Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Irten aurretik, gidarientzako eguraldi iragarpena egiaztatzea erabaki nuen. Horrek adierazten zuen neguak bidaiariei bere armarik astunenak erortzen ziela. Ibilbide osoa elurrez, izotzez eta tenperatura baxuez beteta egon behar zen martxoaren amaieran. Laburbilduz, eguraldi ezin hobea autoa ondo probatzeko, oraindik elur estalduraren azpian zain. Subaru Forester XT bertsioa zen. Horrek esan nahi du probatutako unitatea gaur egun eskaintzen den motor indartsuenarekin hornituta zegoela. Kapoiaren azpian, 4 zilindro eta 2 litroko boxer turbodun bat zegoen, 240 CV-ko potentziarekin. (350 Nm). Gurpileko trakzioa etengabe aldakorra den CVT transmisio baten bidez transmititzen zen.

Ibilbide-planak hegoaldetik iparralderako mugimendua suposatzen zuen Krakoviatik Zielonkitik Skalarantz doan irteeraraino.

Gero, Ojców Parke Nazionalera joango nintzen Olkuszera iritsi behar nuen errepide elurtu eta bihurgunetsuetan autoaren portaera probatzera. Handik Ogrodzienets aldera joan nahi nuen, non Klyuchi herritik haratago kilometro batzuk zuzenean Pilicara doan errepide bat dagoen.

Beraz, eguneroko kontagailua berrezartzeko, autoari elurra kentzeko eta, batez ere, zero azpiko 8 graduko tenperaturan, barruko eta eserlekuen berogailua piztea. Dagoeneko, Krakovia inguruan egin nituen lehen kilometroei esker, ohartu nintzen kotxea bikain portatzen dela bihurguneetan eta kolpe handiek ere ez dutela gai gidariak aukeratutako bidetik kentzeko. Horrek baikor jarri ninduen Skala eta Olkusz artean zain zeuden zati bihurgunetsuei buruz. Horiek gainditzean, manipulazio bikainaz, bolante zuzenaz eta etengabeko transmisio aldakorraz gain, funtzio bat gehiago lagundu behar zidan. Sport Sharp modua zen, fabrikatzailearen esanetan, "motorearen errendimendu eta manipulazio maila zirraragarria eskaintzen duena [...] Bide bihurgunetsuak ibiltzeko aproposa da...". Izan ere, aktibatu ondoren, autoak askoz azkarrago erreakzionatu zuen nire ekintzei gas-pedalarekin, "martxak" azkarrago aldatu ziren eta erosotasunari arreta gutxiagorekin. Subarkak eskaintzen duen errepide okupatu eta hutsik, elurrik gabekoak, azkar eraman ninduen Skalako merkatu plazara. Goizeko eguraldi iragarpenak ohartarazi zizkidan neguko paisaietarako pasabidea izan zen. Oitsovsky Parke Nazionalean, alferrik bilatu zuten elurrez estalitako asfaltozko gerrikoa. Errepideko zati guztiak elur gogorrez beteta zeuden, zuhaitzek eguzki-argia oztopatzen ez zuten lekuetan izotz bihurtzen zen. Horrelako baldintzek kotxe gehienak nabarmen moteltzera behartuko lituzkete, baina Foresterren kasuan, hori ez da gehiegi kezkatzeko gauza. Nahiz eta bihurgune bizkorrek eta norabide bira zorrotzek ez zuten trakzio kontrolatzeko sistema abiarazi. Halako paisai batean hainbat bira zorrotz gaindituta, Wola-Kalinovska herritik gertu dagoen parke nazionalaren iparraldeko ertzean dagoen aparkaleku batera iritsi nintzen. Ukitu gabeko elur geruza loditik argi zegoen aspaldian inor ez zela ausartu hara joaten. Hasieran, gurpil guztietarako trakzio-elurrari aurre egin zezakeen elur sakon eta izoztuari, baina malda txiki batekin ere konbinatuta autoa ia berehala gelditu zen. Halako hainbat saiakera egin ondoren, errepidera itzultzea erabaki nuen, desizoztu arte aparkalekuan beste lur irregular batek geldituko ninduen beldurrez. Beraz, aurreikusitako ibilbidera itzuli eta Olkuszera abiatu nintzen Krakovia inguruko errepide bikainenetako batean. Erregai-kontsumo handiagoa dela eta, distantzia hori egin nuen Sport Sharp modua aktibatuta. Ordenagailuaren arabera, deposituan geratzen zen erregaiarekin gidatu ahal izan nuen kilometro kopurua itzaltzera behartuta egon nintzen, nabarmen gutxitu ondoren.

