Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Aparkaleku jendetsu batean ezkutatuta zegoen Carisma-ra hurbildu nintzenean, Munduko Txapelketako rallyan Mitsubishi lantegiak izandako arrakasta handiaz hausnartu nuen. Finn Makinenek eta Lois belgikarrak antzeko auto batekin lehia dezakete World Rally bezalako lehiaketa tekniko gogor batean, orduan autoak funtsean oso ona izan beharko luke. Baina egia al da?

Leporatu diezaiokedan lehen haserre txikia gorputzaren forma lausoa da. Ez da lehian dauden beste autoekiko ezberdina: bere lerro zorrotzak baina moderno biribilduak dira, txorrota eta atzeko ispiluek gorputzaren kolore modernokoak dira eta, hurbilagoko begiraleek bakarrik nabarituko zaretenez, aurreko laino-argi biribilak eta jatorrizko Mitsubishi ere baditu. aluminiozko hagunak. Beraz, teorikoki auto moderno batetik behar ditugun karta guztiak ditu, baina...

Mitsubishi Carisma ez da erakargarria lehen begiratuan, baina bi aldiz begiratu behar da.

Gero apaindegi barrura begiratzen dut. Abesti bera: ezin dugu funtzionaltasuna errudun ia ezergatik, eta ezin dugu diseinu grisa alde batera utzi. Tresna-panela kalitate handiko plastikoz estalita dago, erdiko kontsola imitaziozko egurra da, baina hutsunearen sentsazioa ezin da baztertu.

Nardiko bolanteak, egurrez (goiko eta beheko aldean) eta larruz (ezkerretik eta eskuinetik), bizitasuna ematen du. Bolantea ederra da, nahiko handia eta lodia, egurrezko zatia soilik ukitu hotz dago neguko goiz hotzean eta, beraz, desatsegina.

Elegance ekipoak bolanteak ez ezik, aurreko bidaiariaren aurrean eta baita aurreko eserlekuen bizkarraldean ere airbagak ditu. Eserlekuak, oro har, oso erosoak dira eta, aldi berean, alboko euskarri zabala eskaintzen dute, beraz, ez duzu kezkatu behar eserlekuan eserita zauden ala aurreko bidaiariaren altzoan lurrean zauden ala ez bizkorrago bihurtzerakoan.

Elegance paketearen erosotasuna elektrizitate erregulagarria duten leihoek, klimatizazio automatikoak, irratiak, erregulazio elektrikoaren atzerako ispiluak eta, bezain garrantzitsua, ontziko ordenagailuak eskaintzen dituzte. Bere pantailan, irratiaren uneko maiztasunaz, batez besteko erregaiaren kontsumoaz eta orduez gain, kanpoko tenperatura ere ikus dezakegu. Kanpoko tenperatura izozteak izateko arriskua hainbeste jaisten denean, alarma entzungarria entzuten da, arreta gutxiago duten pertsonek gidatzea denboran egokitu dezaten.

Atzeko eserlekuek leku altuagoa dute gidari altuagoentzat, eta baita leku txikia biltegiratzeko lekua ere. Gidariari gustatuko zaio gidatzeko posizioa, bolantea altuera erregulagarria baita eta eserlekuaren angelua bi palanka birakorrekin ere egokitzen delako. Enborra, oro har, nahikoa handia da, eta atzeko bankua ere heren batean zatituta dago, handiagoak izateko.

Orain auto honen muina lortuko dugu, injekzio zuzeneko gasolina motorra. Mitsubishi ingeniariek gasolina eta diesel motorren abantailak konbinatu nahi zituzten eta, beraz, GDI (Gasoline Direct Injection) izeneko motorra garatu zuten.

Gasolina motorrek diesel motorrek baino eraginkortasun txikiagoa dute, beraz, gasolina gehiago erabiltzen dute eta CO2 gehiago dute ihes gasetan. Diesel motorrak ahulagoak izan ohi dira eta ingurumenean NOx kontzentrazio handiak isurtzen dituzte. Hori dela eta, Mitsubishiren diseinatzaileek gasolina eta diesel motorren teknologia konbinatuko zuen motorra sortu nahi zuten, horrela bien desabantailak ezabatuz. Zein da lau berrikuntza eta 200 patente baino gehiagoren emaitza?

