Toyota Verso - cookie bera, baina pakete ezberdin batean?
Gozoki-enpresa batzuk harro daude urtetan errezeta bera erabiltzeaz. Ontziak bakarrik aldatzen dira diseinatzaileekin, haien inspirazioa ilargiaren faseekin batera aldatzen baita. Hala ere, ez al da errezeta bera denboraren poderioz bihurtzen? Galdera ona. Batez ere Toyotak antzera funtzionatzen duelako eta duela egun batzuk Verso berria aurkeztu zuelako.
Zer da Verso? Minifurgoneta trinkoa. Minifurgoneta honen hirugarren belaunaldiak itxura berriketa handia egin berri du, baina momentu honetan pentsamendu txiki bat datorkit burura: hau hirugarren belaunaldia al da dagoeneko?! Orduan, nolakoak ziren beste guztiak? Alegia, aurreko diseinua, arin esateko, ez zen oso adierazgarria, beraz, pelikula amaitu ostean festa bezala gogoratzen dut. Hala ere, ekoizleak hura aldatzea erabaki zuen eta Frantziako hegoaldera joateko agindu zuen informazio gehiago jasotzeko. Jakin-minagatik joan nintzen.
ESTILO BERRIA - HIT EDO KIT?
Lehen inpresioa? Egia da, konpainiak dagoeneko erakutsi ditu RAV4 eta Auris berriak, baina galdera ezpainetan geratzen da - benetan Toyota al da? Post-lifting Verso-ren ezaugarririk deigarriena aurrealdeko diseinu berria da. Ikurra erdian jartzen da eta parrilla bi zatitan banatzen du, farolak zabaltzen direnean. Toyota hutsa? Ez derrigorrez, 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, Nissan Murano lehen belaunaldiarekin edo egungo Renault Cliorekin antzekotasunak daudelako. Gainera, duela hilabete gutxi, Toyota autoek guztiz bestelako itxura zuten. Diseinu berriak marka japoniar honen aurreko enkarnazioaz maiteminduta ez zegoen edonor liluratu nahi du. Eta gauza bat aitortu behar dut: irudi aldaketa arrakastatsua izan zen. Auto aspergarri baten bertsoa eztabaidagai bihurtu berri da. Okerrago, jatorrizko plana apur bat ezberdina balitz.
Gorputzaren albo eta atzealdea - kosmetika. Ispilu lirainagoak, lanpara eguneratuak, kromozko osagarriak eta difusore bat ikus ditzakezu. Diseinu berriko aleazio gurpilak ere badaude Avensis handiagotik ezagutzen direnak. Toyota autoen egungo estiloak, noski, bere izen distiratsua ere badu - itxura ikusgarria. Hemen gakoa marra garbia da. Azken emaitzak harritzen al du bere xarmarekin? Bakoitzak bere kabuz erantzun behar du, liluratu behar duela bakarrik gehituko dut. Arrazoi bategatik.
Hegazkinean eserita, zalantzarik nuen lortuko nuenik - ni barruan hegan zihoala izoztu zen auto baten ikuspegia nuen. Sakrifizio horrek Verso berriarentzat zentzurik ote zuen galdetzen ere hasi nintzen. Baina gertatu zen. Kontuan izan zen Toyotak bere diseinu zentroa ireki zuela Nizan. Hemen garatu zen Verso aurpegia: estilistak beren inspirazioa paperean bota zezaketen eta, zalantza uneetan, lorategira atera eta berriro jaio ziren. Oso erabilgarria - nahikoa izan zen harrizko hormaren atzean eraikin bat eraikitzea leku eder batean langileen erdiaren erredura murrizteko. Gainera, Belgikako enpresa bat zen ereduaren alde teknologikoaz arduratzen. Horrek esan nahi du Verso berria Europak Europarako egindako auto japoniar bat dela; horregatik, Toyota familia hau maite beharko genuke. Turkian egina izan arren. Eta zer dago gorputz berriaren azpian?
