Eskuzko transmisio baten funtzionamendua eta mantentzea

"Kutxa" mekanikoaren helburua eta antolaketa

Eskuzko transmisioak motorrak garatutako momentua gurpil eragileei transmititzen die transmisioaren bidez. Engranaje-erlazio aldakorra duen etapa anitzeko kaxa da.

Enbragearen karkasa (kasua) motorrarekin konbinatzen da potentzia-unitate bakar batean, kutxaren sarrera-ardatzaren aurrealdeko errodamendua motorraren biraderaren atzeko muturrean instalatuta dago.

Enbrage-mekanismoa normalean aktibatzen da eta etengabe lotzen du motorraren biraderaren bolantea aldaketa-kutxaren sarrera-ardatzarekin. Enbrageak martxa-aldaketa batean bakarrik funtzionatzen du, motorra eta kaxa desengantxatuz eta berriro konektatzea bermatuz.

Aurreko gurpileko trakziodun ibilgailuen potentzia-unitatearen karrozerian, transmisioaren ardatzen artean momentua banatzen duen diferentzial-kaxa bat ere badago eta gurpilak abiadura angelu desberdinetan biratzeko aukera ematen du.

Eskuzko transmisioak honela banatzen dira:

- Engranaje-erlazio kopuruaren arabera:

• lau etapa;
• bost etapa, ohikoena;
• sei abiadura.

- Eskema zinematikoaren arabera:

• bi ardatz, lau edo bost abiadurako kaxa baten karteran, lehen eta bigarren mailako ardatzak instalatzen dira;
• hiru ardatzeko, engranaje-kutxako engranaje-kutxa lehen, tarteko eta bigarren mailako ardatzez osatuta dago.

Lehenespenez, engranaje-kutxako etapa kopuruak ez ditu neutroak eta alderantzizko engranajeak barne hartzen; ardatzen kopuruak ez du alderantzizko engranajearen ardatza barne hartzen.

Engranaje horzdunen engranajeak engranaje mota helikoidalak dira. Engranaje engranajeak ez dira erabiltzen funtzionamenduan zarata handitu delako.

Kaxa mekanikoen ardatz guztiak errodamendu errodamenduetan muntatzen dira, erradialak edo bultzadak, engranaje helikoideetan gertatzen den luzetarako indarraren norabidearen arabera muntatuta. Hiru ardatzeko diseinuetan, ardatz primarioak eta sekundarioak koaxialki kokatzen dira eta, oro har, orratz-errodamendu komuna dute.

Engranajeak errodamendu arrunten gaineko ardatzetan biratzen eta mugitzen dira - marruskadura baxuko kobre aleazioz egindako buxin prentsatuak.

Talkarik gabeko funtzionamendurako, engranajeen biraketa-abiadura berdintzen duten sinkronizatzaileak instalatzen dira aldatzeko unean.

Engranaje-kaxa mekanikoen engranaje-erlazioak munduko fabrikatzaile nagusiek bateratzen dituzte eta itxura hau dute:

• Lehen engranajea - engranaje erlazioa 3,67 ... 3,63;
• Bigarrena - 2,10 ... 1,95;
• Hirugarrena - 1,36 ... 1,35;
• Laugarrena - 1,00 ... 0,94;
• Bosgarrena - 0,82 ... 0,78, etab.
• Atzerako martxa - 3,53.

Engranajeari, zeinetan motorraren biraderaren abiadura kaxaren bigarren mailako ardatzaren bira-kopuruarekin bat datorrena, zuzena deritzo (normalean laugarrena).

Bertatik, ardatz sekundarioaren bira kopurua murrizteko norabidean, motorraren abiadura konstanteetan, beheranzko aldaketak doaz, bira kopurua handitzeko norabidean - engranajeak handitu.

Martxak aldatzeko mekanismoa

Eskuzko transmisio guztiek palanka-rocker diseinuak erabiltzen dituzte, zeinetan kutxaren engranajeak, engranajeak aldatzean, sardexkek higitzen dituzten haga paraleloetan zehar mugitzen dira palankaren indarraren pean. Posizio neutrotik, palanka gidariak desbideratzen du eskuinera edo ezkerrera (martxa hautatzea) eta aurrera eta aurrera (aldaketak).

Funtzionamendu printzipioaren arabera aldatzeko mekanismoak honela banatzen dira:

• Tradizionala, edo klasikoa, edozein engranaje "neutrotik" pizteko aukera ematen du.
• Sekuentziala, aldakuntza sekuentziala soilik ahalbidetuz.

