Automatikoa edo mekanikoa, eta hori hobe da gidari moderno batentzat

Auto-gidari guztiek beren irizpideak dituzte autoa aukeratzerakoan, baina parametro nagusiak denentzat daude oraindik. Adibidez, garrantzitsua da makinan instalatutako engranaje-kaxa mota. Aldagailu modernoak, funtsean, kaxa mekaniko eta automatikoetan banatzen dira. Gaur koadro hauek nola desberdintzen diren aztertuko dugu, mota bakoitzaren abantailak identifikatuko ditugu, alde negatiboak eta koadroetatik zein den hobea den galderari erantzuten saiatuko gara.

Mekanika

Aditu eta gidari esperientziadun gehienek eskuzko transmisioa bi hitzetan bereizten dute: fidagarritasuna, eraginkortasuna. Hau da transmisio motarik zaharrena, non gidaria bera zuzenean parte hartzen duen martxa bat aukeratzen eta hara aldatzean. Martxak aldatzea engranajeak aukeratzeko mekanismoa erabiliz egiten da, baita sinkronizatzaileak ere. Elektronika ez da prozesu honetan parte hartzen (zeharka bakarrik), beraz, motaren izena eskuzko transmisioa da (eskuzko kutxa).

Mekanika duen auto baten mugimendua ohi bezala hasten da, lehen martxatik, gero gidariak hurrengo martxak hautatzen ditu, egungo abiaduraren parametroetan oinarrituta, baita motorraren abiaduran ere. Horrez gain, errepideko egoerak martxa jakin baten aukeraketan ere eragiten du. Aldaketa enbrage-mekanismoa erabiliz motorra kaxatik bereiztearekin gertatzen da.

Mekanikan momentuaren aldaketa urratsetan gertatzen da, hortik dator transmisio motaren "urrats" izena. "Urrats" hauen kopurutik kutxak lau etapa, bost etapa eta abar banatzen dira. Ibilgailu handi batzuetan, aldagailuak 12 urrats edo gehiago izan ditzake. Bidaiarien segmentuan, ohikoenak lau abiadurako eskuzko transmisioak dira.

Gainera, mekanika desberdina da ardatz kopuruan: bi ardatzeko kutxak eta hiru ardatzeko kaxak daude. Aurrealdeko trakzioa, atzeko motorra, hiru ardatza duten autoekin hornitzen den lehenengoa - atzeko trakzioa duten autoetan, baita luzetarako motorra duten kamioietan ere.

Automatikoa

Laburbilduz, transmisio automatikoa erosotasuna, erosotasuna da. Hemen, enbragea momentu bihurgailu baten bidez egiten da, elektronika engranajeak aldatzen dituen bitartean, zehatzago esanda, unitate elektronikoa eragingailuekin batera, besteak beste:

• marruskadura enbrageak;
• serbo unitateak;
• balazta-bandak eta abar.

Gidariak mugimenduaren norabidea aukeratzen du, baita transmisio automatikoaren funtzionamendu-modua ere, martxa hautatzailearen palankarekin, eskuzko transmisioaren palankaren leku berean instalatuta. Makinaren diseinuan aurreko gurpileko trakzioko autoetan, engranaje nagusia diferentzialaren ondoan dago.

Makina automatiko modernoak mekanismo moldatzaileak dira, hau da, unitate elektronikoak gidariaren gidatzeko estiloa memorian erregistratzen du, eta hurrengo ekintza iragar dezakeela ere.

Transmisio automatikoak hidromekanikoetan banatzen dira (automatiko klasikoa deitzen zaie), enbrage bikoitzeko transmisioa, engranaje-kaxa robotikoa eta aldagai etengabea. Hala ere, praktikan, momentu-bihurgailu planetario klasiko bati soilik deitzen zaio automatikoa.