Toyota, gozogintza enpresa tradizional gisa, errezeta bera da paper berriaren azpian. Azken finean, ez da freskoa, etengabe hobetzen ari den arren. Hobe da lotura anitzeko esekiduraz ahaztea, motorrek ez dute aldaketa handirik jasan eta elektronika ura irakiten bezain sinplea da. Jakina, aukera gisa, osagarri erabilgarriak izan ditzakezu: ilunabarreko sentsore batetik atzeko kamera eta giltza adimendun batera. Sinpletasuna desabantaila al da? Benetan ez. Orain arte, Verso minifurgoneta segmentuan istripu gutxien duen ibilgailua da TUVren arabera. Horrez gain, bere klaseko balio-galerarik txikiena ere mantentzen du; ikusten duzun bezala, batzuetan ez da ezer ordaintzen. Nola gertatzen da dena?
TOYOTA VERSO BIDEAN
Kanpaiaren azpian, bi gasolina-motorretako batek funtziona dezake - 1.6 litro edo 1.8 litro. Gainera, bigarrena gogoz erosi zen orain arte, beraz berehala korrika egin nuen giltzak bila. Lehen behaketa da bizikleta ia isilik dagoela abiadura baxuetan. Barruan zein kanpoan. Leunki 147 CV-ra iristen da, eta 180 Nm-ko gehienezko momentua 4000 rpm-tan ematen da. Aitortu behar dut auto honetan unitate oso arrazoizkoa dela. Diseinu sinplea du, bira baxuetan ere malgua izaten jarraitzen du eta azeleratu egiten du gogoz, eta bira handietan hegoak zabaltzen ditu eta dinamikoki mugitzeko aukera ematen du. Zoritxarrez, motorra nahiko zaratatsua egiten da. 6 abiadurako eskuliburuarekin edo Multidrive S automatikoarekin konbinatu daiteke zigorra jaso nuen. Ez dago beste aukerarik probak egiteko 1.8 litroko motor batekin. Hala ere, pozik nengoen - beti dago lan gutxiago ezkerreko hankan. Instituzioa utzi bezain pronto iritziz aldatu nuen. Aldaketa-kutxa motela da, pausorik gabea, lanaren ezaugarri zehatz bat du eta Aviamarine-rekin kargatutako pertsona batekin konpara daiteke - deprimituta dago, ez daki zer gertatzen den inguruan eta ez du jakin nahi ere. Transmisioa antzekoa zen - geldo funtzionatzen zuen eta motorraren potentzia mugatu zuen. Kanpaiaren azpian dieselak ere aurki daitezke. Txikienak 2.0 litro eta 124 km ditu. Hainbat aldaketa jasan ditu: olio-ponpa batetik, bi ganberako olio-putzutik eta turbokonpresor eraginkorrago batekin amaituz. Diesel handiagoa dagoeneko 2.2 D-CAT 150KM da - zoritxarrez Multidrive S makinari bakarrik dago konektatuta. Goiko 2.2 D-CAT 177KM dago - ezaguna eta maitatua, nahiz eta funtzionatzeko garestiagoa izan. Interesgarria - motor guztiek denbora-kateak dituzte. Postrerako, barrualdeari buruzko gogoeta batzuk utzi nituen - horretarako denbora asko izan nuen, ezohiko leku batera joan behar izan nuelako, non Verso ikustea erabaki nuen - Monte Carlo, F1 lasterketengatik famatua.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso-k 278 cm-ko distantzia du, kasu askotan lehiaketa baino luzeagoa dena. Eta horrek espazio gehiago lortzen du. Noski, hirugarren ilara estua da. Toyota liburuxkan marrazki bat ere badago, autoaren goiko ikuspegia eta bere 7 bidaiarien antolaketa erakusten duena. Azken ilaran, umeak, ez amaginarrebak, hausnarketa eman behar duena. Beste aulki batzuetan, ez dago kexarik espazio kopuruari buruz, bai hanketarako bai buruarako. Erdiko ilaran dauden bidaiarientzako mahaiak ere osagarri polita dira.
