Audi S7 - sorginkeria hautsita?

Audi S7. RS7 indartsu eta azkarraren aurreikuspen emozionala. Horrela izaten zen. Horrela al da oraindik? Diesel batekin? ez dakit…

“Uau, begira arnasa horiek! Eta abiadura-neurgailuan 300 km/h! Hau da, gutxi-asko, gehienen erreakzioa, gaztetan kotxez kutsatuta, kirol-kotxeetako bat kalean ikustean. Azken finean, arraroak ziren, irudimena hunkitu zuten autoa aparkalekuan zegoenean. Batzuk distiratsuagoak ziren, baina beste batzuk, Audi S familiakoak bezala, nahiko erreserbatuak ziren, eta haien potentzia erakusten zuten xehetasunen bidez, hala nola, parrilla ezberdina edo ihes-sistema bereizgarria.

Gaur bertan, zutik Audi C7 berria, gure umeen ilusioa ezabatu egingo litzateke lurrazaletik. Zer moduz diesela? Zer gertatzen da plastikozko lau hodi faltsuekin?

Audik jostailuak eman zizkigun eta orain krudelki kentzen dizkigu eskuetatik?

Gauza ederrak gustatzen zaizkizu? Gustatzen al zaizu Audi S7?

Badira gure artean diseinu hobeekin gauzetan gehiago gastatzea gustatzen zaiona. Eguneroko bizitzako elementuak aukeratzeko ardura horren bidez, hobeto senti daitezke eta inguruneak modu ezberdinean hauteman ditzakete.

Seguruenik halakoetarako eta sortu A7 - Ezohiko forma duen autoa, estreinatu zenetik urte asko egon arren, itxura bikaina daukana. Eta itxuraz arduratzen den jende dezente dagoela dirudi; azken finean, Audi A6 forma horren pean dago. Nahiz eta guztiz ez, baina gehiago geroago.

Hala ere, berria ebaluatuko bagenu Audi A7 itxurari dagokionez, aitortu beharra dago Audiek oraindik lan bikaina egin zuela. Forma ia berdina da, baina xehetasun berriek are modernoagoa egiten dute, are dinamikoagoa. Batez ere 21 hazbeteko gurpil handietan eta zentimetro baxuagoko esekidurarekin. Audi S7.

Bakarrik horrela ikusten dugunean S7zalantzan jartzen hasten gara. Lau isurbide biribilak Audiren S linearen bereizgarria dira, baina hemen ez dira benetakoak. Bukaeran "TDI" hitza dago.

Hala ere, horrelako "diseinu" gauzetan xehetasunei buruzkoa da. Eta hatz erdia ere sartuko ez den tutuek bezalako xehetasunek autoa osotasunean gu bezalako antza gutxiago izan dezakete. Ni ere ez naiz atzeko argi barra horren zalea, baina aurreko presentziari dagokionez, erokeria da!

Hau Audi A6 bat al da?

Aurrekarian sartu ginenean, teilatua beheratuta zuen A6 batean bezala sentitu ginen. Materialak berdinak dira, pantaila erretiragarria duen multimedia sistema ere berdina da, gidariaren eserlekua pixka bat apaldu dela izan ezik.

W Audi C7 berria ez da aldatu - oraindik barruan dago A6egungo belaunaldia bakarrik. Zer esan nahi du honek guretzat? Pantailak, pantailak nonahi. Pantaila erlojuaren ordez. Aire girotuko panel baten ordez, pantaila bat. Multimedia sistemaren pantailaren ordez... pantaila handiagoa!

Hemen kontrolak nahiko intuitiboak dira, barruko izaera minimalista mantenduz. Baina gure gaztaroan abiadura handiko mostradore bateko leihotik begira gozatzen genuen bezala, hemen ez dugu ezer ikusiko. Autoa itzaltzen duzu, barrualdea desagertzen da.

