Autogarabiak MAZ-500

MAZ-500 sobietar garaiko auto ikonikoetako bat izan daiteke. Sobietar Batasunean ekoitzitako lehen kamioi kamioia bihurtu zen. Antzeko beste modelo bat MAZ-53366 da. Horrelako autoen diseinuaren beharra aspaldi sortu zen, eredu klasikoaren gabeziak mundu osoan sumatu baitira jada.

Hala ere, 60ko hamarkadaren hasieran soilik herrialde erraldoi bateko errepideen kalitatea nahikoa bihurtu zen makinen funtzionamendurako.

MAZ-500-k 1965ean utzi zuen Minskeko lantegiko muntaketa-lerroa, 200. seriearen aurrekoak ordezkatuz, eta 1977an produkzioa amaitu aurretik, etxeko auto-industrian kondaira bihurtzea lortu zuen.

Eta beranduago, 80ko hamarkadaren bigarren erdian, MAZ-5337 modeloa agertu zen. Irakurri horri buruz hemen.

Deskribapena iraulketa-kamioia MAZ 500

MAZ-500 bertsio klasikoan egurrezko plataforma duen ontziko kamioia da. Herrialdeen zeharkako gaitasun handiak, fidagarritasuna eta fintasun aukera zabalak ekonomia nazionaleko ia edozein eremutan erabiltzea ahalbidetu zuten, kamioi, traktore edo ohe lauko ibilgailu gisa erabiltzea.

Diseinu bereziari esker, makina honek ekipo elektrikorik gabe lan egin dezake traktore batetik abiatuz gero, eta horrek kamioian militarren interes handia piztu zuen.

Motorea

Yaroslavl unitatea YaMZ-500 236. serieko oinarrizko motor bihurtu zen. Hau turbokargarik gabeko lau aldiko diesel V6 bat da, 667 Nm-ko momentua garatzen duena 1500 rpm-tan. Serie honetako motor guztiak bezala, YaMZ-236 oso fidagarria da eta oraindik ez du MAZ-500 jabeen kexarik sortu.

Erregaiaren kontsumoa

100 km-ko erregai-kontsumoa 22-25 litro ingurukoa da, eta hori edukiera horretako kamioi baten ohikoa da. (ZIL-5301-rako, zifra hau 12l / 100km da). 500 litroko bolumena duen MAZ-175 soldatutako erregai deposituak bi partizio ditu erregaiaren inpaktu hidraulikoa murrizteko. Momentu honetan unitatearen eragozpen bakarra ingurumen-klase baxua da.

transmisioa

Kamioiaren transmisioa bost abiadurako eskuliburua da, bigarren hirugarren eta laugarren eta bosgarren engranajeetan sinkronizatzaileak dituena. Hasieran, disko bakarrekoa, eta 1970az geroztik, bi diskoko marruskadura lehorreko enbragea instalatu zen, kargapean aldatzeko gaitasuna zuena. Enbragea burdinurtuzko karter batean zegoen.

KamAZ lantegia etengabe garatzen ari da kamioi eredu hobetu berriak. Artikulu berriei buruz irakur dezakezu hemen.

Artikulu honetan KamAZ plantaren garapenaren historia, espezializazioa eta funtsezko ereduak deskribatzen dira.

Lantegiaren garapen berrietako bat metanoarekin dabilen auto bat da. Hemen irakur dezakezu horri buruz.

Atzeko ardatza

MAZ-500 atzeko ardatza da nagusia. Momentua engranaje-kaxan banatzen da. Honek diferentzialaren eta ardatzen ardatzen karga murrizten du, 200 serieko autoen diseinuarekin alderatuta.

Hainbat aldaketa egiteko, atzeko ardatzak 7,73 eta 8,28ko engranaje-erlazioarekin ekoitzi ziren, hau da, engranaje-kutxako engranaje zilindrikoen hortz kopurua handituz edo txikituz aldatu zen.

Gaur egun, MAZ-500-ren errendimendua hobetzeko, adibidez, bibrazioak murrizteko, atzeko ardatz modernoagoak instalatu ohi dira kamioian, normalean LiAZ eta LAZenak.

Kabina eta gorputza

Lehenengo MAZ-500ak egurrezko plataforma batekin hornituta zeuden. Geroago metalezko gorputz batekin aukerak zeuden.

MAZ-500 hondamendi-kamioiak bi ate zituen metalezko kabina hirukoitz batekin hornituta zegoen. Kabinak atrakalekua, gauzetarako eta tresnak gordetzeko kutxak eskaintzen ditu. Gidariaren erosotasuna eserleku erregulagarriak, kabinaren aireztapena eta berokuntza, baita eguzkitako bisera batek ere eskaintzen zuen. Kabina erosoagoa, adibidez, ZIL-431410.

Haizetakoa bi zatiz osatuta dago, partizio batek bereizita, baina 200 modeloak ez bezala, eskuila-unitatea behealdean dago. Kabina aurrera okertzen da motorraren konpartimendurako sarbidea emateko.

Traktorearen ezaugarri teknikoak

Oinarrizko dimentsioak

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• gurpil arteko distantzia - 3,85 m,
• atzeko pista - 1,9 m,
• aurreko pista - 1950 m,
• lurrerako argia - 290 mm,
• plataformaren neurriak - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• gorputzaren bolumena - 8,05 m3.

