Autobusa Citroën Jumper 2.8 HDi
Auto bat baino autokarabana erostea erabaki genuen. Emozioak ez dira hemen erabakigarriak (nahiz eta fabrikatzaileak gero eta gehiago jokatzen ari diren eroslearen alde emozionalarekin), baina orain arte oraindik dirua da nagusiki, inbertitutako dirua finantzatzeko eta amortizatzeko modu bat. Horrela, ahalik eta kontsumo txikiena eta programatutako zerbitzuen artean ahalik eta tarterik handienak. Hala ere, furgoneta horietakoren bat oraindik urduri eta gidatzeko atsegina bada, ez dago ezer okerrik.
Deskargatu PDF proba: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
2 litroko HDi motordun jertsea - hau da, zalantzarik gabe! Bidaiarien auto askok babestu ezin dituzten ezaugarriak ditu. Erregaiaren injekzio zuzena duen Common Rail diesel motor ezaguna ia kamioien momentuagatik bereizten da (8 hp eta 127 Nm pare).
Praktikan, hiriko auto-ilarei eustea erraza dela ikusten da, baita igoera zailagoak gainditzea, adibidez, eski estazio batera edo mendate batetik. Ergonomian kokatutako engranaje-palankak aldaketa txikiak egiteko aukera ematen du, motorra ondo diseinatutako proportzio laburrak dituen engranaje-kutxa batek laguntzen baitu. Horrek bermatzen du guztiz kargatuta dagoen furgoneta bat ere zortzi bidaiari, gidaria eta ekipajea ez agertzea. Autopistan ere azkarra da. Fabrikak agindutako azken abiadurarekin (152 km/h) eta abiadura-neurgailuan (170 km/h) erakusten duen abiadurarekin, hau da furgoneta azkarrenetakoa. Baina, motorra indartsua den arren, ez da oso jalea. Batez beste, hirian eta autobidean, 9 kilometroko 5 litro gasolio kontsumitzen dira.
Hori dela eta, Jumper-arekin autoekin aurrez aurre "lehiatzeko" tentazioa handia da, gidatzen ari zaren bitartean konfiantza pizten duelako. Zarata txikia da (Jumper berria bere aurrekoarengandik bereizten da soinu isolamendu gehigarrian), eta haize gurutzatuaren eragina ez zen oso indartsua izan bertsio honetan.
Bidaiariek erosotasuna eskertu zuten. Ezer ez da errebotatzen atzeko eserlekuetan. Furgonetei dagokienez, izkinetan gorputzaren okertzea arbuiagarria da. Izan ere, Jumper-a errepidean "itsastuta" dago, txasisa Jumper-ak ahalbidetzen dituen ezaugarriekin bat egiten baitu. Bidaiariak nahi duzun helmugara eramango dituzu hain azkar, seguru eta eroso, eta hori oso garrantzitsua da karga-garraio mota honetan. Bidaiariak gero eta zorrotzagoak dira, batez ere distantzia luzeko bidaiari dagokionez.
Erosotasuna atzean daudenei ere kenduko ez dien aire girotu eraginkor batek eskaintzen du. Ez zegoen kexarik atzealdean hotza eta aurrealdean beroegia zelako. Eserlekuak oso erosoak dira, limusina minibus modeloan banaka kokatuta daude, beso-euskarriekin, bizkarraren okertze erregulagarria eta hiru puntuko segurtasun-uhalarekin. Falta den gauza bakarra zerbitzatzeko orga duen azafata da!
Gidariak erosotasun bera du. Eserlekua norabide guztietan egokitzen da, beraz, ez da zaila bolante lau samarraren (furgoneta) atzean eserleku egoki bat aurkitzea. Tresnak begietarako atseginak eta gardenak dira, tamaina guztietakoak, espazio erabilgarri asko eta objektu txikietarako tiraderak dituztenak, oso modu automobilean funtzionatzen dute.
Jumper-ek furgoneten espazioa eta aldakortasuna konbinatzen ditu automobilgintzako luxu batekin. Bidaiari eta gidariaren erosotasunerako. Erregai-kontsumo egokia eta 30.000 5 km-ko zerbitzu-tarteekin, mantentze-kostu baxuak. Jakina, 2 milioi tolar-eko ondo hornitutako jauzi baten prezio merkean.
Petr Kavchich
Autobusa Citroën Jumper 2.8 HDi
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 94,0 × 100,0 mm - desplazamendua 2798 cm3 - konpresio erlazioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 93,5 kW (127 hp) 3600 rpm - Gehienezko momentua 300 Nm 1800 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena Common Rail sistemaren bidez - Ihes turbokonpresorea - Oxidazio-katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,730; II. 1,950 ordu; III. 1,280 ordu; IV. 0,880; V. 0,590; alderantzizkoa 3,420 - diferentziala 4,930 - pneumatikoak 195/70 R 15 C |
| Edukiera: | abiadura maximoa 152 km/h - azelerazioa 0-100 km/h n.a. - erregai-kontsumoa (ECE) n.a. (gasolioa) |
| Garraioa eta etetea: | 4 ate, 9 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra - atzeko ardatz zurruna, hosto-malgukiak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko disko-danborra, potentzia direkzioa, ABS - cremallera eta pinoi bolantea, serboa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2045 kg - baimendutako pisu osoa 2900 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2000 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 150 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4655 mm - zabalera 1998 mm - altuera 2130 mm - gurpil-distantzia 2850 mm - pista aurrealdean 1720 mm - atzeko 1710 mm - gidatze erradioa 12,0 m |
| Barruko neurriak: | luzera 2660 mm - zabalera 1810/1780/1750 mm - altuera 955-980 / 1030/1030 mm - luzetarako 900-1040 / 990-790 / 770 mm - erregai depositua 80 l |
| Kutxa: | 1900 |
Gure neurketak
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, errel. vl. = % 79, Kilometrajearen egoera: 13397 km, Pneumatikoak: Michelin Agilis 81 | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 38,3 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,0 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 83,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 48,2m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 71dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
2.8 HDi motor indartsuenarekin, Jumper zortzi bidaiari eroso garraiatzeko auto aproposa da. Autoen eta gidarien lan-espazioa egokitzeko gaitasuna duten eserleku askeekin harritzen dute, hau da, furgoneta baino askoz hurbilago dagoen autoetatik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
gidatzeko errendimendua
ispilu gardenak
Ekipamendua
eserleku erosoak
ekoizpen
atean putz egiten
