Auto-prestigioa

Posible al da anbiguorik gabe definitzea "auto prestigiotsu" kontzeptua? Zer da eta zer funtzio izan behar ditu? Prestigioak beti esan nahi du "luxuzkoa" eta "garestia"? Galdera horiei erantzuten saiatuko gara.

Posible al da anbiguotasunik gabe auto ospetsuaren kontzeptua definitzea? Zer da eta zer funtzio izan behar ditu? Prestigioak beti esan nahi du luxua eta kostu handia? Galdera horiei erantzuten saiatuko gara. Prestigioa gutxienez bi pertsona behar dituen fenomeno gisa aurkezten da, eta batek prestigioaren aldarrikapena egiten duela eta besteak aldarrikapen horiek asebetetzen dituelako. Bide horri jarraituz, errazagoa da ulertzen zergatik hautematen den auto bat talde batean prestigiotzat eta ez beste batean.

Volkswagen Phaeton-en adibideak frogatzen du nola batzuetan konpainiaren itxaropenak ez datozela bat hartzaileen erreakzioekin. Oso ona, fabrikatzailearen autoa luxuzko eta prestigio handiko limusina bat izan behar zuelako, BMW 7 seriea eta Mercedes S klasea bezalako marka handiek ikusi zituzten lehiakideak. Phaeton luxuzko limusina "soilik" bihurtu da. Salmentak ez ziren inoiz espero zen mailara iritsi eta ez ziren aipatu lehiakideengana hurbildu ere egin, merkatuak "ez zuelako prestigiorik onartzen" eredu zehatz honen kasuan. Zergatik? Agian arrazoia kaputxan dagoen txapak eta Volkswagen marka bera, alegia. jendearen autoa doako itzulpen batean? Herrikoia bada, ezagunegia eta ez elitista gehiegi, eta, beraz, prestigioarekin zerikusi gutxi du. Baina hori errazegia izango litzateke. Wolfsburgeko kezkak tuaregak ekoizten eta, batez ere, arrakastaz saltzen ditu. Luxuzko SUV bat ez ezik, prestigiozko auto gisa ere hautematen da, beraz, ez da marka soilik. 

  Phaeton, limusina klasiko bat bezala, izaeraz oso kontserbadoreak diren bezeroei zuzenduta dago, zeinak, beren posizioa, adinaren eta gizarte-egoeraren arabera, zertxobait kondenatuta dauden kotxe eta ospe sendoa duen marka batera, zeinekin prestigioa baita. automatikoki lotuta. Volkswagen Phaeton-ari buruz hitz egitean, memoriak Polo eta Golf-aren irudiak ekartzen dizkigu lehenik, eta gero luxuzko berlina dator. Hau, ikusten duzun bezala, zaila da onartzea bezero potentzialentzat. Hala ere, tuaregen kasuan, guztiz bestelako hartzaile baten aurrean gaude. Ez bezain ortodoxo eta berriei irekiago. Prezio altua ordaintzeko prest dagoen bezeroa ez kanpaian dagoen txapa batengatik, itxaropenak betetzen eta askotan gainditzen dituen erabilgarritasunagatik baizik.

Tuaregen biki teknologikoak, Porsche Cayenne, tesi hori berresten du. Ondo saltzen da, baina estreinatu zenean, askok iragarri zuten laster agortuko zela. Bereziki kirol eta prestigio ukaezina duten autoekin lotutako enpresa baten logotipoa zuen, eta horien artean, antza, ez zegoen lekurik SUV indartsu batentzat. Gainera, bere presentziak eragin negatiboa izango zuen Zuffenhausengo enpresaren irudian. Denborak kontrakoa erakutsi du. Cayenne egungo kanonez arduratzen ez ziren pertsonen gustukoa zen.

Orduan, zeintzuk dira ondorioak? Lehenik eta behin, auto bat prestigiotsutzat hartzen den ala ez, markarekin oso lotuta dago. Bigarrenik, neurri handi batean, zein taldek ebaluatzen duen araberakoa da. Noski, fabrikatzailearen determinazioa ez da garrantzirik gabea, eta agian hurrengo Phaeton-ek errazagoa izango du. 70eko hamarkadan, Audi Opelen azpian kokatu zen, eta gaur egun Mercedes eta BMWren ondoan dago arnas berean. Gainera, Bavariako kezka ez da beti goi-mailako autoekin lotu, eta, gure mendebaldeko bizilagunetatik haratago joanda, zaila da sinestea Jaguarrek garai batean auto merkeak saltzen zituela, Ferruccio Lamborghinik traktoreak ekoitzi zituen eta Lexus hogei bat marka duen marka da. -urteko historia. Enpresa hauek merkatuan arrakasta izan dutenez eta haien autoak entzute handikoak direnez, haien artean izendatzaile komun bat egon behar da.  

