Transmisio automatikoa. Nola zaindu?
Transmisio automatikoaren funtzionamenduaren oinarrizko printzipio batzuk gogoratzeak kilometraje luzea aurreztuko du eta mantentze-kostuak murriztuko ditu.
Duela gutxi arte, poloniar gidariek bidaiarien transmisio automatikoak larrialdiko osagarri garesti gisa lotzen zituzten, sua bezala saihesten zena.
Horrelako transmisioak zituzten autoek hondar-balio txikiagoa zuten eta, birsalmenta prezio baxua izan arren, zaila zen haientzat erosle bat aurkitzea.
Egoera aldatu egin da azkenaldian. Estatistikek argi erakusten dute transmisio automatikoa duten autoen salmenten hazkundea merkatuko segmentu guztietan.
Premium eta kirol autoetatik hasi eta hiriko auto txikietara, gero eta gidari gehiagok estimatzen dute automatiko baten erosotasuna. Gainera, enbrage biko transmisio automatikoak zabaldu zirenetik, gidariek aldaketa dinamikoaz eta erregai-kontsumoaz gozatu ahal izan dute eskuzko transmisioen mailan, eta horrek erabiltzaile-basea asko zabaldu du. Dena den, ezin da ukatu kaxa baten matxura gertatuz gero, oraindik ere kontuan hartu behar duzula zenbait aldiz konponketen kostua, edota eskuzko kaxa baten kasuan baino hainbat aldiz handiagoa. Interesgarria dena, hutsegite gehienak funtzionamendu-akatsengatik eta oinarrizko aldizkako mantentze-lanaren utzikeriagatik dira.
Transmisio automatikoa - hau gogoratu behar duzu
Beraz, nola zaindu transmisio automatikoa denbora luzez eta hutsik egin gabe balio diezagun?
Hasi gaitezen faktore garrantzitsuenetik - olioa aldatzea. Momentu bihurgailu batekin edo enbrage bikoitzeko transmisioarekin ari garen ala ez, hau da gakoa.
Olioa transmisio osoa lubrifikatzeaz arduratzen da, lan-elementuei beroa kentzen die eta bere presio egokia beharrezkoa da engranaje-erlazioak erregulatzeko.
Hori dela eta, beharrezkoa da olioaren egoera aldian-aldian egiaztatu eta aldizka aldatzea.
Olioa bera transmisio zehatz baterako hautatu behar da, ibilgailuaren eskuliburuan adierazten dena. Lubrikatzaile egokia hautatuko duen zerbitzu espezializatu batean ere fidatu zaitezke. Hau oso garrantzitsua da, gaizki hautatutako olioa kalte larriak eragin ditzakeelako.
Autoaren eskuliburuak olioa aldatu behar denik esaten ez badu ere, transmisioaren eta zure zorroaren onurarako aldatu beharko litzateke, 50-60 milako tartea gainditu gabe. km. kilometrajea. Transmisio automatikoaren zerbitzuan espezializatutako tailerrek argi erakusten dute erlazio zuzena dagoela olio-kontsumoaren eta transmisioaren bizitza nabarmen murriztearen artean. Funtzionamendu-baldintza larriek eta sistemako tenperatura nahiko altuek olioaren degradazioa eta fabrikako propietateak galtzen dituzte denboran zehar.
Gainera, lubrifikatzailea kutxan sartzen da kanal oso meheen bitartez, denborarekin gordailuz bete daitezkeenak. Interesgarria da engranaje-kutxaren fabrikatzaileek olioa 50-60 mila behin aldatzea ere gomendatzen dute. km. Orduan, zergatik harrotzen da auto-fabrikatzaile bat ez ordezkatzeaz? Hau auto kontzesionario batean auto bat erosi zuen lehen bezeroa bakarrik zaintzeko politikak agintzen du. Garaiz ordezkatu gabeko olioa duen kutxa batek 150-200 mila iraungo du berrikuspen handi baten aurretik. km. Fabrikatzaileak funtzionamendu-kostu baxua du, eta autoaren patua bigarren mailako merkatuan zehaztutako kilometrajearen ondoren, besterik gabe, ez zaio interesatzen.
