Audi S3 - emozioak kontrolpean
Lau eraztunen seinalearen azpian dagoen atleta trinkoak bere aldakortasunagatik harritzen du. Audiko ingeniariek auto praktiko, eroso, soinu ederra eta azkarra sortzea lortu dute; nahikoa da lehenengo "ehun"ak 4,8 segundotan bizkortzen duela esatea!
S3 Audi kirol-familiako kide ohikoenetako bat da. Abiadura handiko auto trinkoen lehen belaunaldia 1999an iritsi zen erakustokietara. Garai hartan, S3-k 1.8 zaldiko 210T-ko motorra zuen. eta 270 Nm. Bi urteren buruan esteroideen tratamendurako garaia iritsi zen. Probatutako unitatea 225 hp-ra igo zen. eta 280 Nm. 2003an, Audik Audi A3ren bigarren belaunaldia aurkeztu zuen. Hala ere, kirol bertsio bat erosteko interesa dutenek 2006ko bigarren seihilekora arte itxaron behar izan zuten, orduan hasi ziren S3aren salmentak. Merezi al zuen? 2.0 TFSI motorrak (265 hp eta 350 Nm) S tronic enbrage bikoitzeko transmisioarekin eta quattro disko birmoldatuarekin konbinatuta, dibertigarria izan zen gidatzea.
Audiek A-three berria eskaintzen ari da iazko erdialdetik. Oraingoan, markak ez zuen inpresio indartsuenen maitaleen pazientziaz abusatu. S3 kirola 2012ko udazkenean aurkeztu zen, eta orain modeloak merkatua konkistatzen du.
Audi S3 berriak itxura nahiko nabarmena du, batez ere Astra OPC edo Focus ST-ekin alderatuta. S3-a A3-tik bereizten da S-Line pakete batekin, aurrealdeko mantala aluminio gehiagorekin, desblokeatuta dauden beheko aire-hartuneak burrunbiloan eta lauko isute-hodien arsenal batekin. Desberdintasun gehiago daude A3 oinarriarekin alderatuta. Bumpers, bazterrak, hagunak, erradiadorearen parrilla, ispiluak aldatu egin dira, eta maletaurreko estalkian zirrikitua agertu da.
Kontserbadurismo estilistikoa kabinan bikoiztu zen, bertsio ahulagoetatik hartuta. Ahalik eta irtenbiderik onena izan zen. Audi A3ren ezaugarriak ergonomia eredugarria, akabera ezin hobeak eta gidatzeko posizio erosoa dira. S3-ren kirol-asmoak eserleku zizelkatuagoek, aluminiozko pedalen txanoek, buruko estalki beltzak eta arbelean trebeki integratutako bultzada adierazle batek azpimarratzen ditu.
Kapoiaren azpian 2.0 TFSI motorra dago. Lagun zaharra? Honelako ezer ez. Izendapen ezagunaren atzean belaunaldi berriko bi litroko turbo motor bat dago. Motorra arindu egin da eta ezaugarri berri ugari jaso ditu, besteak beste, ihes-kolektorean integratutako zilindro-burua eta zortzi injektore-multzo bat -lau zuzeneko eta lau zeharkako, karga ertainetan errendimendua hobetuz-.
Bi litroko desplazamendutik, Ingolstadt-eko ingeniariek 300 hp ekoizten zituzten. 5500-6200 bira/min eta 380 Nm 1800-5500 bira/min. Motorrak ondo erantzuten dio gasari, eta turbo-lag-a atzeman daiteke. Gehienezko abiadura 250 km/h-ra iristen da. Azelerazio-denbora aldagailuaren araberakoa da. S3-a 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin dator estandarra eta hasieratik 5,2 segundotan 0-100ra iristen da. Are dinamika gehiagoz gozatu nahi dutenek gehiago ordaindu beharko lukete S tronic enbrage bikoitzean. Aldagailuak martxak berehala aldatzen ditu eta abiarazteko prozedura ere badu, horri esker 4,8tik 911 km/h arteko azelerazioa XNUMX segundo baino ez da behar! Emaitza ikusgarria. Berdin dago... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 trinko azkarrenetako bat da. BMW M135i gurpil guztietarako trakzioarekin duen nagusitasuna aitortu behar da. 360 zaldiko Mercedes A 45 AMG 0,2 segundo hobea da. 2011-2012 Audi RS ez zuena 3 zaldiko 340 TFSI motor batekin. Ingolstadteko konpainiaren politikak iradokitzen du Audik ez duela oraindik azken hitza izan. RS2.5-ren bertsio izugarri azkar bat abian jartzea denbora kontua dela dirudi.
Bitartean, itzuli S3 "normalera". Kirol izaera duen arren, autoa zuhurra da gasolina maneiatzen. Fabrikatzaileak ziklo konbinatuan 7 l/100 km dio. Praktikan, 9-14 l / 100 km prestatu behar duzu. Zintzoki zalantza dugu S3 gidatzen duen edonork erregaia aurrezteko beharra sentituko duenik. Audik, ordea, agertoki hori hartu du kontuan. Drive hautatzeko funtzioak motorraren abiadura eta S tronic-ak martxak aldatzeko abiadura murrizten ditu. Audi Magnetic Ride-ren gidaritza-potentzia eta zurruntasuna ere aldatu dira - moteltze-indar magnetikoki aldakorra duten amortigugailuak aukeran.