Noski, garrantzitsua da urte hauetan zehar eraikitako enpresaren marketin-mezu koherentea eta erosleari estandarraren gainetik zehaztutako irizpideen arabera bere itxaropenak betetzen dituen produktua eskaintzeko ahaleginean aipatutako determinazioa. Zein? Autoa zein zirkulutara zuzenduta dagoenaren araberakoa da neurri handi batean. Auto batek prestigiotsutzat jotzen dituen ezaugarriak argi eta garbi zehazteak zorabioa dirudi. Sortu zenetik, Morgan konpainia ingelesak egurrezko marko batean oinarritutako karrozeria duten autoak eraikitzen aritu da. Zaila da aurrerapen teknologikoarekin deskribatzea eta berdin zaila da Morganentzat prestigioa ukatzea, nahiz eta azken Ferrariekin museoko piezak diren. Diseinua eta estiloa? Gai oso subjektiboak. Rolls Royce-k Maserati baten ondoan dagoen yate baten ondoan katedral baten itxura izateak ez du ezer kentzen. Agian gidatzeko erosotasuna eta luxuzko ekipamendua? Arriskutsua ere bada. 

Maybach-eko gidariaren eta bidaiarien mimatzea urte argitan dago Lamborghinik eskaintzen duen mailatik. Beraz, "zerbait" arrunt hori aurkitzeko saiakera oro ezeztatu daiteke. Gauza bakarra geratzen da: prezioa. Horren arabera, prezioa altua da. Prestigioa ezin da merkea eta zabala izan, erabilgarritasun hori berriro erlatibo bihurtzen den arren. Batzuentzat sabaia besteentzat zorua da, eta Bentleyko erakusleihoko Mercedes S-a ere ez dirudi prestigio handikoa. Bestalde, Bugatti bat erostearen kostua ikusita, Bentley bakoitza merke bat da.

Forbes aldizkariak munduko 10 auto garestienen zerrenda argitaratu du. Koenigsegg Trevita sailkapena irekitzen du 2 milioi dolar baino gehiagoren truke (6 PLN). Auto baten prezioa bere prestigioaren adierazle gisa hartzen badugu, orduan Koenigsegg suediarra izango da auto-markarik ospetsuena, fabrikatzaile honen hiru modelo daudelako goiko zerrendan. Hala ere, epaia arriskutsua izango litzateke, esate baterako, umeek ere Ferrari mundu osoan ezagutzen dutelako, Koenigsegg-en aitorpena oraindik ez da onena, Forbesen azken zerrenda aipatu gabe - SSC Ultimate Aero. Eta aitorpena garrantzitsua da prestigioaren testuinguruan. Mills-en definizioari erreferentzia eginez, prestigioa zenbat eta handiagoa izango da, orduan eta handiagoa izango da prestigio-eskakizunak onartzeko (duintzeko) gai diren pertsonen multzoa. Hori dela eta, norbaitek marka ezagutzen ez badu, zaila da prestigiotzat hartzea.   

Auto baten prestigioa faktore askoren araberakoa da. Zaila da neurtzea eta ez da erraza egiaztatzea, eta askotan oso subjektiboa da. Beraz, agian gaian interesatuen eta esperientziadunenei galdetu besterik ez dago? American Luxury Institute-k, pertsona aberatsen artean marka liderren ospea aztertzen duenak (adibidez, Ameriketan, 1505 dolarren batez besteko diru-sarrerak eta 278 milioi dolarreko aktiboak dituzten 2.5 pertsonak) galdera hau egin zien inkestatuei: Zein auto-markek eskaintzen dute konbinazio onena. kalitatea, esklusibotasuna eta prestigioa? Emaitzak ez dira harrigarriak. AEBetan ordenan agertzen dira: Porsche, Mercedes, Lexus. Japonian: Mercedesek Porscherekin lekuz aldatu zuen eta Jaguarrek Lexus ordezkatu zuen Europan. 

Munduko autorik garestienak 

Model	Prezioa (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Ikusi ere:

Milionaria Varsovian

Haizea lehian