Olioa bera aldatzea ez da motorraren olioa aldatzea bezain erraza. Zerbitzuak olioa grabitatez aldatzen badu, orduan saihestu behar da leku zabal batekin. Metodo honek lubrifikatzailearen %50 gutxi gorabehera drainatzen du, eta sistemak bigarrena zirkulatzen jarraituko du, olioaren %50 kutsatua eta erabilia. "Makina" olioa aldatzeko metodo zuzen bakarra metodo dinamikoa da. Kutxari gailu espezializatu bat konektatzean datza, eta, presiopean eta produktu kimiko egokiak erabiliz, kutxa osoa eta olio kanal guztiak garbitzen ditu.
Ikusi ere: gidabaimena. 96 kodea B kategoriako atoiak eramaterako
Koipe eta gordailu zahar guztiak garbitzen dira eta aldez aurretik hautatutako hozgarri kopuru egokia kutxan isurtzen da. Amaieran, zerbitzuak, kutxa honetan ahal bada, iragazkia ordezkatuko du. Materialik gabe truke dinamikoaren kostua 500-600 PLN ingurukoa da. Prozesu osoa 4-8 ordu inguru irauten du. Materialen kostua 600 PLN-koa izan daiteke, baina aldakorra da eta engranaje-eredu zehatzaren araberakoa da. Kotxearen ikuskapen tekniko guztietan mekanikariak egiaztatzea ere merezi du, kaxatik olioa isurtzen den ikusteko, eta horrek bere egoera azkar okerrera egin dezake eta porrotak eragin ditzake.
Transmisio automatikoaren funtzionamendua
Transmisio automatiko baten bizitza luzatzeko beste alderdi garrantzitsu bat mantentze egokia da. Oso garrantzitsua da berrikuspenaren aurretik aldagailuaren kilometrajea nabarmen murrizten duten akats sorta saihestea.
Gidariek sarritan ahazten duten funtzionamendu-printzipioa presaka aparkatzeko maniobrak egiten dituztenek, transmisio-moduak aldatzea da, autoa balazta-pedala sakatuta gelditu ondoren soilik. Bereziki oso kaltegarria da "D" modutik "R" modura eta alderantziz igarotzea, autoa oraindik mugitzen ari den bitartean, nahiz eta poliki-poliki. Kasu honetan, transmisio-osagaiek indar oso handiak transmititzen dituzte, eta horrek ezinbestean hutsegite larria ekarriko du. Era berean, "P" modua pizten duzunean autoa oraindik mugitzen ari den bitartean. Engranaje-kutxa egungo engranajean blokea daiteke, eta horrek funtzionamendu-matxura larria eragin dezake edo are gehiago, engranaje-kutxa erabat suntsi daiteke.
Gainera, gelditu motorra P moduan bakarrik. Beste edozein ezarpenetan itzaltzeak lubrifikazioa kentzen du oraindik biratzen ari diren osagaiei, eta horrek berriro sistemaren bizitza laburtzen du.
Azpimarratzekoa da transmisio modernoek gehienetan lehen deskribatutako portaera kaltegarri gehienak saihesten dituzten gidatzeko moduen hautatzaile elektronikoak dituztela. Hala ere, adi egon eta mantentze-ohitura onak garatu behar dituzu, batez ere belaunaldi zaharragoko transmisio automatikoa duen auto batean gidatzen duzunean.
Goazen exopatiaren hurrengo akatsetara. Oso ohikoa eta ohikoa den akats bat transmisioa "N" modura aldatzea da, trafikoan zutik, balaztatzen edo maldan behera doan bitartean.
Transmisio automatiko batean, "D" modutik "N" modura aldatzean, biratzen diren elementuen biraketa-abiaduraren lerrokadura zorrotza egon behar da, eta horrek higadura bizkortzen du. Bereziki, "N" moduaren maiz eta epe laburrean hautatzeak erreakzioa eragiten du deiturikoak. Torque-bihurgailuaren elementuak lotzen dituzten splines.
