Audi SQ7 pisu hori duen kirol autoa al da?

Colin Chapman, Lotus-en aitak, buruari helduko zion Audi SQ7 bat ikusiko balu. Halako pisua duen kirol auto bat?! Eta hala ere bada, existitzen da eta bikain gidatzen du. Zenbat balio du errepideko gurutzontzi batek eta zenbat da benetako kirolari batek? Egiaztatu dugu.

Colin Chapman-i buruzko pasadizo asko daude. Denok ezagutzen dugu Lotus-en filosofia: pisua murriztea potentzia handitu beharrean. "Boterea gehitzeak azkarrago egingo zaitu errazago. Pisua galtzeak azkarrago egingo zaitu leku guztietan», esan zuen.

Eta leiho azpian Audi SQ7 bat dago. 2,5 tonako pisuarekin, kolosoak 100 km/h-ra bizkortzen du 5 segundo baino gutxiagotan eta 435 hp-ko potentzia du. Chapmanen hitzekiko antagonismo muturreko kasua da. Galdera da, arrazoia al zuen 7 Formula One Constructors' Prixeko ingeniariak, ala gaur egun Audi diseinu taldea? SQ1 autobidean ez beste inon funtzionatuko al du?

Egiaztatu arte ez dugu jakingo.

Zertan desberdina da Q7-tik?

Audi SQ7 ez da ondo hornitutako Q7aren desberdina. S-line paketea, hagun handiak... Dena dago prezioen zerrendan, baita motor ahulagoa duten bertsioetarako ere. SQ7-n, aire-hartuneak, parrilla eta ate-panelak aluminiozkoak dira. Bertsio azkarrenak lau ihes-hodi ere baditu.

Gainerakoan, ordea, ez da batere nabaritzen. Aurrekariak esan nahi dut, baina ez beste edozein Q7 baino gehiago.

Eta barruan? Are ezberdintasun gutxiago. Erloju analogikoko bertsioak dial grisak ditu, baina Audi Virtual Cockpit-aren garaian, bezero askok ez dute bereizketa hori erabiliko. Audi diseinu aukeraketako karbono eta aluminiozko dekorazioa SQ7rako esklusiboak dira. Hala ere, Audi SQ7 gainerakoak ez dira Q7aren desberdina.

Ez al da zuzena? Erabat ez. Audi Q7 maila gorenean egina dago. Zaila da ukitzeko atseginak ez diren elementuak aurkitzea. Aluminioa, egurra, larrua daude - premium autoetan gustatzen zaiguna. Zaila da SQ7-n alde handirik aurkitzea Q7-ren konfigurazio-aukerak oso aurreratuak baitira, batez ere Audi programa esklusiboan.

Beraz, SQ7 ohiko Q7 bat besterik ez da, baina... askoz azkarragoa. Nahikoa?

Ontziko zentral elektrikoa

Motorra aldatzea, balaztak eta esekidurak hobetzea eta transmisioa doitzea auto azkarrago bat egiteko ez da filosofia. Ikuspegi zuzen honek ez du beti funtzionatzen, kasuen %90ean laguntzen duen arren. Esekidura aldaketa soil bat edo motorraren mapa aldaketa gauza bat da, baina sintonizazioa ere denarekin lotuta dago. Audi, ordea, txantiloi honetatik haratago joan da.

48 voltioko sistema elektrikoa berrikuntza bat da. Zertarako? Batez ere inklinazioa egonkortzeko sistema elektromekanikoa elikatzen du. Egonkortzailearen erdian motor elektriko bat dago hiru etapako engranaje planetarioa duena, autoaren portaeran aktiboki eragiten duena - momentu egokia aplikatuz, 1200 Nm-ra ere irits daitekeena. Erosotasuna lehentasuna bada eta gainazal irregularretan ibiltzen bagara, egonkortzailearen erdiak bereizten dira, gorputza kulunkatu eta kolpeak hezetzen laguntzeko. Dena den, kirolak zaintzen baditugu, egonkortzaile-hodiak konektatuko dira eta askoz ere erantzun azkarragoa izango dugu direkzio-mugimenduei eta bihurgune fidagarriagoak.

Instalazio honek maletaurreko zoruaren azpian beste bateria bat jartzea eskatzen zuen. Bere potentzia nominala 470 Wh-koa da eta potentzia maximoa 13 kW-koa. 48V-ko unitatea 12V-ko unitate tradizional batera konektatzen da DC/DC bihurgailu baten bidez, beraz, 12V-ko unitatearen eta bere bateriaren karga asko murrizten da.

Iruzurra!

Audi SQ7 iruzurgilea da. 5 m-ko kotxe batek behar baino bira hobea ematen du. Hau da, noski, atzeko gurpil birakari sistemari esker. Bertan, irristagarri mugatuko kirol-ardatzaren atzeko diferentzialak eta aipatutako antiroll-bar aktiboek neurri berean laguntzen dute.