Mekanismo sekuentzialak motozikletetan, traktoreetan eta sei engranaje baino gehiago dituzten unitateetan erabiltzen dira - kamioiak eta traktoreak.

Eskuzko transmisioaren kudeaketa

Gidari hasiberri bati autoeskola batean irakatsi behar zaio.

Ekintzen sekuentzia:

• Sar zaitez aparkatuta dagoen auto batera motorra itzalita. Itxi gidariaren atea, hartu aulkian jarrera erosoa, lotu segurtasun-uhala.
• Ziurtatu aparkatzeko balazta piztuta dagoela eta aldatzeko palanka neutroan dagoela.
• Motorra martxan jarri.

Kontuz! Abian jartzen zaren unetik, auto bat gidatzen duzu eta ibilgailu baten gidaria zara.

• Enbrage-pedala estutu, nahi duzun martxa hartu (lehen edo "atzera", aparkalekutik irteten ari zara).
• Sakatu arinki gas pedala. Takimetroak 1400 rpm inguru erakusten dituenean, askatu enbragearen pedala astiro-astiro, aparkaleku-balazta askatuz. Autoa mugitzen hasiko da, baina enbrage-pedala ezin da bat-batean "bota", leunki mugitzen jarraitu behar da enbrage-mekanismoaren diskoak guztiz kontaktuan egon arte, mugimendu-abiadura gas-pedalarekin egokituz.

Lehenengo engranajea behar da, autoa bere tokitik mugitzeko ez ezik, abiadurara bizkortzeko, non, zurrunbilorik eta motorra gelditu gabe, "bigarrena" piztu eta mugitzen jarraitu ahal izateko. konfiantzaz.

Upshifting poliki-poliki egin behar da, enbragea kontrolatzen duen ezker hankaren mugimenduak nahita motelak dira. Eskuineko hankak gasa askatzen du ezkerreko enbragearen askapenarekin sinkronoki, eskuineko eskuak konfiantzaz funtzionatzen du aldatzeko palanka eta engranajea "makilatzen" du, autoa moteldu arte itxaron gabe.

Esperientziarekin, "mekanika" kontrol-algoritmoa maila inkontzientera doa, eta gidariak intuizioz lan egiten du enbragearekin eta "kirtenarekin" kontrolak begiratu gabe.

Nola aukeratu abiadura eta motorraren abiadura zeinetan martxak aldatu behar dituzun

Forma sinplifikatuan, motorraren potentzia garatzen duen momentuaren eta biraderaren bira kopuruaren produktua da.

Behar bezala funtzionatzen duen enbrage-mekanismoarekin, potentzia guztia eskuzko transmisioaren sarrera-ardatzaren bidez hautematen da eta engranaje-sistematik eta transmisiotik igarotzen da gurpil eragileetara.

"Kutxa mekanikoaren" eskuz funtzionatzen duen engranaje-kutxak transmititutako potentzia eraldatzen du gidariaren nahien arabera, eta ez dira beti bat egiten motorraren gaitasunekin eta benetako gidatzeko baldintzekin.

Engranajeak "gora" aldatzean, ez litzateke utzi behar pauseetan makinaren abiadura gehiegi murriztea.

Martxak "behera" aldatzean, enbragea askatu eta aldatzeko palanka mugitzearen artean atzerapen bat behar da, kutxako piezak beren biraketan zertxobait moteldu daitezen.

Zuzeneko eta goragoko engranajeetan mugitzen zarenean, ez duzu motorra mugaraino "bihurtu" beharrik, aurrera egitean edo igoera luze bat gainditzean zurrunbilo bat behar baduzu, urrats batera edo bi "baxuago" batera aldatu beharko zenuke.

Gidatze modu ekonomikoa

Edozein autotarako dokumentazioaren testuan, "momentu maximoa (halako eta halako), abiadura batean (hainbeste)" aurki dezakezu. Abiadura honek, hau da. biraderaren bira-kopurua minutuko, eta motorrak erregai-kontsumo minimoarekin trakzio-esfortzu handiena emango duen balioa dago.

mantentze

Eskuzko transmisioa, behar bezala erabiltzen denean, oso unitate fidagarria da, eta, beste edozein kaxa mekaniko bezala, mantentze mota bakarra behar du: olio-aldaketa.

