Auris jarioarekin

Automobilgintzaren mundua ibilgailu elektrikoek hartu baino lehen, ziurrenik auto hibridoen etapa gaindituko dugu. Auto dezente daude horrelako diskoarekin, baina orain arte kotxe handiak dira gehienbat, batez ere disko hibridoa nahiko garestia delako. Toyotak kostuak murriztea erabaki zuen hirugarren belaunaldiko Prius motorra Auris trinkoari egokituz. HSD bertsioa ere duela gutxi agertu da gure merkatuan.

Autoan erabiltzen den gidatzeko sistemak 1,8 VVTi barne-errekuntzako motorra konbinatzen du, 99 CV-ko potentzia duena. laurogei indartsuko motor elektriko batekin. Guztira, 136 CV-ko potentzia du autoak. Auris HSD barne-errekuntzako bertsioa baino 100 kg baino gehiago astunagoa da, baina Prius baino zertxobait astunagoa ere bada, eta horrek esan nahi du bere errendimendua apur bat okerragoa dela. Bere abiadura maximoa 180 km/h-koa da, eta autoa 11,4 segundotan iristen da lehenengo ehunera.

Autoaren barruan, aldaketaren seinalerik handiena joystick txiki bat da, aldatzeko palankaren ordez. Haren azpian, autoaren izaera aldatzen duten hiru botoi daude. Ezkerreko lehenengoak barne-errekuntzako motorra baztertzen du. Orduan, autoa motor elektriko batekin bakarrik dabil, eta bere abiadura maximoa 50 km/h-ra mugatzen da. Hala ere, baterietan gordetako energia nahikoa da gehienez 2 km egiteko. Amaitzen denean, barne-errekuntzako motorra automatikoki abiarazten da.

Ondoz ondoko bi botoik barne-errekuntzako motorraren euskarri elektrikoaren eta energia-aurrezpen-maila handitzearen eta balaztatzean berreskuratzearen arteko erlazioa aldatzen dute.

Beste nobedade bat aginte-panela da. Ezkerreko erlojuan ez dago takimetrorik, sistema hibridoaren funtzionamenduari buruz informatzen duen adierazlea baizik. Bere eremua hiru zati nagusitan banatzen da. Erdikoak gidatzeko ohiko energia-kontsumoa erakusten du. Erakuslea ezkerrera mugitzen da motor elektrikoa energia berreskuratzen ari denean maldan behera edo balaztatzen ari den bitartean, eta eskuinera errekuntza-motorrak gehien laguntzen dionean baina potentzia gehien kontsumitzen duenean.

Abiadura-neurgailuaren erdian, eskuineko aldean kokatuta, pantaila bat dago, non gidatzeko sistemaren funtzionamendua ere ikus dezakegun. Ezkutuetako batek hiru sinbolo erakusten ditu: gurpila, bateria eta barne-errekuntzako motorra. Motorretik gurpilera eta bateriaz gurpilera edo alderantziz geziek adierazten dute zein motor dagoen martxan eta motor elektrikoa gurpilak gidatzen edo bateriak kargatzen ari den adierazten dute.

Prius Hybrid bezala, Auris motor elektriko batek elikatzen du. Hasi botoia sakatu ondoren, Ready inskripzioa agertzen da aginte-panelean, prest dago eta kitto - martxan dagoen motor baten bibraziorik, ihes-gasik ez, zaratarik gabe. Azeleragailuaren pedala sakatu ondoren, autoa leunki mugitzen hasten da, eta pixka bat igaro ondoren barne-errekuntzako motorra abiarazten da. Auris HSD nahiko auto dinamikoa da, baina nahiko leun eta leun azeleratzen du. Praktikan, Eco eta Power moduen arteko aldea txikia dirudi. Bi kasuetan, kotxeak nahiko gogoz eta azkar bizkortu zuen. Funtsean, sistema hibridoaren funtzionamendua erakusten duen tresna-informazioa eko-eremutik potentzia-eremura azkarrago jauzi egiten da, gidatzen ari nintzen bitartean ez nuen alde handirik nabaritu.

Motor elektriko bat abiaraztearen abantaila unitate honek momentuaren erabilera arrazoizkoa da - etxetik pixka bat goraka mugitzen naiz eta batzuetan auto ez oso dinamikoak ere gurpilak biraka egiten hasten dira elurretan. Auris HSDren kasuan, ez zait inoiz horrelakorik gertatu. Bestalde, Toyotak aldarrikatzen duen 4L/100km-ko batez bestekora hurbildu ere ez nintzen lortu, eremu urbanizatuetan edo errepidean ibiltzen ari garen. Beti daukat litro bat gehiago. Guztira, 136 zaldiko auto baterako. nahiko ona da oraindik. Prius plug-in bertsio bat interesgarriagoa izango litzatekeela uste dut. Horri esker, bateriak kargatu eta motorra bertatik distantzia handiagoa izango duzu. Hala ere, litekeena da horrek bateria handiagoen beharra ekarriko du, beraz, Aurisek are ekipaje leku gehiago galduko du. Momentuz, hau da errekuntzako bertsioarekin alderatuta galerarik handiena.

Bateriek enborraren zati bat hartzen zuten. Eskotila irekita, enborraren zorua ikusiko dugu enbor atalasearen mailan. Zorionez, hori ez da guztia - azpian dagoen espazioaren zati bat hiru konpartimentu handik hartzen dute. Pilak jarri ondoren, 227 litro ekipajea geratzen zen, hau da, gasolina bertsioaren kasuan baino 100 litro baino gehiago gutxiago.

Aurisen teknologia hibridoak gidatzeko mota hau konbinatzen du hatchback trinko baten barrualde funtzionalarekin, bi biltegiratzeko toki handi dituen tresna-panela eta atzeko eserleku asko dituena. Ez ninduen konbentzitu zentroko kontsolaren beheko, altxatutako eta masiboko zatiaren funtzionaltasunak edo edertasunak, zeinetan engranaje palanka jartzen zen. Haren azpian apal txiki bat dago, baina kontsolaren lodiera dela eta, gidariarentzat ezinezkoa da, eta ez dago apalategirik kontsolan bertan. Horregatik, ez nuen leku nahikorik telefono edo bozgorailu baterako.

Eskura nuen autoaren bertsio aberatsago bat, zona biko aire girotua eta satelite bidezko nabigazioaz hornitua, eserlekuak neurri batean ehunez tapizatuta eta beste batean larruz. Hainbat bertsio eskaintzen dira. Merkeenak 6 airbag ditu estandar, eskuzko aire girotua, leiho eta ispilu elektrikoak, atzeko eserleku zatitua eta tolesgarria eta 6 bozgorailudun irratia.

Prius Auris HSD prezioa beherago dagoen arren ez da merkea. bertsio merkeenak 89 PLN balio du.

Pros

Gidatze dinamikoa

Erregai kontsumo txikia

Eraikin zabala

txarrez

Prezio altua

Enbor txikia