Nabarmentzekoa da "N" moduan, engranaje-kutxako olioaren presioa askoz txikiagoa dela, eta hori geldiunean dagoen transmisioaren beharrei dagokie. Gidatzean modu hau erabiltzeak sistemaren lubrifikazio eta hozte nahikoa ez dakar, eta horrek berriro ere matxura larria sor dezake.
Era berean, gasarekin batera balazta-pedala sakatzea saihestu behar dugu, semaforo batetik abiarazte eraginkor eta azkar bat egiteko. Honek kaxan tenperatura igoera handia eragiten du, normalean gurpiletara joango litzatekeen momentu guztia transmititu behar baitu.
Guztiz debekatuta dago auto bat "harrotasun" automatikoarekin hastea. Transmisioaren diseinuagatik ez du funtzionatuko, baizik eta denbora, disko osoa eta katalizatzailea ere kaltetu ditzakegu, erregaia ihes-sistemara sartzen denean suntsitu egingo dena.
Jaitsiera aldapatsuetan, lehen aipatutako martxa neutroa saihesteaz gain, balaztatzeko engranajeak ere erabili behar dira. Transmisio berriagoetan, eskuz beheko martxa batera aldatzen dugu, eta horrek ez dio autoari asko bizkortzen utziko, zaharragoetan, eskuz 2. edo 3. martxara mugatu dezakegu, eta horrek balazta-sistema arinduko du.
Elurretan edo hondarretan zulatzen dugunean ere kontuz ibili behar dugu. Eskuzko transmisioetarako ezagutzen den metodoa, autoa "sehaska gainean" kulunkatzea deritzona transmisio automatikoen kasuan, ia ezinezkoa da. Esan bezala, aurrera/atzera aldatzeak engranajeak aldatuko ditu autoa martxan dagoen bitartean, sistemari tentsio suntsitzaile handia ezarriz. Zuk zeuk egin beharreko modu bakarra, segurua, eskuz aldatzea eta apurka-apurka tranpa lokaztutik ateratzen saiatzea da.
Gainera, kontuz ibili atoia transmisio automatikoko ibilgailu batekin atoia eramaten saiatzean. Lehenik eta behin, fabrikatzaileak aukera hori onartzen duen egiaztatu behar duzu, eta hala egiten badu, atoiaren baimendutako pisua zorrotz bete behar duzu. Bestela, berriro gehiegi berotu eta transmisioa kaltetu dezakegu.
Hau kaltetutako auto bat "automatiko" batean eramatearen antzekoa da.
Hemen berriro, eskuliburuan egiaztatu beharko zenuke fabrikatzaileak zer onartzen duen. Sarritan, abiadura baxuan (40-50 km/h) atoian eramatea ahalbidetzen du 40 km-tik gorakoa ez den distantzian, beti ere atoian hondatutako ibilgailuan motorra martxan uzten badugu. Dagoeneko dakigunez, martxan dagoen motor batek olioari engranaje-kutxaren zati mugikorrak lubrifikatu eta sistemari beroa kentzea ahalbidetzen dio. Ibilgailua motorraren arazoren batekin ibilgetuta badago, ibilgailua distantzia laburrean bakarrik eraman ahal izango dugu, 40 km/h-ko abiadura gainditu gabe. Hala ere, modurik seguruena tximeleta deritzona atoian eramatea, autoa ardatz eragiletik zintzilikatzea edo autoa garabi batean kargatzea da. Azken konponbidea da baliozko aukera bakarra atoia aldatzeko kaxaren beraren matxura baten ondorioz bada.
Laburbilduz, artikuluan adierazitako mantentze- eta funtzionamendu-printzipioei jarraituz, gure aldagaiak ehunka mila kilometroko arazorik gabe gidatzeko ere eskain diezaiokegu, gure autoa momentu-bihurgailu, enbrage bikoitz edo etengabekoarekin hornituta dagoen ala ez. transmisio aldakorra. Arazorik gabeko funtzionamenduaz gain, transmisio automatikoak ibiltzeko erosotasuna eskertuko digu, eta enbrage bikoitzeko modeloen kasuan, mekanika duen gidari esperientziadun baten mailan aldatzeko abiadurarekin.
Ikusi ere: Porsche Macan gure proban
