Kotxea okerrago doa: jabeak zer arazotarako prestatu behar duen
Hainbat urtez autoa funtzionatu ondoren, gidari askok motorra inolako kargapean ez dagoenean kostatzen ari dela nabaritu dute okerragoa dela. Zer gertatzen den eta zer eragiten duen, AvtoVzglyad atariak jakin zuen.
Izan ere, epe oso bat ere badago kostatzeari dagokionez - autoa kostatzea. Eta noizean behin neurtzea merezi du. Azkenean, ez da alferrik ingeniari, diseinatzaile, aerodinamista eta beste pertsona adimendun ugari aritu zirela gure lau gurpileko laguntzaileen sorreran.
Beraz, run-out autoak inaktiboetan egiten duen distantzia da, hau da, palankaren posizio neutroan (mekanikarako) edo, besterik gabe, gas pedala askatuta (automatikorako). Oro har, kostaldea 50 km/h-tik 0 km/h-ra bitarteko abiaduran neurtzen da errepideko zolatutako zati lau batean. Egokiena eguraldi bareetan. Eta ibilitako distantzia neurtzeko, hobe da kilometro-kontagailua ez erabiltzea (akatsa izan daiteke edo akatsa izan dezake), GPS nabigatzailea baizik.
Neurketa-prozesuan, garrantzitsua da ulertzea nahiko fresko eta guztiz erabilgarri dagoen auto batentzat, 450 eta 800 metro arteko distantzia agortzea ona dela. Horrek esan nahi du bere "organo" guztiak normal funtzionatzen duela, eta ez dagoela alarma jotzeko arrazoirik. Baina hainbat saiakera egin ondoren autoa gelditzen bada, gutxieneko atalasea iritsi aurretik, zentzuzkoa da diagnostikorako gidatzea.
Faktore askok eragin dezakete runout-aren murrizketan, eta horietako bat azpian puztutako pneumatikoak dira. Pneumatiko zapaletan, marruskadura-indarra nabarmen handitzen da, eta horrek erregaiaren kontsumoa handitzeaz gain, pneumatikoen funtzionamendu desegokia eta higadura bizkortua izateaz gain, agortzearen errendimendua murrizten du. Hori dela eta, proba hasi aurretik, ziurtatu pneumatikoen presioa egiaztatzea.
Pneumatikoak fabrikatzailearen gomendioen arabera puztuta badaude, baina ibilaldia oraindik txikia bada, autoaren itxurari erreparatu behar diozu. Bere itxura hobetzen ibili bazara - spoiler bat, arku luzapenak, parachorro berriak, kaskoa, enbor-gurutze-barrak edo beste doikuntzaren bat instalatzen badituzu, baliteke autoaren aerodinamika aldatzea errendimendua murriztuz.
Baina zer gertatzen da gorputza ukituko ez balitz? Ondoren, gurpilen errodamenduak egiaztatu behar dituzu. Denbora luzez aldatu ez badira edo ziur badakizu horietako bat edo gehiago akastunak direla burrunba egiten ari direlako, orduan hau zure autoa TRP arautik agortu ezin den arrazoi zuzena da.
Jakina, probak huts egiten badu, balazta-sistema ere egiaztatu behar da. Diskoak, pastillak, kalibreak, gidak - hau guztia guztiz funtzionala eta egoera tekniko onean egon behar du, noski, tenperatura altuak jasan ditzakeen koipearekin. Padek diskoei hozka egiten badiote, besteak beste, behin baino gehiagotan gehiegi berotu eta okertuta egon diren, orduan ez espero irtenaldi onik. Baita balaztatzea ere.
Kostaldea murrizten da istripu larrien ostean. Karrozeriaren geometria aldatzen den heinean, aerodinamikak, zentratuak eta ardatzaren edo banakako gurpilaren gaineko karga hondatzen dira.
Eta, noski, agortze txiki batekin, merezi du gurpilen lerrokadura egiaztatzea. Lehenik eta behin, gertatzen da istripu larri baten ondoren ezinezkoa dela normal egitea. Eta orduan ez da agortze-adierazle onik egongo. Zure pneumatikoek bizitza luze eta zoragarria izango ez duten bezala. Bigarrenik, denbora luzez gurpilen lerrokadura egokitu ez baduzu, esekiduraren okerreko lerrokatze txiki batek ere gurpilen marruskadura-indarrean eragingo du, eta, ondorioz, iraupen-distantzian.