Aire girotua kontrolatzeko eta gidatzeko moduak aldatzeko erabiltzen den beheko panelaren eremuan, probatutako Audi S7-k aluminiozko banda bat du, eta bertan hainbat botoi fisiko daude. Polita? Hau aukera bat da, 1730 PLN.

Eta, beraz, gehiago ordaindu behar dugunaz kexatzera pasa gaitezke. Audi S7 411 mila PLN. Hau da, adibidez, teilatu beltz bat, estandarra izan daitekeena, baina ez - 1840 PLN, mesedez. Alcantara nahi baduzu 11 PLN da. Edo, agian, kolorez bat datorren Alcantara teilatuaren estalkia Audi esklusiboa? Ia 24 mila PLN - baina esklusiboarekin, ez da harritzekoa.

Audi Exclusive paketearen aukerek nabarmen handitu dezakete apaindegi honen prestigioa. 8 PLN-ko larruzko pakete osoak aginte-panelaren, ateko panelaren, beso-euskarrien eta erdiko kontsolaren goiko aldea estaltzen du. Larruzko airbag estalkia ere eska dezakegu PLN truke. Dirua pentsatu gabe gastatuko nuke, baina ez al zen nahikoa prezioak beste modu batera kalkulatu eta estandar gisa pasatzea?

Agian, bezeroen lehentasunen kontua ere bada - larru ekologikoarekin egindako antzeko ekipamendu bat dago. Itxura denaren aurka, horrek zentzua du, gero eta erosle gehiagok kontzienteki uko egiten baitute benetako larrua euren usteengatik.

Beraz, ederki horni dezakegu apaindegia "premia" hori sentitzeko, baina sentituko al dugu? Audi S7? Egia esateko, ez benetan. "S" zigilu gutxi daude, baina hobari egokiekin, oinarrizkoetan ere agertuko lirateke. Audi A7. Aurretik, atzealde grisa zuten erloju analogikoak zeuden; gaur egun, horrelako xehetasunak ahaztu ditzakezu.

Barruko espazioari edo erosotasunari dagokionez, hau da klase honetako auto batek izan beharko lukeena. Erosoa eta lasaia. Harrigarria bada ere, teilatu-lerroa makurtuta dagoen arren, heldu batek atzetik eroso ere bidaiatu dezake. Oharra - Audi S7 lau eserlekukoa da.

Hala, lau pertsona hauek 525 litro dituzte maleteroan. Sofa tolestu ondoren, bi pertsonak 1380 litro erabil ditzakete. Hau bi kasuetan aurrekoa baino 10 litro gutxiago da. Nork eztabaidatuko luke %1eko diferentziaz...

Diesel motorra Audi S7n

4 litroko V8 450 CV-rekin Audi S7. Europan, S7 3 zaldiko 6 litroko V349 diesel motor batek bultzatuta. 700 Nm-ko gehienezko momentua harrotzen du, baina tarte nahiko estuan - 2500 eta 3100 bira/min. 100-tik 5,1 km/h-ra bizkortzen du 250 segundotan eta gehienez XNUMX km/h-ra iristen da, seguruenik blokeo elektronikoaren ondorioz.

Europatik kanpo, barruan S7 Audi RS5-aren motorra ere aurki dezakegu, 6 zaldiko V450 gasolina bizia dena. Orduan, zergatik gaude baztertuak? Zer esan nahi du Audi?

Egoerara egokitzea besterik ez. Ez da sekretua Europaren ametsa (nahiz eta europar guztien ez) motor elektriko batera aldatzea dela. Orokorrean onartuta dago eraldaketa horrek errepideko garraiotik CO2 isuriak zerora murriztu behar dituela.

Mundu guztiak daki zein inbertsio handiak behar diren ekoizpen prozesua aldatzeko. Aurrerapen teknologiko hori ez da egun batetik bestera gertatuko. Europar Batasuna, ordea, autoen fabrikatzaileak "motibatzen" ditu karbono isuriak gero eta gehiago murrizteko. Beste merkatuak ez dira oraindik hain murriztaileak.

