Audi S4 eta S5 2021 berrikuspena

Seguruenik Audik nahiago izango luke konturatu ez zinen, baina merkatuan dauden S4 eta S5-en bost bertsio ezberdin guztiak bost gorputz-estilo ezberdinetan banatutako errendimendu eta ekipamendu formula bakarrekoak dira. 

Bai, bost, eta horrela izan da hamarkada bat baino gehiago: S4 berlina eta Avant bagoia, A5 bi ateko kupea, descapotablea eta bost ateko Sportback liftback forma guztiz desberdinak aukeratu ditzakezu, oinarri berdinekin. . Noski, honek oinarritzen diren A4 eta A5 gamaren oihartzuna besterik ez du egiten, eta BMW-k argi eta garbi pentsatu zuen hori ere ideia ona zela, kontuan hartuta 3 eta 4 serieak lerro bereizietan banatu zirela azken belaunaldiaren hasieran.

Mercedes-Benzek antzeko multzo bat eskaintzen du liftbacka kenduta, baina pozik bilduko du guztia C-Class etiketapean. 

Beraz, A4 eta A5 lineak duela hilabete batzuk bizitza ertaineko eguneraketa jaso zuela kontuan hartuta, logikoa da aldaketak S4 eta S5 errendimenduetan egin izana, baita goi mailako RS4 Avant-en ere. 

Azken hau urrian errepasatu genuen, orain lehenengoaren txanda da, eta Autoen Gida joan den astean Australian egindako komunikabideetan S4 eta S5 gama eguneratuak ezagutzera eman zituen lehenetariko bat izan zen.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$84,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

S4 berlina eta Avant-ek diseinu-eguneratze gehienak jaso dituzte, alboko panel berri eta berritu guztiekin, berlinako C-zutabea barne, A4-ri urte hasieran aplikatutakoarekin bat. 

Hau aurrealdeko eta atzeko fascia berriekin eta argiztapenarekin konbinatzen da bosgarren belaunaldiko S4ren itxura kontserbadorea berritzeko sotil baina zabala lortzeko. 

S5 Sportback, Coupe eta Cabriolet-ek S5-ren berariazko argiztapen eta fascia berriak dituzte, baina ez dute txaparik aldatzen. Lehen bezala, Coupé eta Convertible-ek Sportback, Sedan eta Avant-ek baino 60 mm-ko tarte laburragoa dute.

S5ek matrizeko LED faroak ere lortzen dituzte estandar gisa, autoa irekitzean animazio sekuentzia txukuna sortzen dutenak. 

Beste ikusmen aipagarri batzuk S4-ren espezifikoak diren 19 hazbeteko gurpil berriak dira, eta S5-ek 20 hazbeteko gurpil berezia du. Aurrealdeko sei pistoiko balazta-pintzak gorriz margotuta daude, eta behean S motelgailu moldagarriak ere badaude. Convertibleak izan ezik, aldaera guztiek atzeko spoiler bat dute.

Barruan, erdiko kontsola berri bat eta 10.1 hazbeteko multimedia-pantaila handiago bat daude, eta Audi Virtual Cockpit gidariaren tresnaren pantailak hockey-makila estiloko takometroa eskaintzen du dial-diseinu tradizionalez gain.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Goian aipatu dudan bezala, S4 eta S5 lerroak neurri handi batean berdinak dira, baina desberdinak ere bai, eta desberdintasun horiek 20,500 $-ko prezioen tartea dakar S4 sedan eta $ 5 bihurgarriaren artean. 

Lehena 400 dolar merkeagoa da orain 99,500 dolarren prezioan, eta S400 Avant-a ere 4 dolar baino 102,000 dolar merkeagoa da.

S5 Sportback eta Coupe-k 600 $ gehiago dira orain 106,500 $-ko prezio berdinean, eta S5 bihurgarriaren goiko bigun tolesgarriak $ 120,000ra igotzen du (+ $ 1060).

Ekipamendu-mailak berdinak dira bost aldaeretan, S5-ek LED matrizeko faroak estandar gisa eta hazbete gehiago 20 hazbeteko gurpilak ditu izan ezik. 

Xehetasun nagusiak honako hauek dira: Nappa larruzko tapizeria aurreko kirol-eserleku berotuarekin masaje funtzioarekin, 755 bozgorailuetara 19 watt-eko potentzia banatzen duen Bang & Olufsen audio-sistema, aluminiozko eskuiladun txertaketak, head-up display, koloretako giro-argiztapena, leiho tindatuak eta metalezko moldura. . tindagai.