SQ7-ren errendimendua paperean ikusten duzunean, pentsa dezakezu: "Oh, hau da, lerro zuzen batean bakarrik ibil daitekeen beste auto bat da". Kapoiaren azpian 4 zaldi garatzen dituen 8 litroko V435 diesel bat aurkitzen dugu. Hala ere, momentua ikusgarria da, hau da, 900 Nm-koa, eta are ikusgarriagoa da eskuragarri dagoen bira tartea - 1000-3250 rpm-ra. 8 abiadurako tiptronic bat da engranajeak aukeratzeko ardura, noski, momentua bi ardatzetara transmititzen da.

Gutxi dira 1000 bira/min-tik pasatzen diren autoak. halako momentu bat egongo litzateke. Hori lortzea ez dela oso erraza erakusten du, eta hala da, baina Audik nolabait kudeatu du. AVS balbula aldakorreko denbora-sistemarekin lan egiten duten hiru turbokonpresor erabili zituen. Bi konpresoreek zereginak trukatzen dituzte erregai gutxiago kontsumitzeko. Motorrean karga gutxiagorekin, turbina bakarra dago martxan, baina gas pixka bat gehitzen baduzu, balbula gehiago irekiko dira eta bi zenbakidun turbina bizkortuko da. Hirugarrena elektrizitatez elikatzen da eta bera da turbolag-en eragina ezabatzen duena. Honek 48 voltioko instalazio bat ere behar zuen, lehen ekoizpen-kotxe batean erabiltzen zena.

Efektua izugarria da. Izan ere, hemen ez dago turbokonpresor baten arrastorik. Lehenengo 100 km/h tresna-multzoan bistaratzen dira 4,8 segundoren buruan, gehienezko abiadura 250 km/h da. Eta horrekin guztiarekin, erregai-kontsumoa 7,2 l / 100 km izango da batez beste. Oso lasai dagoen gidari bat emaitza horretara hurbildu daiteke, baina lasai batek ere ez du horrelako autorik erosiko. Dinamikaz gozatzen duzun bitartean, erregaiaren batez besteko kontsumoa 11 l/100 km-ra hurbilduko da.

Noski, asko senti dezakezu, baina ez dirudien bezala. SQ7-k norabidea aldatzeko joera du eta zeramikazko balaztai esker oso ondo balaztatzen du eta kirol-auto bat oso ondo imitatzen du. Inpresioa kirola da, baina autoaren izaerak ez digu uzten benetako kirolari deitzen.

Hau ez da inola ere pistako auto bat. Hala ere, ez da errepideko itsasontzi bat bakarrik. Txandak ez dira harentzat arazorik. Irribarrea aurpegian eta erlojua eskuan duela milaka kilometro egiteko auto erosoa da.

Inbertitzeko tokiak daude

Audi SQ7 bat 427 PLNren truke eros dezakegu. Oinarrizko paketeak pintura zuria edo beltza, 900 hazbeteko gurpilak, barrualde iluna Alcantara tapizeria eta aluminiozko dekorazioa ditu. Ekipamendua ez da eskasa, MMI plus nabigazioa dugu estandar gisa, baina hau premium klasea da. Hemen erraz erosi dezakegu horrelako bigarren makina gehigarrien prezioan.

Ez naiz txantxetan ari. Aukera posible guztiak markatu ditut konfiguratzailean. 849 PLN zen.

esprinter kolosala

Audi SQ7 bere errendimenduarekin harrituko zaitu. Superhatch-aren belaunaldi berriak soilik 100 km/h-ko azelerazioari dagokionez parekatu dezake - aurrealdeko trakzioko ibilgailu guztiek ez dute aukerarik. Chapman aipatzearren, hemen ez da potentzia falta, eta pisua izugarria da kirol-asmoak dituen auto batentzat. Eta, hala ere, ez da linea zuzeneko auto bat. Teknologiaren ikuspegi berritzaileari esker, kolosoa buelta ematera eta moteltzera behartzea lortu zen. Halako Lotus arin batek harekin irabaziko luke nonahi, baina ez luke ontzian 5 pertsona eramango, ekipaje guztia hartuko, eta ez luke 4 zonako aire girotua edo Bang & Olufsen soinu sistemarik mereziko.

Beharrezkoak al dira horrelako makinak? Noski. Batzuek SUVak asko maite dituzte beren aldakortasunagatik, eta kirol izpiritua ematen badiezu, zaila da galtzea. Puristak begiratu eta harrituta itzuliko dira pistan euren balioa frogatu duten kirolari txikiei. Baina badira zalantzarik gabe SQ7n interesatuko direnak.