Audi TT Roadster - mundutik gertuago

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T beti izan da interesgarria. Lehen belaunaldiak, bere forma obaloarekin, ez zuen garai hartan ekoitzitako modelorik antza. Bigarrenak bide beretik jarraitu zuen eta, gorputz dinamikoagoa izan arren, oraindik ez zeukan maskulinoegia. Ibilaldiaren kalitateari dagokionez kexarik handiena TTren gidatzea Golf baten antzekoa zela izan zen. 

Audien gomendio berriak lagungarriak izan dira. Modelo guztiek oldarkor eta kirol itxura dutenez, coupe-a gustatu beharko lukete. Eta kurbak ertz zorrotz bihurtzea nahikoa zela ikusi zen, nahi den efektua lortzeko. Abantailarik handiena, ordea, teilatuaren lerroa beheratua eta haizetako malda handiagoa da - ez al zen berehala funtzionatu? Silueta ere ikusmen meheagoa da. Noski, TT zaharraren izaera apur bat geratzen da eta gorputzaren atzeko aldean agertzen da - oraindik biribildua da eta lanpararen forma apur bat aldatzen da. Oinarrizko printzipioa betetzen da - roadster-ak biguna du. 

Audi TT Roadster-ak arreta erakartzen du, ez askoz aldiz garestiagoak autoak baino gutxiago. Kontua gorputz motan dago: ezezagunen begietatik ikusten den deskapotable bat autoestimua areagotzeko modu bat da, baina baita jabearen arrakastaren inbidia ere, halako auto praktikoa ordaindu dezakeelako. Convertible bat gidatzen duenak bizitzaz gozatzen du, kontzienteki edo ez, inguruko guztiak asaldatuz. 

bikote batentzako autoa

Coupe-k bere itxura mantentzen du eta leku pixka bat ematen du eserlekuen bigarren lerroan. Audi TT Roadster-ak jada ez. Hala ere, leku horiek arrazoiren batengatik galdu genituen. Hemen kentzen da orain teilatu robotikoa, 280 litroko enborrari zentimetro bakar bat ere hartu gabe. Kotxe horretan bi pertsona bakarrik ibil daitezkeela kontuan hartuta, itxura ona du bidaiari bakoitzeko 140 litro ekipajeak. 

Arbelaren diseinua futurista samarra da. Ohitzea behar da, baina gero sorgindu fasea dator. Espazioa bikain erabiltzen da, beharrezkoak ez diren botoi eta pantaila kopurua gutxienera murrizten da. Klima-kontrolaren funtzio ia guztiak deflektoreetan sartutako eskutokietara transferitu dira. Has gaitezen atetik hurbilen dauden eserlekuak berotzen eta tenperatura erdian ezarri, aire girotua piztu eta putz-indarra hauta dezagun. Behean, kontsolaren erdiko atalean, ibilgailuen kontrolatzeko botoiak aurkituko ditugu: gidatzeko aukeraketa, Start/Stop sistemaren etengailua, trakzio kontrolaren etengailua, arrisku-argiak eta... spoiler ezpaina. 

Audi MMI sistema guztiz transferitu da gidariaren begietara. Jada ez dugu erloju tradizional bat, edozein informazio erakusten duen pantaila handi bat baizik. Irtenbide hau oso praktikoa da, horrela, adibidez, mapa bat edo telefono-liburu bat bistaratu baititugu. Bai interfazea bai funtzionamendua bera intuitiboak dira, baina denbora behar da ohitzeko. Aurretik MMI jorratu badugu, ez dugu arazorik izango menuen nabigazio-erraztasunarekin. 

Ez dugu kezkatu behar materialen kalitateaz. Azala ehundura delikatua du eta ukipenerako oso atsegina da. Aginte-panelaren eta erdiko tunelaren tapizak larruzkoak edo aluminiozkoak dira - plastikoa oso arraroa da. Roadster-a batez ere kanpoko jostailua den arren, ez dugu egungo eguraldiari lotu beharrik. Eserleku berotuak, lepoko aireztapena zure lepoan zapi ikusezin bat inguratzen duena eta bi ezarpen gogoratzen dituen zona bakarreko aire girotua ditugu: teilatua eta teilatua gabe. Zure bizkarrean elektrikoki kontrolatutako haize-harrapagailu bat ager daiteke, airearen turbulentzia desagerrarazten duena eta horrela zure orrazkeraren hondarrak gordetzeko aukera ematen duena. Aipatzekoa da, gainera, gidatzen ari garen bitartean ez dugula euriagatik kezkatu eta teilatua jarri beharrik. Aerodinamikak modu eraginkorrean mugitzen ditu tantak gure gainetik, baina semaforo batean gelditu - zaparrada bat bermatuta dago.