JAPONIAR PRAKTIKA
Nizatik Monakora bidaiatu nuen eta azkenean barrualdea ikusi ahal izan nuen. Aginte-panela oso aszetikoa da, baina oraindik irakurgarria. Materialak eta eserlekuak hobetu dira, eta erlojuaren atzeko argia zuriz aldatu da. Bide batez - azken hauek kabinaren erdian jartzen dira, baina oraindik erabiltzeko erosoa. Zergatik ez dago hozgarriaren tenperatura kitean sartzen? Fabrikatzaileak ziurrenik ez daki hori, baina bere kontulariek bai. Kabinan, ateen helduleku desatseginak eta plastikoa leku batzuetan apur bat uxatzen dira, baina, ikusten duzu, zilarrezko txertatzeek barrualdea biziarazten dute eta oso polita dirudi. Era berean, ideia txarra da, adibidez, Renault Scenic batek baino biltegiratze-konpartimentu gutxiago edukitzea; MPV auto batek hiriguneko autoek baino gehiago eduki beharko lituzke goizeko 8.00:180etan. Hala ere, fabrikatzaileak ez zituen ahaztu lurrean bi eta bidaiariaren aurrean konpartimendu bikoitz bat. Aurreko eserlekuko kuxinen tiradera txikiegia eta ezinezkoa da zoritxarrez. Gainera, USB entxufe bat dago USB flash drive batentzako musikarekin zorigaiztoko leku batean - aldagailuaren karkasan, bidaiariaren oinaren ondoan. Gailua belaunarekin lotzeko erregutu arte, sardexka hautsi eta gidariari negar egin. Aparkaleku-sentsoreek ez dute automatikoki funtzionatzen; denbora guztian egon daitezke piztuta, baina bidegurutze batean kotxetik gertuegi dagoen txirrindulari batek zoratu egin dezake. Esku-balazta batek edo intuizio gabeko leku batean kokatutako botoi batek askatzen dituzte. Gehigarri erabilgarria Toyota Touch & Go Plus aukerako nabigazioa da: argia, erabiltzeko erraza eta ezaugarri asko ditu. Berez, gidaria ondo orientatzen du, kaleen izen guztiak ezagutzen ez dituen arren. Batzuetan gehiegikeria egiten du, batez ere XNUMX graduko biraketak "eskuinera leun" gisa aipatzen dituenean. Hala ere, argi eta garbi erakusten ditu autoaren ezarpen asko koloretako ukipen-pantailan. Zer moduz segurtasuna? Aurrealdeko, alboko eta alboetako airbagak eta belauneko airbagak buru-euskarriak aktibo dituena bertsio guztietan estandarrak dira. ABS, trakzio-kontrola eta mendiak doan ere lor ditzakezu, eta horrek esan nahi du segurtasunari dagokionez ez dagoela ezer kexatu. Bitartean - azkenean Monte Carlora iritsi naiz, autoa nola doan egiaztatzeko ordua da.
Kale estuak, kotxe asko, erdiak Rolls Royce, Ferrari, Maserati eta Bentley - Versok testuingurutik kanpo aterata zirudien, baina hirian lan bikaina egin zuen. Atzeko zutabe lodiek bakarrik oztopatzen zuten pixka bat atzeraka egitean, baina zertarako balio dute aparkatzeko sentsoreek? Minutu bat noraezean ibili ondoren, F1eko pistara iristea lortu nuen - serpentinak eta errepidearen altueran izandako aldaketa zorrotzak benetako proba izan ziren torsio-habea eta McPherson zutoinetarako, baina fabrikatzaileak esekidura oso ondo moldatu zuen. Hain auto altu batentzat, Verso-k aurreikusteko portaera du eta ez da gehiegi makurtzen bihurguneetan. Hala ere, zaila da esekidura nahiko zurrun eta zuzena den inpresioari eustea. Gidatzeak ere eragin positiboa du trakzioan, abiadurarekin automatikoki handitzen dena. Ibilbide labur hau Monte Carloko tunel ospetsuan amaitu zen, non F1 autoak igarotzen diren. Verso kirol-auto bat bezala planteatzen saiatzen ez den arren, familiako bidelagun ona izatearekin eta gidatzen plazer bat izatearekin konformatzen da. Zer esan prezioarekin? Lehiaketaren aldean, tentagarria da 2.2L dieselari begiratzen hasten zaren arte; kuota altuek esan nahi dute ROI-a 100 $-ren truke tximinia bat piztearekin alderatu daitekeela. Hala ere, 177 CV-ko motorra bera gomendagarria bere dinamika bikainagatik.
Toyotak errezeta bera hobetzen jarraitzen duela esan dezakezu gozokien ontziak aldatuz. Hala ere, orakulu onena merkatua da, eta ikusten duzunez, errezeta arrakastatsu bat ez da inoiz hutsala irudituko. Orduan, zergatik aldatu?