Engranaje-olioak lubrifikatzeko erabiltzen dira, likatasun handiaz gain, gripearen aurkako eta higaduraren aurkako propietate espezifikoak, tenperatura egonkortasuna, olio-filmaren konpresio-indarra eta gainazaleko tentsio koefiziente baxua, likidoa isurtzen uzten ez duena. gainazal lubrifikatuetatik. Gainera, engranaje-olioak azidotasunean neutroa izan behar du, metal ez-ferritsuez egindako engranaje-kutxen piezen higadura saihestuz.

Transmisio-olioaren marka eta aldaketen arteko tartea ibilgailuaren funtzionamendu-argibideetan adierazten dira.

Engranaje-kutxa unitate garestia da, hura zaintzeko orduan, gomendatutako olioa soilik erabili.

Kontuz! Ez sinetsi "life hack" bezalako "nola zehaztu olioaren marka usainaren, zaporearen eta kolorearen arabera paper bat erabiliz".

Funtzionamenduan, engranaje-olioa lurruntzearen ondorioz bakarrik jaisten da bolumena, ez da erretzen eta ez da "hoditik behera" hegan egiten motor-olioaren antzera, baina marruskadura produktuekin kutsatzen da eta zahartzean iluntzen da.

Matxura larriak

Eskuzko transmisioen erruduntzat jotzen diren akatsen gehiengoa enbragearen matxurak eragiten ditu. Ohikoena:

• Alderantzizko engranajea "kriskatu" batekin pizten da, beste engranajeak zailtasunez aldatzen dira - unitatearen doikuntzak urratzen dira, enbragea "eraman".
• Zarata monotonoa edo burrunba enbragearen pedala sakatzean - askatzeko errodamenduaren higadura.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu okerra:

Zarata nabarmena engranajea sartuta eta enbragea sakatuta ibiltzean - motorraren biraderaren aurreko errodamenduak huts egin zuen.

"Kutxa" mekanikoaren funtzionamendu akatsak autoaren jabeak edo bere aurrekoek sartzen dituzte gehienetan, batzuetan epe luzeko funtzionamenduaren ondorioz higadura orokorrarekin lotuta:

• Behera egitean irrintziak. Zutik dauden sinkronizatzaileen higadura edo hutsegitea.
• Alderantzizkoa ez da pizten - engranajea suntsitzen da edo aldatzeko sardexka deformatu egiten da "alderantzizkoa pizteko" saiakerengatik, autoa guztiz gelditu arte itxaron gabe.
• Transmisioa hautatzeko zaila. Aldaketa-palanka bola-giltzadura gastatua.
• Engranajeen guztiz engantxatzea, haietako bat aktibatzeko edo desaktibatzeko ezintasuna, engranajeen desaktibazio arbitrarioa gasa askatzean. Bola-blokeen edo gida-hastaken higadura, aldatzeko sardexken deformazioa. Gutxitan - engranajeen hortzak suntsitzea.

Eskuzko transmisioaren abantailak errepideko hainbat egoeratan

"Mekanika" duen auto batean gidaria ez da autoaren kontrol zuzenetik aldenduta sentitzen.

Esperientzia lortu ahala, trebetasun eta teknika erabilgarriak agertzen eta hobetzen dira:

• Motorraren balaztatzea. Beharrezkoa da izotz gainean gidatzen denean, menditik jaitsiera luzeetan eta balazta luze eta leuna erabili behar den beste egoera batzuetan, balaztak gehiegi berotu gabe eta gurpilen eta errepidearen arteko kontaktua galdu gabe.
• Enbragea partzialki sakatuta "stretch" ibiltzea. Erabilgarria lur zailetan mugitzen denean eta oztopo indibidualak abiaduran gainditzeko transmisioan kolpe kargarik gabe.
• Txanda azkarrak "lehenengo, alderantziz, lehenengo". Kotxea "harintzea" eta itsatsita dagoen zingira edo elur-zulotik modu independentean ateratzea ahalbidetzen du.
• Errepideko lankideak norberak kostatu, atoian eta eramateko gaitasuna
• Erregaiaren ekonomia. Edozein engranajetan, gidatzeko modurik ekonomikoena aukeratu dezakezu.

Gainera, eskuzko transmisioaren abantaila eskerga mantentze sinplea, bizitza luzea, konponketen erabilgarritasuna eta kontsumigarrien kostu baxua da.