Audi RS5 - Alemaniako muskulu-autoa
Motor indartsua, gurpil guztietarako trakzio iraunkorra eta lan ezin hobea. Ekipamendu zabala, kabinan leku nahikoa eta ihes-kanporatzailea gehitzen badituzu, auto ezin hobea lortuko duzu. Audi RS5-ren eragozpenik handiena... prezio astronomikoa da.
Kirol-autoek emozioak sorrarazten dituzte, marka irudia osatzen dute eta haien ekoizpenak irabazi handiak ekar ditzake. Premium thoroughbred segmentuaren sustraiak 60ko eta 70eko hamarkadetakoak dira. Orduan kristalizatu ziren BMW M eta Mercedes AMG mitikoen hastapenak. Audiek ez zien bere lehiakideei biderik utziko. 1990ean, Audi S2 prest zegoen, eta bi urte geroago, RS izendapena zuen lehen modeloa (RennSport-ekoa) auto kontzesionarioetan agertu zen - Audi RS2 Avant Porsche-rekin elkarlanean prestatu zen.
Denborarekin, RS familia tamaina duin batera hazi da. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 eta TT RS modeloek erakusketa aretoetan zehar egin dute jada, RS7 laster etorriko delarik. RS5, azkarrena eta indartsuena ez den arren, ez du zalantzarik izango RS lerroko ordezkari entzutetsuenaren titulua lortzeko lehian.
Autoaren estiloa ezin hobea da. Zaila da sinestea Walter de Silvek diseinatutako Audi A5ak sei urte bete dituela jada. Proportzio perfektuak, teilatu-lerro baxuak eta atzealde gihartsuak hunkituko dituzte datozen hamarkadetan. Erraza da Audi A5-ren bertsio enblematikoa ezagutzea. 450 zaldiko piztia hagun handiek, gutxienez 19 hazbeteko hagunek, ihes-hodi bikiek eta sarez betetako parrilla batek erakusten du. Oinarrizko Audi A5 gurpilaren atzean dauden beste autoen jendearekin nahas zaitezkeen arren, RS5-k ez du anonimotasun kutsurik eskaintzen. Auto honek pasatzen direnen buruari buelta ematen die, astiro gidatzen bada ere. 120 km/h-ko abiadura gainditu ondoren, spoiler bat enborraren estalkitik hedatzen da. Bere posizioa eskuz ere kontrola daiteke - botoia erdiko kontsolan dago.
RS5-aren barrualdea Audi estilo tipikoan egina dago: sinplea, praktikoa, ergonomikoa eta argia. Akabera-materialen kalitatea eta fabrikazioaren zehaztasuna goi mailakoak dira. Erdiko kontsola benetako karbono-zuntzez apainduta dago. Karbonoa ate-paneletan ere ager daiteke, non truka daitekeen aluminiozko, altzairu herdoilgaitzezko eta piano-laka-zerrendekin kostu gehigarririk gabe. Eskuetan primeran sartzen den bolantea eta asfaltotik ahalik eta gertuen instalatzen diren eserleku eroso eta itxura onekoak ere zeuden. Atzeko ikusgarritasuna oso mugatua da, beraz, atzeko kamerak merezi du aparte ordaintzea.
Programaren aipagarriena Audi drive select sistema da, erdiko kontsolaren funtzio anitzeko botoiaz kontrolatua, baita botoi bereizia ere. Esku-mugimendu gutxirekin, autoaren ezaugarriak guztiz alda ditzakezu. "Erosotasuna", "Automatiko", "Dinamika" eta "Banaka" moduen artean aukeratu dezakezu.
