Transmisio automatikoa Jatco JF414E
Edukia
- Zehaztapenak 4-transmisio automatikoa Jatco JF414E
- Gailu-makinaren deskribapena Jatco JF414 E
- Engranaje-erlazioak JF414E edo AY-K3
- Jatko JF414E eraso fusilarekin hornitutako zein makinak
- JF414 makinari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
- Jatco JF414E transmisio automatikoaren mantentze-egutegia
- JF414E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Jatko JF414 E kutxa automatikoaren prezioa
Jatco JF4E edo AY-K414 edo RE3F4C 03 abiadurako transmisio automatikoa konpainiak ekoitzi du 2010az geroztik eta Japoniako kezka-modelo askotan instalatuta dago, hala nola March, Almera eta AD Van. Gure merkatuan, horrelako makina bat Lada Kalina eta Grant-en jartzen da, baita Datsun on-DO eta mi-DO ere.
Hirugarren belaunaldiak honako hauek ditu: JF402E, JF403E, JF404E eta JF405E.
Zehaztapenak 4-transmisio automatikoa Jatco JF414E
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 4 |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 1.6 litro arte |
| momentua | 150 Nm arte |
| Nolako olioa bota | Nissan ATF Matic S |
| Koipearen bolumena | 5.1 l |
| Olio aldaketa | 60 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 120 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
Gailu-makinaren deskribapena Jatco JF414 E
2010ean, 4 abiadurako transmisio automatiko berri bat agertu zen RE4F03C indizearekin Nissan nomenklaturaren arabera, baina funtsean 4ko RE03F1989A transmisio automatikoaren modernizazioa baino ez zen izan. Kutxa hau aurrekoak baino askoz indartsuagoak diren motorrentzako pentsatuta zegoen, eta, horregatik, ingeniari japoniarrek pixka bat arinagoa, trinkoagoa eta askoz merkeagoa izatea lortu zuten.
Makina hidromekanikoak, diseinu klasikoan, 4 engranaje finko eta pare bat modu gehigarri ditu: lehen mugimenduan soilik eta lehen edo bigarren engranajean bakarrik. Potentzia-unitatetik transmisio automatikora momentu-bihurgailu baten bidez transmititzen da. Diseinuaren ezaugarri guztiak zehatz-mehatz deskribatzen dira konpainiaren erabiltzailearen eskuliburuan.
Engranaje-erlazioak JF414E edo AY-K3
Lada Grantaren 2014ko adibidea 1.6 litroko motorrarekin:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.081 | 2.861 | 1.562 | 1.000 | 0.697 | 2.310 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Jatko JF414E eraso fusilarekin hornitutako zein makinak
| Mi-Do 1 | 2015 - gaur egun |
| Egin beharrekoa 1 | 2016 - gaur egun |
| Granta sedan 2190 | 2012 - gaur egun |
| Granta liftback 2191 | 2014 - gaur egun |
| Granta hatchback 2192 | 2018 - gaur egun |
| Granta bagoia 2194 | 2018 - gaur egun |
| Kalina 2 hatchback 2192 | 2013 - 2018 |
| Kalina 2 bagoia 2194 | 2013 - 2018 |
| AD 4 (Y12) | 2010 - 2016 |
| Almeria 3 (N17) | 2011 - gaur egun |
| Lazio 2 (N17) | 2011 - gaur egun |
| Martxoak 4 (K13) | 2010 - 2019 |
JF414 makinari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Diseinu oso fidagarria eta sinplea
- Mantentze-baldintza baxuak
- Gure merkatuan oso zabalduta
- Salmentarako prezio nahiko baxua
Desabantailak ditu:
- Transmisio zaharkitua besterik ez da.
- Lanean gogoeta eta moteltasuna
- Erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen du
- XNUMX. martxa falta da pistan
Jatco JF414E transmisio automatikoaren mantentze-egutegia
Eta fabrikatzaileak transmisioan lubrifikatzailea ordezkatzea arautzen ez badu ere, zerbitzugileek olioa 60 km behin aldatzea aholkatzen dute. Guztira, kutxa honek 000 litro inguru ditu Nissan ATF Matic S.
Для полной замены масла вам понадобится две 4-литровые канистры фирменной смазки либо качественного аналога, а еще некоторые расходники (в принципе можно менять их и через раз):
- iragazki lodia (31728 3MX0A artikulua)
- Engranaje-kutxako zorroaren junta (31397 3MX0A artikulua)
JF414E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Baliabide duina duen makina oso fidagarria da, baina produkzioko lehen urteetako kaxetan, orratz-errodamenduak ponpa-hubaren eta High danborren artean sarri egiten ziren. Apur bat gutxiagotan, zerbitzura jo zuten erdiko ilara biko errodamenduaren ordez.
Kutxaren puntu ahula kontrol-unitatea da, hau da, aurrealdeko fender estalkiaren gainean dago eta hezetasuna jasaten du. Gainera, elektrikariak sarritan erre egiten du argiztapenean. Balazta-pedalaren sentsoreak ere huts egiten du, eta horrek aldatzeko botoia blokeatzen du.
100 km-ren ondoren, kanpoko iragazkia instalatzea gomendatzen da, kilometraje horren ondorioz jada lubrifikatzailean zikinkeria handia baitago marruskaduraren higaduragatik eta balbularen gorputzeko kanalak oztopatu ditzakeelako. Kolpeak agertzen direnean, berehala merezi du olio-aldaketa osoa egitea zartagina kenduz.
Transmisio automatikoa ere oso gutxitan kezkatzen da huskeriaz, ponparen zigiluen ihesak, kutxako euskarriaren higadura, hautsitako alanbreen isolamendua eta solenoideen kontaktuen oxidazioa bakarrik gogoratzen dira.
Fabrikatzaileak dio makinaren baliabidea 200 km-koa dela, baina 000 km-ra erraz pasatuko du.
Jatko JF414 E kutxa automatikoaren prezioa
| gutxieneko kostua | 25 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 50 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 80 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | - |
| Erosi halako unitate berri bat | 150 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Originaltasuna: | Original |
| Modeloetarako: | Lada Granta, Kalina 2, etab. |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da