela jakiteak zure gogoa altxatzen du.

autopista

TheAudi RS5 kilometroko txikitzaile bikaina ere bada: kodearen abiadurarekin, motorrak oso lasai funtzionatzen du eta zarata minimoa da. Lasai egoteko eta beroki eroso eta leun bihurtzeko gai da botoi bat ukituta, eta hori da agian bere balio handiena.

Ona ere kontsumoainguruan daudela 9-10 km / l.

Audi-k hautemandako kalitate maila lortu du perfekzioarekin mugan

BIZITZA TAULAN

Thekabina O 'Audi RS5 dotorezia eta kiroltasuna teknologia handiko elementuekin konbinatuta dago. Audi mailara iritsi zen hautemandako kalitatea perfekzioarekin muga egiten duena, eta oso zaila da barrualdean akatsik aurkitzea. Atzeko eserlekuetara sartzea ez da oso erraza, baina izerdi aurpegia duten bi helduren bururako eta hanketarako leku asko dago. IN enbor da 456 litro, nahiko sakona dela esan nahi du: A4 Avant-en edukiera eta altuera ez ditu izango, baina nahikoa izango da beharrezko oporraldiak kargatzeko. Osagarriei eta luxuari buruzko kapitulua luzeegia da, koloretako goiko pantailarekin hasi eta estereora jaisten da. Bang & Olufsen... Arazo bakarra da hasierako preziotik hamar edo hogei mila euro lortzea oso erraza dela.

PREZIOA ETA GASTUAK

TheAudi RS5 It ditu prezioa prezio zerrenda di 89.900 euro, lehiakideen pare. RS bertsioa den bezala, ekipamendua dagoeneko pozgarria da, nahiz eta, esan bezala, 100.000 € gainditzea erraza izan (ia osagai saihestezinak daude eta beste batzuk oso gutiziak daude), baina lehiaketarako bela berdinak. Kontsumoa ona da, indarra eta pisua kontuan hartuta: litro bateko ibilbide zaindua eginda, 13 km egitea lortu genuen.

SEGURTASUNA

ВAudi RS5 talka egiteko abisua, talkaren aurkako balazta, errei irteerako abisua eta munduko airbag guztiak ditu. Aukeran, sistema bat ere badago errei automatikoa mantentzea eta bide seinaleak irakurtzeko sistema.

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

DIMENSIONS

luzera	472 cm
altuera	186 cm
zabalera	136 cm
pisua	1730 кг
enbor	465 litro

TEKNIKA

motorra	bi turbo V6
alborapena	2894 cm
Potentzia	450 CV eta 5.700 pisu
bikote bat	600 Nm-tik 1.900 sarrera
emankizuna	8 abiadura automatikoa

LANGILEAK

0-100 km / h	3,9 segundo
Velocità Massima	250 km / h
kontsumoa	8,7 l / 100 km

Post nabigazioa