Audi drive selectek bost modu eskaintzen ditu: erosotasuna, automatikoa, dinamikoa, ekonomikoa eta indibiduala. Horietako azkenak osagaien errendimendu-ezaugarriak modu independentean konfiguratzeko aukera ematen du. Zoritxarrez, S3 oinarrian, mugitzeko lekua gidatzeko sistema progresiboaren funtzionamenduaren eta azeleragailuaren pedalaren sentimenduaren arabera mugatuta dago.
Gidariak eskuineko pedala gogor sakatzen duenean, S3-k baxu politak ematen ditu. Nahikoa da mugimenduaren erritmoa egonkortzea eta isiltasun zoriontsua nagusituko da kabinan. Ez du etengo pneumatikoen zaratak edo autoaren karrozeria inguruan dabilen airearen txistuak, beraz, bidaia luzeetan ere ez da sentituko. Motorraren ezaugarri akustikoak eta martxa-aldaketa sekuentzialetan lau hodien kenketa izugarria... trikimailu teknikoen emaitza dira. "Soinu-anplifikadore" bat motorraren konpartimentuan dago, bestea - independenteki irekitzen diren bi flap - ihes-sisteman funtzionatzen dute. Haien lankidetzaren eragina bikaina da. Audik lau zilindroko motor soinu onenetariko bat sortzea lortu du.
Audi A3 berria prestatzeko ardura duen taldeak ehunka lan-ordu eman zituen autoaren diseinua optimizatzen. Helburua kilo gehigarriak kentzea zen. S3-n ere argaltzeko errutina erabili da, aurrekoa baino 60 kg arinagoa baita. Pisuaren zati handi bat aurreko ardatzaren eremutik kendu da motor arinago bati eta aluminiozko kanpai eta babesle bati esker.
Ondorioz, Ingolstadt-eko kirolariak zalapartarik gabe erantzuten die aginduei. Esekidura 25 milimetrotan jaisten da seriearekin alderatuta. Gogortu ere egin da, baina ez S3-ak gainazal irregularretan kirten edo errebotatzeko punturaino. Horrelako "ikuspegiak" Audiren erakusleihoa dira RSren seinalearen azpian. Gidatzeko laguntzaile elektronikoek ia ez dute funtzionatzen eguraldi lehorrean. Abiadura guztiz irekita dagoenean ere, S3 bide onetik doa. Bihurguneetan, autoa geldirik egoten da denbora luzez, eta gripearen ertzean gutxieneko subvirajea erakusten du. Gasa zapaldu besterik ez dago dena normaltasunera itzultzeko. Pistan edo errepide labainkorretan, ESP etengailua erabil dezakezu; kirol modua edo sistema guztiz desgaitu botoia luze sakatu ondoren aukeratu dezakezu.
S3ren jabeak ez du bolantea biratuko mendiko serpentina batean ere. Bere muturreko posizioak bi bira baino ez ditu bereizten. Gidatzeko esperientzia are hobea izango litzateke direkzio-sistemak pneumatikoen eta errepide-azaleraren arteko interfazean gertatzen ari denari buruzko informazio gehiago komunikatuko balu.
Audi S3 quattro unitatearekin bakarrik dago eskuragarri. Hemen erakusten den ibilgailuaren kasuan, sistemaren bihotza elektro-hidraulikoki kontrolatutako Haldex plaka anitzeko enbragea da, eta ia pare guztia aurrera zuzentzen du baldintza optimoetan. Bizkarraren atxikimendua bi kasutan gertatzen da. Aurreko gurpilak biraka hasten direnean edo ordenagailuak erabakitzen duenean indar eragile batzuk atzealderantz bideratu behar direla proaktiboki, trakzioa galtzeko aukera murrizteko, adibidez, gogor abiarazte batean. Autoaren oreka onena lortzeko, plaka anitzeko enbragea jarri zen atzeko ardatzean - 60:40 masa-banaketa lortu zen.
Audi S3ren ekipamendu estandarrak, besteak beste, quattro drive, egunez LED argiak dituzten xenozko argiak, 225/40 R18 gurpilak eta zona biko aire girotua ditu. Poloniako prezioen zerrendetan lanean ari dira. Oderren beste aldean, oinarrizko konfigurazioko auto batek 38 euro balio zuen. Interesgarriki konfiguratutako instantzia baten faktura askoz handiagoa izango da. S tronic transmisioa, esekidura magnetikoa, LED faroak, teilatu panoramikoa, larruzko barrualdea, 900 bozgorailu Bang & Olufsen audio sistema bat edo Google maps-ekin multimedia eta nabigazio sistema aurreratu bat eskatzeak prezioa maila lizun batera igoko du. Errekarguak ez dira erraza izango saihestea. Audik diru gehigarria eskatzen du, barne. Funtzio anitzeko kirol-bolanterako eta buru-euskarri integratudun kubo-eserlekuetarako. Lehenengo zortedunek S14 giltzak jasoko dituzte urte honen erdialdean.
Hirugarren belaunaldiko Audi S3ak bere aldakortasunarekin harritzen du. Autoa oso dinamikoa da, modu eraginkorrean hozka egiten du asfaltoari eta soinu bikaina ematen du. Beharra dagoenean, eroso eta lasai garraiatuko ditu lau heldu, gasolina dezente errez. Konpromisorik gabeko gidatzeko eta gidaria etengabe ekintzan mantentzen duen auto bat bilatzen dutenek bakarrik sentituko dute pozik. Diziplina honetan, S3-k ezin du parekatu hot hatch klasikoarekin.
