Abiazio Teknologia Zhuhai Exhibition Hall 2021
CH-4 dronea Zhuhai 2021 erakusketa aretoan.
Txinako Herri Errepublikako industria aeroespaziala eta koheteen industria mundu mailako joeren jarraitzaile leiala eta gero eta arrakastatsuagoa dela hautematen da. Hasieran, 60ko hamarkadaz geroztik, imitazio bat izan zen, baina diseinu nahiko sinple batzuetara mugatu zen, batez ere lehen SESBek hornitutako ekipamenduetara. Pixkanaka, atzerriko hegazkinen eta helikopteroen kopiak aldatu ziren, agian politika horren lehen ondorio nabaria Q-5 izan zen, MiG-19-n oinarritutako eraso-hegazkin bat. Jarduera horien guztien emaitza Txinako diseinuak atzerapen handiarekin sortzea izan zen, normalean hainbat urterekin, atzerriko jatorrizkoekin alderatuta.
Praktika honek, hainbat hamarkadatan iraun zuen, atzerriko behatzaile eta analistak Txinako eraikin berri guztietan atzerriko "sustraiak" bilatzen irakatsi zien. Hala ere, duela hamar urte atzerriko prototipo agerikorik gabeko hegazkinak zeuden: J-20 eta J-31 borrokalaria, AG-600 ur-hegazkina, Z-10 eta Z-19 borroka-helikopteroak, Y-20 garraio-ontzia. Aurtengo 2021eko China Air Show China 28 Zhuhai-n, 3ko irailaren 2020tik urrira bitartean ospatu zen (formalki XNUMXko azarotik aurrera programatu zen proiektua), Txinako hegazkingintza industriaren etengabeko aurrerapenaren erakusgarri da. Berrikuntzarik deigarriena hegaldien erakustaldian borroka-drone handiak sartzea izan zen, munduko horrelako ekitaldien antolatzaileak ez ziren ausartu. Zalantzarik gabe, oraingoan munduak Txinako Herri Errepublika helduko diola zentzu honetan eta laster, agian urtebete barru, Errusian, Frantzian... erakusketaren zati handi bat errekor bat hautsi duen antzeko ikuskizunak jarriko dira martxan. . Horri drone txikiago eta miniaturazko kopuru handia eta kategoria honetako makinentzako arma hornidura errekorra gehitu behar zaizkio. Orain arte, beste herrialde batek ez du tripulaziorik gabeko aireko ibilgailuentzako hain arma ugari eta anitzak aurkeztu, eta adibidez, Errusian duela urte batzuk ez zen batere erakutsi.
J-16D borroka-hegazkina.
hegazkin
Bi talde aerobatikoen ibilgailuez gain (J-10 borrokalaria eta JL-8 trainerua), pantaila aerostatikoa nahiko txikia zen, argi eta garbi txikiagoa eta ez hain interesgarria duela hiru urte baino. Gainera, oso berri gutxi izan ziren eta ezusteko esanguratsurik ez.
J-16
Agian ustekabeko berriena J-16 motor bikoitzeko erabilera anitzeko hegazkina izan zen. Eraikuntza honen historia, Txinan gertatu ohi den bezala, konplexua da eta ez da guztiz argia. 1992an, Komsomolsk-on-Amur-eko Ekialde Urruneko KnAAPO plantan fabrikatutako SK-ren esportazioko lehen Su-27 erosi zen Errusiatik. Kontratazioak jarraitu zuen eta, aldi berean, lizentzia-hitzarmen bat sinatu zen 1995ean, zeinaren arabera Txinak eserleku bakarreko 200 Su-27 ekoitzi ahal izan zituen. Hala ere, hau ez zen produkzio independente gisa pentsatu, motorrak, radar estazioak, abioikako eta instalazio hidraulikoen zati garrantzitsu bat Errusiatik hornitu behar baitzuten. Ondorioz, 2006rako, 105 ibilgailu eraiki ziren, eta horietatik 95 ekipamendu mailan entregatu ziren.