Poza begietan

Audi TT Roadster-ak zentzurik ez duten autoen taldekoa da - bolantearen atzean sartu arte. Hau zure aurpegian irribarrea jartzeko makina bat da. Eta ikaragarria izan dadila, nabarmentzen da eta anonimotasuna kentzen dizu. Oso ondo pasatzen ari zarelako ahaztu egiten zara.

Zeintzuk dira joko honen elementuak? Lehenik eta behin, motorraren soinua. Kanpaiaren azpian bi litroko bolumena duen 230 zaldiko TFSI bat aurkitzen badugu ere, ihes-sistemak ez du uzten sudurra pizten uzten "bi litro baino ez direlako". Gainera, soinu naturala da hau; azken finean, autoaren karrozeriaren zati batek eta ehunezko teilatu batek sistemaren muturretatik bereizten gaituzte. Are hobe hori gabe. Modu dinamikoa aktibatzen duzu, gasa sakatu eta haurrak bezala gozatzen duzu, ondoz ondoko tronpeta jaurtiketak mendiko errepide bihurgunetsutik oihartzuna entzuten duzun bitartean.

Horrekin batera doan azelerazioa ere gure aldartea azkar hobetzea nahi du. 0-tik 100 km/h-ra S tronic eta quattro-rekin 5,6 segundotan bizkortzen dugu. Ate irekiko gidatze dinamiko honek edozein arazo ahazten zaitu. Errepidearekin eta autoarekin lotura sentsazio handia motoz ibiltzea bezalakoa da. Dena oso bizia da. Hartu eta beratu nahi duzu. Grabitate-zentro baxuak, pisuaren banaketa onak eta esekidura zurrunak bihurguneetan egonkortasun izugarria eskaintzen dute. TT-ak itsaskorra bezala funtzionatzen du eta gogoz aldatzen du norabidea pisua transferitzeko denbora gehiegi itxaron gabe. Uste duzun lekura doa.

Zuzeneko zuzendaritzak gidatzeko modu zehatzean laguntzen du, baina erosotasunaren mesedetan, ez du aurreko gurpiletako informazio guztia transmititzen. Bestalde, atzeko gurpilek bihurguneetako egonkortasuna hobetzen dute. Bosgarren belaunaldiko Haldex enbrageak bigarren ardatzari lotzen dio beharrezkotzat jotzen duenean. Ez dugu autoa alboan jarriko gas-pedala sakatuz, baina ez dugu atzeko ardatza konektatzen den momentua sentituko -eta momentuaren %100 ere hara joan daiteke-. Aurreko gurpileko trakzioa da, grip askoz gehiago eta maneiamendu oso neutroa duena. Trakzio kontrola eta lur busti edo solte pixka bat desgaituz gero, irristaketa laburrak ahalbidetuko dira. Hala ere, askoz dibertigarriagoak ibilaldi azkarra emango digu teilatua irekita errepide interesgarri batean, ingurune natural eder batean.

Nowy Targ-tik Krakoviarako ibilbidea igarotzean, erregaiaren batez besteko kontsumoa 7,6 l/100 km-koa izan zen. Hau teilatua jarrita dago - teilatua gabe litro bat gehiago izango da. Hiri arineko gidatzea 1L/8.5km-ra jaitsi zen, normalean 100-10L/11km-koa izango litzateke.

Depresioaren sendabidea

Sortzen den eguzkia epela da. Parke Nazionaleko koniferoen basoa lurrintsua da. Errepideak interesgarriak dira hamaika bira ematen ez ezik, bistak ere garrantzitsuak dira. Ihes-hodiaren hotsak harriak jotzen dituenak irribarrea eragiten dio gidariari. Hauek dira ematen dizkigun ikasgaiak Audi TT Roadster. Hori guztia autotik irten gabe suma daiteke. Egin behar duzun guztia teilatua kentzea da. Bizitzaz gozatzeko aukera ematen dizun autoa da hau, eta ez bakarrik metalezko lata itxi eta soinu oneko batean ibiltzea. Iragarki bat dirudi, baina horrela joan ziren TTrekin kanpoan igarotako egun batzuk. Oro har, ez nago frogatutako autoei atxikita, baina pena bat izan zen Alemaniako roadster-arekin parte hartzea. Hainbeste emozio positibo eman ditzake eta, horrez gain, dena beste angelu batetik begiratzeko aukera ematen du. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Prezioak zentzua galtzeko, errepara diezaiogun soft-top auto baten urtaroari. Ahalik eta gehien irautea nahi baduzu, hobe da neguan erabiltzeari uko egitea. Arazoa hori da Audi TT Roadster-ak auto hau oso atsegina da gidatzeko, ez duzula berarekin parte hartu nahi. Bestalde. Auzoan zehar ibilaldia justifikatzen duen edozein aitzakia, ergelena ere, arrazoizkoa dirudi. Eta ez du axola autobus geltokiko jendeak txarto begiratzea. Edo jeloskor daude, edo ez dute inoiz abiadura handiko descapotablerik gidatu, edo biak. 

Oso gutxi daude horrelako autoak.