Aurrealdeko kirol-eserlekuak Nappa larruz apainduta daude. (Argazkian S4 Avant aldaera da)

Azken 12 hilabeteetan, S5 Sportback izan da bost aukeren artean ezagunena, salmenten ehuneko 53a, S4 Avant-a ehuneko 20a izan baita eta S4 berlina salmenten ehuneko 10a. ehunekoa, S5 coupe eta cabriolet batera gainontzeko ehuneko 17a.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Bost S4 eta S5 aldaeren artean aldaketa praktikorik handiena Audi-ren MMI infotainment sistemaren azken bertsiora eguneratzea da, 10.1 hazbeteko ukipen-pantaila batera eguneratzen duena eta erdiko kontsolatik korritze gurpila kentzen duena.

Barruan erdiko kontsola berri bat eta 10.1 hazbeteko multimedia pantaila handiagoa dago. (Argazkian S4 Avant aldaera da)

Gainera, ordezkatzen duen bertsioaren prozesatzeko ahalmena hamar aldiz handiagoa du, eta hori eta SIM txartel integratua erabiltzen ditu nabigaziorako Google Earth mapetara eta Audi Connect Plus-era sartzeko, zeinak gidariaren informazioa eskaintzen du, hala nola, erregaiaren prezioak eta aparkalekuen informazioa, baita interesak ere. bilaketa-puntuak eta eguraldiaren informazioa, baita larrialdi-deiak egiteko eta errepideko laguntza bilatzeko gaitasuna ere.

Haririk gabeko telefono-kargagailu bat ere badago, baina hala ere kable bat beharko duzu Apple CarPlay erabiltzeko, Android Auto-ren arabera.

S4 Avant eta S5 Sportback komunikabideen aurkezpenetan bakarrik gidatu nituen, bostetatik praktikoenak dira alde handiz, baina aurreko bertsioekin dugun esperientzian oinarrituta, bakoitzak ondo zaintzen ditu bere bidaiariak espazio eta memoria aldetik. Atzeko eserlekuak kokatzea ez da lehentasuna coupé eta descapotablean, baina beste hiru aukera daude bilatzen ari zarena bada. 

S4 Avant-ek ondo zaintzen ditu bere bidaiariak espazioari eta biltegiratzeko espazioari dagokionez. (Argazkian S4 Avant aldaera da)

Convertibleak 15 segundotan ireki dezake automatikoki tolesten den capota 50 km/h-ko abiaduran.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Audi-k "apurtzen ez bada" ikuspegia hartu du mekanikari dagokionez, eta S4 eta S5 modelo guztiak ez dira aldatu eguneraketa honekin. Horrela, erdigunea oraindik 3.0 litroko turbodun bakarreko V6 bat da, 260 kW eta 500 Nm ematen dituena, azken hau 1370-4500 rpm tarte zabalean eskuragarri.

S4 eta S5 modeloek 3.0 kW eta 6 Nm-ko 260 litroko V500 motor turbodun berberak ditu. (Argazkian S5 Sportback aldaera da)

Gainontzeko trakzio-trakzioa ere ez da aldatu, ZF zortzi abiadako bihurgailu automatiko agurgarri baina bikainarekin atzealdeko gurpiletara momentuaren % 85 arte bidal dezakeen Quattro gurpil guztietarako sistema batekin lotua. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Erregai-kontsumo konbinatuko datu ofizialak S8.6 berlinarako 1 l/00 km-tik 4 l/8.8 km-ra bitartekoak dira Avant, Coupé eta Sportback-entzat, eta astunenak deskapotableak 100 l/9.1 km-ra iristen dira. 

Horiek guztiak nahiko onak dira beren errendimendu potentziala eta auto hauen tamaina kontuan hartuta, eta 95 oktanoko berunik gabeko gasolina baino ez dutela behar.

Horiek guztiek 58 litroko erregai depositua dute, eta erregaia hornitzen artean gutxienez 637 km-ko autonomia eman beharko luke, bihurgarrien errendimenduan oinarrituta.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

S4 eta S5-en aldaera guztiek segurtasun-funtzio sorta ikusgarria dute, baina ANCAP-en balorazioei dagokienez, zati interesgarri batzuk daude. Lau zilindroko A4 modeloek (beraz, ez S4) gehienez bost izarreko balorazioa jaso zuten 2015eko estandar ez hain zorrotzekin probatu zirenean, baina A5-ren (horregatik S5) aldaera guztiek, bihurgarriak izan ezik, bost bat dituzte. izar balorazioa A4-ri aplikatutako probetan oinarrituta. Beraz, ofizialki S4-k ez du baloraziorik, baina S5 Coupe-k eta Sportback-ek balorazioa dute, baina A4 balorazioan oinarrituta, S4-ri aplikatzen ez zaiona. Convertible gehienek bezala, bihurgarriak ez dute baloraziorik. 