Aurreikusi bezala, Ogrodzienets aldera abiatu nintzen, Klyuche herriaren ondotik eskuinera biratuz errepide estu bat, guztiz izoztuta eta zuloz beteta, Suitzako gazta bezala, eta hortik Pilica erdigunera iritsi nintzen. Autoa aparkalekuan utzi eta parke handi batean barrena ibiltzea besterik ez da geratzen, zeinaren sakonean bidaiaren helmuga baita. Atean ez dago sarrerako seinalerik, baina parkean ezagutu dudan zaintzaileak eremura sartzeko aukera eman dit Basozainari argazki bat ateratzeko. Berarekin izandako solasaldian, eraikinaren egoera tamalgarria 90eko hamarkadako finkatu gabeko jabetza hitzarmen batek eragin zuela ere jakin nuen. 80ko hamarkadan hasitako gazteluaren berreraikuntza orokorra geldiarazi zuen jabeari buruzko eztabaida izan zen.

Argazkiak ateratzen ari ginela, bidaiari buruz laburki hitz egiteko ordua iritsi da. Krakoviatik Pilicako gaztelura heltzeko 92 km pasatxoko distantzia da, eta horietan Subarkak 11,4 l / 100 km behar zituen batez beste. Hainbat istripu, eta horietan autoa elurrak eraginkortasunez immobilizatu zuen, eta Sport Sharp moduan gidatzeak eragin handia izan zuen erregaiaren kontsumoan. Hala ere, oso atsegina harritu ninduen barrualdeak. Tresna-panel iluna harmonia ezin hobean dago alboetako zutabeen eta teilatuaren estalkiaren material argiarekin, eta eguzki-teilatu handiak barrualdea askoz distiratsuagoa egiten du eta bidaia atseginagoa egiten du. Luze behar ez bazuen ere, ipurmasailak kontrakoa esaten ari ziren. Eserlekuak elizako aulki bat bezain gogorrak dira, eta bidaiarien eserlekuan izterraren euskarririk ezak erraza egiten du eserleku berdinetatik ateratzea. Itzulerako bidaia zertxobait aldatu da erregaiaren kontsumoa errealagoa izan dadin. Olkuszera iritsita, ez nintzen Skala aldera joan, errepide nagusian gelditu nintzen, eta horrek Krakoviako ingurabidera eraman ninduen. Denbora honetan guztian, ahalik eta modu ekonomikoen gidatzen saiatu naiz, motorraren modua Modu Adimentsuan ezarriz, ibilgailuen dinamikaren eta gidatzeko eraginkortasunaren arteko oreka lortu nahi duena. Bere laguntzari esker eta itzulerako gidatze ekologikoaren arauei jarraituz, 8,5 l/100 km-ko erregai-kontsumoa lortzea lortu dut, emaitza orokorra 10,4 l/100 km hobetuz.

Autoa erabiltzen 4 egunetan, 283 km egin nituen, 12 l / 100 km-ko emaitza lortuz. Baina garrantzitsuena, denbora honetan guztian gidatzeko plazer izugarria izan nuen lagun. Autoa kotxe ezin hobea izan zen bai pistarako bai hirirako. Aldagailuak erabakigarrian funtzionatzen du eta potentzia-injekzioa behar den bakoitzean, "erortzen" daitekeen turbo-zulo handi bat ezabatzen du bolanteko palen bidez martxa-erlazioa auto-hautatuz. Esekidura nahiko gogorra da, marka japoniarren kirol-asmoekin bat etorriz. Horri esker, autoak konfiantzaz gidatzen du eta ez da gehiegi makurtzen bihurguneetan, baina bidaiariengana iristen diren kolpe gogorren ondorioz. Hutsune batzuk izan arren, zoritxarrez Basozainarekin banandu nintzen. Berarekin hitz egiteko aukera izan nuen egun batzuetan Subaru Foresterren diseinua SUV baten kintoa dela sinetsi ninduten.