Horietako lehenak ihes-sistema moteltzen du, atzeko diferentzial aktiboa itzaltzen du, servodirekzioa areagotzen du, gasaren erantzuna murrizten du eta motorra ahalik eta isilen mantentzen saiatzen da. Modu dinamikoak Audi RS5 luxuzko coupe izatetik kirolari basati eta esprinterako prest bilakatzen du. Gasaren ukitu bakoitzak eserlekuak konprimitzen ditu eta ihes-sistema berriro hazten da inaktibo egonda ere. Ertainean, duela urteetako muskulu-auto bat bezala gurgles egiten du, eta altuan, ozen adierazten du RS5-ak V8 motorra duela kapoiaren azpian. Engranaje-aldaketa bakoitza nahasketa erre baten gurgles eta plano osagarrien zati batekin batera dator. Pena da Polonian hain tunel gutxi izatea. Audi RS5 soinua zoragarria da haietan! Nolabaiteko atsekabea Mercedes AMG eta BMW-ekin ate-atean M hizkiarekin tratatu dutenek bakarrik bizi dezakete - beren ihesekin alderatuta, nahiz eta aukerako RS5 kirol "tximiniak" soinua kontserbadorea.
Audi RS5 aspirazio naturaleko 4.2 litroko V8 FSI motor batekin hornituta zegoen. Audi RS4 eta Audi R8-n erabiltzen den motorraren mutazioak 450 zaldi garatzen ditu. 8250 rpm eta 430 Nm 4000-6000 rpm tartean. Homologazio zikloan, 4.2 V8 FSI motorrak 10,5 l/100 km kontsumitzen zuen. Balio oso baikorra lor daiteke errepidetik kanpo gidatzen denean gurutzaldi-kontrola 100-120 km/h-an programatuta. Potentzia-unitatearen potentzialaren zati bat gutxienez erabiltzeak zurrunbilo bat sortzen du deposituan. Hiritik kanpo, erregaiaren kontsumoa 12-15 l / 100 km artean aldatzen da, hirian, berriz, 20 l / 100 km-ko atalasea gaindi dezake. Ziklo konbinatuko funtzionamendu arruntean batez bestekoa 13-16 l / 100 km da. Audi RS5 bat erostea ordaindu dezakeen pertsona baten aurrekontuak ez du eragingo erregaiaren kostuak. Beste arrazoi bategatik aipatzen dugu errekuntza. Erregai deposituak 61 litroko edukiera besterik ez du, beraz, gidatzeko dinamikoaren plazerra eten egiten da askotan geltokia bisitatu beharrak.
Itxaron... Turbokonpresorik gabe eta potentzia handirik gabe?! Azken finean, erabaki hau ez da batere egokitzen errealitate modernoetan. Beraz, zer funtzionatzen badu. Motora potentziaz lehertzen da bira txikienetatik. Nahikoa da esatea autoak zalapartarik gabe bizkortzen duela bosgarren engranajea 50 km/h-ko abiaduran sartuta ere. Noski, Audi RS5 ez zen horrelako zereginetarako diseinatuta. Benetako ibilaldia 4000 rpm-tik hasten da eta 8500 rpm sentsaziora arte jarraitzen du! S-tronic enbrage bikoitzeko transmisioak hurrengo engranajea segundo baten zati batean sartzen dela ziurtatzen du. Hurrengo engranajeetan, abiadurak erritmo ikaragarrian handitzen jarraitzen du, eta inpresioa areagotu egiten da abiadura-orratzak eskala ez-linealaren lehen zatia igarotzen duen abiadurarekin. Esprint atomikoen zaleentzako funtzio erabilgarria Launch Control funtzioa da.
Baldintza egokietan, 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 4,5 segundotan. Ados, auto argiago bat aurki dezakezu. Urrutira ez joateko, nahikoa da Audi TT RS zoroa aipatzea. Hala ere, auto gutxik Audi RS5arekin bat etor daitezke. Gas pedala zapaldu edo lurrean kolpatzen ari zaren ala ez, RS5 erabat etengabe eta trakzio borrokaren arrastorik gabe bizkortzen du. Arazorik gabeko irteera posible da gurpilen azpian asfaltoa elur-mindaz estalita dagoenean ere.