Airbag kopurua zortzi da berlinan, Avant eta Sportback, eta aurreko bi airbag eta alboko airbag eta gortinak aurrealdea eta atzekoa estaltzen dituzte.

Coupéak atzeko alboko airbagak ez ditu, eta deskapotableak gortinak ere ez ditu, hau da, atzeko eserlekuetako bidaiarientzako airbagik ez dago. Teilatua oihal tolesgarriaz egina dago, segurtasun-konpromisoren bat egon behar da.

Beste segurtasun-ezaugarri batzuk honako hauek dira: aurrealdeko AEB 85 km/h-ko abiaduran jardutea, gurutzaldi-kontrol moldagarria auto-ilaraketarako laguntzarekin, erreia mantentzeko eta talkak saihesteko laguntza, atea hurbileko ibilgailu edo txirrindulari bati irekitzea eragotzi dezakeena, eta atzeko abisua ere. atzeko talka bat detektatu eta segurtasun-uhalak eta leihoak babesik handiena lortzeko presta ditzakeen sentsore.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Audik hiru urteko eta kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen jarraitzen du, BMW-rekin bat datorrena baina Mercedes-Benzek egun eskaintzen duen bost urteko bermetik kanpo geratzen da. Marka nagusien bost urteko arauarekin ere kontrajartzen da, Kia eta SsangYong-en zazpi urteko bermeak azpimarratzen duena.  

Hala ere, zerbitzu-tarteak 12 hilabete/15,000 km erosoak dira eta bost urteko "Audi Genuine Care Service Plan" berberak prezio mugatuko zerbitzua eskaintzen du bost urtean zehar, $2950 guztira, S4 aldaera eta S5 guztietan aplikagarria. Hori A4 eta A5 gasolina aldaera arruntetarako eskaintzen diren planak baino apur bat gehiago da, beraz, ez zaituzte hondatuko bertsioek hondatuko.

Zer da gidatzea? 9/10

S4 eta S5 lineek eguneroko erosotasunaren eta benetako kirol abantailaren arteko oreka bikaina lortu zuten jada, eta eguneratze honekin ez da ezer aldatu.

S moduak motorra eta transmisioa suspertzen ditu esekidura estresatu gabe. (Argazkian S5 Sportback aldaera da)

S4 Avant eta S5 Sportback gidatzen egon nintzen euren komunikabideen aurkezpenetan, eta biek Audi luxuzko esperientzia egokia eskaintzea lortu zuten landa-bide saski latz batzuetan, beti ere A4 edo A5 arrunt bat baino kirolago samarra sentituz. Hori da Drive Select modu lehenetsian utzita, baina kirol-nortasun hori koska batzuk alda dezakezu (erosotasuna murrizten den bitartean) modu dinamikoa aukeratuz. 

S4 berlina 0 km/h-ra azeleratzen da 100 segundotan. (Argazkian S4.7 berlina bertsioa da)

Nahiago dut pertsonalizatu transmisio-hautatzailea atzera botata S modua aktibatzeko, eta horrek motorra eta transmisioa suspertzen ditu esekidura estresatu gabe. 

Ihes soinua moldagarria da, baina ez dago ezer sintetikorik. (Argazkian S5 coupe aldaera da)

S4 eta S5-en bost karrozerietan nolabaiteko aldea dago errendimendu-potentzialaren arabera: S4 sedan eta S5 coupé-ak 0-100 km/h-ko errendimendu-taulan lideratzen dira 4.7 segundorekin, S5 Sportback-ek 0.1 segundotan jarraitzen du, eta S4 Avant-ek beste 0.1 segundo, eta bihurgarriak 5.1 s eskatzen ditu oraindik.

S4 Avant-ek Audi-ren luxuzko sentsazio egokia eskaintzen du landa-bide zakar samarretan. (Argazkian S4 Avant aldaera da)

S4 eta S5 aproposa iruditzen zaidan beste eremu bat ihes soinua da. Egokigarria da, baina ez dago ezer sintetikorik, eta V6-ren soinu isil eta nabarmenak beti gogorarazten dizu errendimendu eredu egokian zaudela, baina ez zu edo zure bizilagunak gogaitzen dituen moduan. . Hizketa adeitsua, nahi baduzu.

epaia

S4 eta S5 linea egunero bizi dezakezun errendimendu formula bikaina da oraindik. Izan ere, hau da, dudarik gabe, Audiren balantzerik atseginena. Guztiak bikain hornituta daude, oso bereziak sentitzen diren kabinarekin, eta zortea dugu bost karrozeria aukeratzeko.