Automatikoa edo mekanikoa

Transmisio mota hauen abantailen eta desabantailen araberako analisi konparatiboa egiten badugu, orduan beharrezkoa da makina hori gidatzeko eta edukitzearen alderdi gehienei eragiten dieten praktikotasun-irizpideak oinarritzat hartzea. Irizpideak hauek dira:

• kostua;
• baliabidea;
• erosotasuna;
• neguan gidatzeko ezaugarriak;
• enbragearen baliabidea, motorra;
• ibilgailuen portaera egoera ezberdinetan.

Kostua

Transmisio automatiko batek, normalean, mekanikari batek baino prezio altuagoa du, eta automatiko ez hain moderno batzuek ere erregai kontsumo handiagoa dute. Baina erregaiaren eraginkortasuna hiriko gidari bakarrik dagokio batez ere, autobidean aldea ia berdinduta dago, kutxak ez baitu asko funtzionatzen gurutzaldi-abiaduran.

Mantentzea eta konpontzea

Transmisio automatikoak diseinu konplexuagoa duenez, konponketa gehiago kostatuko da eta zailagoa izango da. Makina automatikoak olio gehiago du, eta olio horren kostua mekanikarako erabiltzen dena baino garestiagoa da. Hala ere, transmisio automatikoen fabrikatzaile askok esaten dute makinaren olioa ezin dela aldatu funtzionamendu-aldi osoan. Mekanika diseinu sinplea da, hurrenez hurren, merkeagoa eta mantentze erraza. Ordezko piezak normalean eskuragarri eta merke daude.

Eraginkortasuna eta bizkortze dinamika

Aditu eta esperientziadun gidari askok diote eskuzko kaxa batek azelerazio hobea duela, gainera, bere eraginkortasuna handiagoa da. Mekanikariak esperientziadun lasterketariari aukera ematen dio motorraren potentzial osoaz jabetzeko, bere potentzia, momentua. Baina salbuespenak daude: kutxa robotikoak (mekanikoak bezalakoak, baina bi enbragerekin eta obran ezaugarriak daude).

Fidagarritasuna

Jakintsuek esan bezala, diseinua zenbat eta sinpleagoa izan, orduan eta fidagarriagoa da, hurrenez hurren, zentzu honetan, mekanika berriro aurrera doa. Diseinu sinple batek gutxiago hausten du, tolerantziak (muturreko baldintzak) gehiago onartzen ditu. Kotxe bat kable baten bidez eraman behar baduzu (engantxa malgua), orduan mekanika duten autoentzako bakarrik dago eskuragarri. Transmisio automatikoa duen autoa garabi bat erabiliz garraiatu beharko da. Gainera, eskuzko kaxa duen auto bat errazagoa da muturreko baldintzetan: izoztuta, errepidetik kanpo, lokatza, etab.

baliabidea

Kaxa mekaniko baten mantentze-gaitasuna transmisio automatikoarena baino askoz handiagoa denez, funtzionamendu-bizitzaren parametroa ere bere alde dago. Transmisio mekaniko gehienek motor batek baino gehiagok irauten dute, bertakoak eta beste batzuk, eta normal funtzionatzen jarraitzen dute. Hau ezin da esan makinari buruz, zaila eta garestia da baliabidea zabaltzea, eta sarriago, besterik gabe, ezinezkoa da.

Neguko gidatzea

Eskuzko kaxa batekin hornitutako auto batean, gidariak kontrol handiagoa du martxa-aldaketaren gainean, hurrenez hurren, errazagoa da elurretan irristatzea, izotz-baldintzetan gidatzea halako auto batean. Transmisio automatikoa ez da irrist egiteko egokia, eta maiz aldatzeak transmisio-olioa gehiegi berotu dezake.