Karga erabilgarria eta pisua

• karga-gaitasuna - 7,5 tona, (ZIL-157 - 4,5 tona)
• pisua - 6,5 tona,
• atoiaren gehienezko pisua - 12 tona,
• pisu gordina - 14,8 tona.

Konparatzeko, BelAZ-en karga-ahalmena ezagutu dezakezu.

Aurkezpen Ezaugarriak

• gehienezko abiadura - 75 km/h,
• geldialdi distantzia - 18 m,
• potentzia - 180 hp,
• motorraren tamaina - 11,1 l,
• erregai deposituaren bolumena - 175 l,
• erregai-kontsumoa - 25 l / 100 km,
• biratzeko erradioa - 9,5 m.

Aldaketak eta prezioak

MAZ-500-ren diseinua oso arrakastatsua izan zen, eta horrek aldaketa eta prototipo ugari sortzea ahalbidetu zuen iraulketa-kamioiaren arabera, besteak beste:

• MAZ-500Sh - xasisa, gorputz eta ekipamendu berezi batekin (garabia, hormigoi nahasgailua, zisterna kamioia) osatua.
• MAZ-500V metalezko gorputz osoa eta kabina dituen aldaketa bat da, agindu militar berezi batek ekoitzitakoa.
• MAZ-500G aldaketa arraroa da, hau da, tamaina handiko zama garraiatzeko oinarri hedatua duen kamioia.
• MAZ-500S (MAZ-512) Ipar Urrunerako aldaketa bat da, berogailu eta kabinako isolamendu gehigarriarekin, hasierako berogailua eta gau polarretan lan egiteko argia.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - klima beroetarako bertsioa, isolamendu termikoko kabina batekin.

1970ean, MAZ-500A modelo hobetua kaleratu zen. Zabalera murriztua zuen nazioarteko eskakizunak betetzeko, engranaje-kaxa optimizatua, eta kanpotik batez ere erradiadorearen parrilla berri batek bereizten zuen. Bertsio berriaren gehienezko abiadura 85 km/h-ra igo da, garraiatzeko ahalmena 8 tonaraino igo da.

MAZ-500-n oinarrituta sortutako eredu batzuk

• MAZ-504 bi ardatzeko traktorea da, MAZ-500ean oinarritutako beste ibilgailu batzuek ez bezala, 175 litroko bi erregai-tanga zituen. Ilara honetako hurrengo MAZ-504V traktoreak 240 zaldiko YaMZ 238 batekin hornituta zegoen eta 20 tonarainoko erdi-atoia eraman zezakeen.
• MAZ-503 harrobi motako hondamendi-kamioia da.
• MAZ-511: alboko deskarga duen iraulki-kamioia, seriean ekoitzi gabekoa.
• MAZ-509 - egur-garraioa, MAZ-500 eta aurreko beste modelo batzuengandik bereizten zen disko bikoitzeko enbragea, kaxa-zenbakiak eta aurreko ardatzeko enbragea.

500. serieko MAZ batzuek gurpil osoko trakzioa probatu zuten: 505 kamioi militar esperimentala eta 508 kamioi traktore bat da. Hala ere, gurpil guztietako trakzio ereduetako bat ere ez zen ekoizten.

Gaur egun, MAZ-500-n oinarritutako kamioiak erabilitako autoen merkatuan aurki daitezke 150-300 mila errubloko prezioan. Funtsean, egoera tekniko onean dauden autoak dira, 70eko hamarkadaren amaieran ekoiztuak.

sintonia

Orain ere, 500. serieko autoak ikus daitezke Sobietar Errepublika ohietako errepideetan. Kotxe honek bere zaleak ere baditu, esfortzurik eta denborarik gabe, MAZ zaharra sintonizatzen dutenak.

 

Oro har, kamioia berriro hornituta dago gidariaren garraiatzeko ahalmena eta erosotasuna handitzeko. Motorra YaMZ-238 indartsuago batekin ordezkatu zen, eta horri desiragarria zaio zatitzaile batekin kutxa bat jartzea. Hori egiten ez bada, erregaiaren kontsumoa 35 litrora igoko da 100 km edo gehiago.

Horrelako finketa handi batek inbertsio serioak eskatzen ditu, baina, gidarien arabera, ordaintzen du. Ibilaldi leunago bat izateko, atzeko ardatza eta motelgailuak ordezkatu dira.

Tradizionalki, arreta handia ematen zaio apaindegian. Berokuntza autonomoa, beroa eta zarata isolamendua, aire girotua eta aire esekidura instalatzea - ​​hau ez da sintonizazio zaleek MAZ-500-n egiten dituzten aldaketen zerrenda osoa.

Aldaketa globalei buruz hitz egiten badugu, gehienetan 500 serieko hainbat modelo traktore bakarrean bihurtzen dira. Eta, jakina, erosketaren ostean lehen gauza MAZ funtzionamenduan jartzea da, autoen adina nabaritzen baita.

Ezinezkoa da MAZ-500-k egin ditzakeen funtzio guztiak zerrendatzea: panel-garraioa, armadako kamioi bat, erregai eta ur-garraio bat, kamioi-garabia. Kamioi berezi hau betirako geratuko da Sobietar automobilgintzaren historian, Minskeko lantegiko modelo on askoren arbaso gisa, hala nola MAZ-5551.