Besterik gabe, dieselari beti esan izan zaio oso inekologikoa. “Pozoitu”, “kiratsa” egiten dute eta “ezinezkoa da hirietan haiekin bizitzea”. Orduan, zergatik ez zuen Audi-k gasolina besterik eskaintzen?

Arrazoi sinple bategatik. Teknologikoki hain aurreratuak diren dieselak dira, non azken proba independenteetan, CO2 gutxieneko kantitate bat isurtzeko edo batere ez isurtzeko gai diren proba-baldintza jakin batzuetan. Eta jada ez gara diesel motorren iruzurrei buruz ari: zigorrak hain ziren gogorrak parte hartzaile guztientzat, non oraintxe bertan pentsatuko duten azken gauza isun gehiago izateko arriskua da.

Diesela ez da hain ikaragarria ekologiaren ikuspuntutik. Ezberdina da kirol auto bat gidatzeari dagokionez. Badakit, Audi LeManek diesel batekin irabazi zuen, baina lasterketa mota zehatz bat da. Errepidean dagoen auto kirol bat gidatzea dibertigarria izan behar da, eta dibertsio hori motorren soinutik eta potentzia emateko modutik ere dator.

A Audi C7 berria soinua ona da, baina artifiziala, ihesaren amaierako sorgailua baita soinuaren arduraduna. Desgaitu daiteke eta orduan V6 TDI-k bere burua defendatzen jarraitzen du. Gidatzeko orduan, dena berdin. Diseinu zurruna eta trinkoa eta A6-ren norabide edo esekidura-ezaugarri oso desberdinak senti ditzakezu. Duela 7 urte lehenago Audi A300 bat gidatzen nuen 4 bhp-ko gasolina zuen baina gogoratzen dudanez A6 eta A7-ren arteko aldea handiagoa zen. Orain nahastu dut nonbait.

Hala ere, horrek ez du aldatzen gidatzea oso atsegina dela. Batez ere distantzia luzeetan, hau beti izan baita eremu bat Audi S7. Bere heldutasuna sumatzen da, ez da auto zurrunegia, baina bihurguneetan sartzeko duen egonkortasuna ikusgarria da. Gainera, momentu gehiena atzeko ardatzera doa orain (40:60), beraz, azpivirajea gutxienekoa da.

Beraz, zein da gure arazoa Audi S7? Azken finean, ez da kontua distantzia luzeak azkar gainditzeko auto gisa, are hobea dela berarentzat - erregaiaren kontsumoa txikiagoa da (7-8 l / 100 km ere) eta gurutzaldi-sorta handiagoa da. Lehen arazoa uste dut Lehiaketa Audi A7 3.0 TDI aurreko belaunaldikoak. 326 zaldi garatu zituen. eta 650 Nm. Emanaldia orain deitzen dugunaren berdina da Audi S7.

Audi S7 - zertan datza? 

Markaren zaleek -eta, oro har, kirol-autoek- arazo gaindiezin bat dute. Nola deitzen zaio orain Audi A7ri diesel indartsuago batekin Audi S7. Lehenago analogo ia berdina genuen arren, oraindik A7 deitzen zena. S7 izenez ziurrenik prezio apur bat handiagoa ahalbidetzen du. 50 TDI bertsioa ez da askoz motelagoa (5,7 segundotik 100 km/h) eta ia 100 PLN gutxiago balio du.

Audi S7 hau oso auto ona da, soilik, zoritxarrez, izena duena. Bestalde, "S" bertsioarekin, ziur zaude A-ren beste zazpiak topatzen dituzunean maila bat gorago egongo zarela.

Batzuentzat nahikoa da. Noski, bata eta bestea ez aukeratzen duten guztiak Audi S7pozik egongo da.

Beste batzuk ziurrenik beste 100 7 eraikitzeko gai izango dira Audi RS berria atera baino lehen. Beraz, benetan kirol esperientzia baten bila bazabiltza, itxarongo nuke.