Bada, sei irizpide atzean daude, eta orain arte eskuliburua denen aurretik dago, kostua txikiagoa da, eraginkortasuna handiagoa, funtzionamendua errazagoa eta merkeagoa da, baliabidea hedatu egiten da, muturreko baldintzek hobeto eusten dute, fidagarritasuna handiagoa da, azelerazio dinamika. hobeak dira. Zer da, beraz, makinaren aipagarria?

erosotasuna

Transmisio automatikoa gidariaren erosotasunerako sortu zen, zentzu honetan, mekanika baino txikiagoa da hegazkin baten gurdi bat bezala. Esperientziarik gabeko gidaria ere erraz sartu daiteke autoan eta leunki joan daiteke larrialdirik sortu gabe. Eskuzko kutxari dagokionez, hemen gidariak kontzentrazio maximoa beharko du, gero automatismo bihurtzen dena. Nekez erlaxa zaitezke enbrage-pedala etengabe sakatuz eta engranaje-palankari tiratuz. Hiri-baldintzetan, batez ere trafikoa trinkoa denean eta auto-ilarak asko daudenean, hau benetan nekagarria da.

Motorraren eta enbragearen baliabidea

Hemen, transmisio automatiko bat dago aurretik, eta horrek ez du abiadura optimoa gainditzen utziko, transmisio automatikoa duen motorra mekanikoarekin baino askoz gutxiagotan berotzen da. Horrez gain, mekanikariarekin, batzuetan engranaje okerrean ziria dezakezu, eta horrek motorra larriki gainkargatzen du. Eta gertatzen da esperientziarik gabeko gidari bati gorago aldatzea ahazten zaiola eta abiadura handian gidatzen duela denbora luzez. Honen motorren baliabidea azkar lehortzen da. Gauza bera gertatzen da enbragearekin - makina automatikoak dituen auto batean, ez duzu pedala etengabe sakatu behar, enbragea itzaliz.

Ibilgailuen portaera errepidean

Transmisio automatiko batekin hornitutako autoa leunago mugitzen da, engranajeak aldatzean ez dago zalapartarik, halako autoa ere ez da muinoetan atzera egiten. Gidaria "Aparkalekua" modura aldatzen da, eta ardatza mekanikoki blokeatzen da, enbragea desaktibatzen den bitartean, ez dago kargarik. Makina, berriz, ongi finkatuta dago.

Zer daukagun - sei hiruren aurka! Eta emaitza horretatik abiatuta, laburbil al dezakegu eskuzko transmisioa automatikoa baino hobea dela? Batzuentzat posible da. Hala ere, fabrikatzaileak ez dira geldirik egoten, teknologiak etengabe hobetzen ari dira, transmisio automatikoak gero eta hobeak eta fidagarriagoak dira. Eta goi-mailako transmisio automatikoen kasuan goian aipatutako irizpide asko beste aldera eramango dira azkar. Hau autoaren azelerazioari eta erregaiaren eraginkortasunari, fidagarritasunari eta abarrei dagokie.

Ondorioa

Badirudi dena apaletan konponduta zegoela, baina galdera nagusiak zabalik jarraitzen du - zein kutxa nahiago - automatikoa ala mekanikoa? Izan ere, ez dago erantzun bakarra, dena faktore askoren araberakoa da, eta horien artean nagusiena auto bat erosteko helburua eta funtzionamendu baldintzak dira. Herrialdeko errepideetan lasterkaria bazara, mundu honen eta zure autoaren indarra etengabe probatzen baduzu, mekanika da zuretzako aukerarik onena. Lanera eta trafiko handia duen metropoli bateko denda batera joateko auto bat behar baduzu, mekanikariarekin nekatuko zara, eta hobe da transmisio automatikoa duten autoetara begiratzea.

Gurean, mekanika da oraindik aukerarik ohikoena. Esperientziadun gidarientzat fidagarriagoak eta mantentzen direnak, gazteak eta oso esperientziadunak ez direnentzat - merkeagoak. Erosotasuna garrantzitsua bada zuretzat, ez entzun "guru"aren aholkuak, hartu erosoagoa dena, baloratu gidatzerakoan autoaren gaineko kontrol osoa izateko aukera - zure mekanikariaren aukera.

Aukera hibridoak ere badaude, adibidez, enbrage biko robota. Hau, hain zuzen ere, mekanika da, baina ez du enbrage-pedalarik, eta robotak abiadura aldatzen du, baina aldatzearen printzipioa mekanikaren berdina da oraindik.