Fluff solte geruza batean, 1,8 tonako kirolariak bere beste aurpegia erakusten du. Autoaren pisu nabarmena eta lotutako inertzia nabariak dira, baina ez dute ibilaldi leuna oztopatzen. Denbora osoko gurpileko trakzio osoa, direkzio zehatzak eta 2751 mm-ko gurpil-distantziak bermatzen du RS5-ak guztiz aurreikusteko portaera izango duela, baita desnibel sakonetan ere. Azken hauek gidariaren eskaera esplizituan bakarrik agertzen dira. Hiru etapako ESP (trakzio-kontrola aktibatuta, trakzio-kontrola desaktibatuta, ESP desaktibatuta) eta quattro trakzioarekin batera dator, zeinak momentuaren % 70eraino bidaltzen du aurrealdera edo % 85 atzerantz bidaltzen duena beharrezkoa denean. Gidatzen ari diren bitartean jolastea gustatzen zaienek 5260 PLN gehiago ordaindu behar dute atzeko ardatzeko kirol-diferentzial batengatik. Ezkerreko eta eskuineko gurpilen arteko gidatze-indarren banaketa erregulatzen du eta azpiviraje posiblea murrizten du.
Esperientziadun gidari batek bolantearekin ez ezik, Audi RS5 kontrolatzeko gai da: gainazal labainkorretan, atzeko ardatzaren desbideratzea erraz kontrolatzen da akatsak. Arrazoiaren ahotsa entzuteari utzi eta pedalari gogor bultzatu behar duzu aurrealdea kolpeka hasten denean. Izkinako sarreran azpiviraje apur bat ez da transmisioaren diseinuagatik soilik. Kapoiaren azpian V8 indartsu bat zegoen. Gehiena aurreko ardatzean erortzen da, autoaren pisuaren %59 hartzen baitu. Atzeko gurpil-trakzioko lehiakideek oreka hobea dute, eta horrek, pisu arinagoarekin batera, gidaria ekintzan parte hartzen du.
Audi RS5 dirutza bat kostatzen da. Gehienez 380 PLN prestatu behar dituzu sarrera kuota egiteko. 423 zaldiko Lexus IS-F (5.0 V8) 358 milakoa izan zen. zlotia 457 zaldiko Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) 355 milako prezioan egongo da eskuragarri, eta 420 zaldiko BMW M3 Coupe (4.0 V8) 329 mila "soilik" balio du. Merezi al du zaldi gehigarriak eta gurpil guztietarako trakzioa gehitzea? Zaila da erantzun zehatza aurkitzea. Gainera, aipatutako zenbakiak ez dira guztiz derrigorrezkoak. Premium auto bat erostea aukera asko dituen konfiguratzaile batetik pasa behar da.
Audi RS5-en kasuan, gehigarrien prezioa eroa da. Kirol-ihesak 5 PLN balio du. Abiadura-mugatzaile estandarra 530 km/h inguruko abiaduran sartzen da. Hau gutxi balitz, gehitu 250 PLN eta autoa 8 km/h-ra bizkortzen hasiko da. 300/280 R275 pneumatikoko bi tonuko hagunetarako, Audik 30 PLN kobratzen du, eta aurrealdeko balaztak zeramikazkoek RS20-aren prezioa ... 9 PLN igotzen dute! Erosketa-fakturako azken zenbatekoa milioi erdi PLN baino gehiago izan daiteke.
Kirol izaera duen arren, Audi RS5 bere aldakortasunagatik txunditzen du. Alde batetik, gidatzeko ezin hobea den coupé azkarra eta ezin hobea da. Bestetik, 455 litroko maleta eta lau eserleku dituen kotxe praktikoa inguruan leku askorekin. Makinak Poloniako errealitateetan ere funtzionatzen du. Esekidurak, zurruna izan arren, beharrezko erosotasun minimoa eskaintzen du, ez du autoa sakatzen edo ezegonkortzen irregulartasun handietan. Neguak berriro harritu zituen errepideen eraikitzaileak? Jolastu quattro-rekin! Prezio honengatik ez balitz...