KnAAPOtik. Txinak azkar abandonatu zuen beste Su-27SK baten eraikuntza, J-11 Harresi Handiagatik nabarmendua. Horren ordez, zeregin anitzeko Su-30M sorta batzuk eskatu ziren - guztira 100 ibilgailu entregatu dira 2001etik. Hala ere, denboraren poderioz, eserleku bakarreko ibilgailuen ekoizpena ez zela alde batera utzi ikusi zen - 2004an J-11B agertu zen, tokiko muntaketaren kuota handiagoarekin egina (motorrak eta radarrak Errusiatik zetozen oraindik.) Geroago, bikoitza. J-11BS agertu zen, Su-27UBren analogoak. Ofizialki, Txinak ez zuen Errusiatik bertsio honen dokumentaziorik jaso. Ustekabeko beste urrats bat aireko Su-33 kopiatzea izan zen, ofizialki Ukrainan erosi gabeko bi hegazkinetan oinarrituta. Izan ere, Komsomolsk-on-Amur-etik Su-33-ri buruzko dokumentazioa ez-ofiziala transferitzeko "ke-pantaila" bat izan zen. Ez hori bakarrik - ia ziur J-15-en lehen serierako funtsezko elementuak ere Errusiatik etorri ziren (Su-33-en hurrengo sortarako ekoiztu ziren, Errusiako Armadak azkenean inoiz jaso ez zituena). Familia horretako beste makina bat J-15S izan zen, Su-27UB lehen lerroko "gurutzea" Su-33 planeatzailearekin. Interesgarria da konfigurazio honetako hegazkina SESB / Errusian inoiz eraiki ez izana, nahiz eta bere diseinua sortu zen, ziurrenik Txinara "ezertarako" transferitu zena. Ziurrenik horrelako makina bakarra eraiki da orain arte. J-16 izan zen hurrengoa, alegia. J-11BS Su-30MKK estandarrera berritu da. Kotxea Iskratik desberdina zen abioika guztiz berriarekin, radar estazio batekin, aurrealdeko gurpil bikoitzarekin eta aireratzeko pisu maximoa handitzea ahalbidetu zuen hegazkinaren diseinuarekin. Aire-aireko hornikuntza-sistema bat ere instalatu zen, lehen J-15ean bakarrik egokitutakoa. Txinako WS-10 motorren erabileragatik ere bereiztuko zen hegazkina, baina "informazio" serieko hegazkin gutxi batzuek baino ez zituzten jaso. 16ean agertu ziren J-2010ko lanei buruzko lehen berriak, hiru urte geroago bi prototipo eraiki ziren, probak 2015ean arrakastaz amaitu ziren.
Hemen egokia da Errusiak ofizialki legez kanpoko honen aurrean duen jarreraren galdera kontuan hartzea, lizentzien bidez zigortuta dagoelako, Su-27/30/33 RPCn hainbat aldaketa eraikitzea. Horiek "kopia piratatuak" balira, Errusiak erraz erreakzionatuko luke, adibidez, haien ekoizpenerako beharrezkoak diren motorren hornidura etenez. Hala ere, ez zen halakorik gertatu, eta ez zen protesta ofizialik izan, eta horrek argi eta garbi frogatzen du Txinari lan egiteko baimena eman ziotela, eta hori ia ziur dago zegozkion kuoten ondorioz. Hala eta guztiz ere, txinatarrek "ez erakusteko" printzipioari jarraitzen diote J-11÷J-16 familiako hegazkinekin. Hori dela eta, erabateko sorpresa izan zen Zhuhai-n makinetako bat aurkeztea. Hegazkinaren D bertsioa erakusten da, hau da. EA-18G Growler estatubatuarraren analogikoa - ezagutze hegazkin espezializatua eta gerra elektronikoa. Dirudienez, 16eko abenduan airera atera zen J-2015D prototipoa. Hegazkinaren egitura aldatu zen, OLS helburu optoelektronikoen detektatzeko sistemaren burua barne, kabina eta pistolaren aurrean. Fuselajearen sudur dielektrikoaren azpian, esaten den bezala, ez dago radar antena tipiko bat, adimen elektronikorako antena sistema aktibo bat baizik, radar detektatzeko eta helburuen jarraipena egiteko funtzio osagarriarekin. Pantaila dielektrikoa laburragoa da planoaren dimentsioak aldatu gabe mantentzen dituen bitartean, hau da, azpian ezkutatzen den antena diametro txikiagoa du. Hegal azpiko habeak gailu elektronikoak dituzten edukiontziak garraiatzeko aldatu eta egokitu dira, barne. RKZ-930 mota, AN / ALQ-99 amerikarraren eredua izango zena. Ez dago argi oraindik posible den armak haiengandik transferitzea. Hasierako funtzioa bi habe bentralek egiten dute - kabinan zehar, PL-15 aire-aire misil gidatuak esekita zeuden haien azpian, baina radarren aurkakoak ere izan daitezke. Hegal-muturretako habeen ordez, ekipamendu espezializatua zuten edukiontzi zilindrikoek behin betiko instalatu ziren, sastakaia-antena ugarirekin elkarreragiten. Noski, hegazkinak Txinako WS-10 motorrekin hornituta zegoen D azken bertsioan. Hegazkinak 0109 zenbakia zuen (lehen serieko bederatzigarren hegazkina), baina muturretan 102 zenbakia zegoen, lehen serieko bigarren hegazkina. .