1 litroko GDI motorra, 8 CV-koa 125 bira / min eta 5500 Nm momentuko 174 bira / min. Motor honek, azken diesel motorren antzera, erregai zuzeneko injekzioa du. Beste modu batera esanda, horrek esan nahi du bi erregaia zilindroan injektatu eta airearekin nahasten dela. Barne nahasketa horri esker erregai kantitatea eta injekzioaren denbora zehatzago kontrolatzeko aukera dago.

Izan ere, kontuan hartu behar da GDI motorrak bi funtzionamendu modu dituela: ekonomikoa eta eraginkorra. Eragiketa ekonomikoan, sarrerako airea zurrunbilo bizian biratzen da, eta hori pistoi goialdean dagoen hutsuneak bermatzen du. Pistoia konpresio fasean goiko posiziora itzultzen denean, erregaia zuzenean pistoiaren barrunbera sartzen da eta horrek nahasketa eskasa izan arren errekuntza egonkorra bermatzen du (40: 1).

Hala ere, errendimendu handiko moduan, erregaia pistoia beheko posizioan dagoenean injektatzen da, beraz, potentzia handia eman dezakete sarrerako kolektore bertikalen bidez (lehen gasolina motorra bezala) eta presio altuko zurrunbilo injektoreak (zurrustaren forma aldatzen duten arabera) funtzionamendu modua). Injektoreak 50 bar-eko presioko presio altuko ponpa batek gidatzen ditu, hau da, beste gasolina motorrak baino 15 aldiz gehiago. Emaitza erregai kontsumo txikiagoa, motorren potentzia handitzea eta ingurumenaren kutsadura murriztea da.

Borne-n (Herbehereak) fabrikatua, Carisma-k gidari lasaia gozatuko du erosotasunarekin eta errepidean jarrera seguruarekin. Hala ere, gidari dinamikoari bi gauza faltako zaizkio bereziki: azeleragailuaren pedal sentikorragoa eta bolantean hobeto sentitzea. Azeleragailuaren pedala, probako bertsioan behintzat, ekintzaren printzipioaren arabera funtzionatzen zuen: ez du funtzionatzen.

Pedalean egindako lehen aldaketa txikiek ez zuten motorraren errendimenduan eraginik izan, eta hori arazo larria izan zen, batez ere Ljubljanako kale jendetsuetan zehar oso astiro gidatzean. Hots, azkenean motorra martxan jarri zenean potentzia handiegia zegoen, beraz pozik zegoen beste errepideetako erabiltzaileek gurpilaren atzean hasiberri bat zela sentitzen zutelako.

Beste atsekabe bat, baina askoz larriagoa dena, azkarrago gidatzen duenean gidariaren osasun txarra da. Gidariak pneumatikoen gripearen mugara iristen denean, ez du benetako ideiarik autoarekin zer gertatzen ari den. Horregatik, gure argazkian ere, ipurdia nik espero eta espero nuena baino bi aldiz irrist egin du. Ez dut inongo kotxetan estimatzen!

Motor berritzaileari esker, Carisma auto ona ere bada, eta laster barkatuko ditugu akats txiki horiek. Bi aldiz begiratu besterik ez duzu egin behar.

Alyosha Mrak

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC KONIM doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.237,86 €
Probaren ereduaren kostua:	16.197,24 €
Potentzia:	92kW (125 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,4 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,8 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km eta 6 urte herdoila eta bernizetarako

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - lerroan, zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 81,0 × 89,0 mm - desplazamendua 1834 cm12,0 - konpresioa 1:92 - gehienezko potentzia 125 kW (5500 hp) 16,3 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 50,2 m / s - potentzia espezifikoa 68,2 kW / l (174 l. injekzio (GDI) eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 3750 l - motorraren olioa 5 l - Bateria 2 V, 4 Ah - Alternadorea 6,0 A - Bihurgailu katalitiko aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,583; II. 1,947 ordu; III. 1,266 ordu; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 alderantzizkoa - 4,058 diferentziala - 6 J x 15 hagunak - 195/60 R 15 88H pneumatikoak (Firestone FW 930 Winter), 1,85 m-ko errodadura - abiadura 1000. engranajean 35,8 rpm XNUMX km / h-n
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 10,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 91/95)
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea, atzeko esekidura bakarra, luzetarako eta zeharkako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoa (disko behartua), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1250 kg - baimendutako pisu osoa 1735 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1400 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4475 mm - zabalera 1710 mm - altuera 1405 mm - gurpil-distantzia 2550 mm - aurrealdeko pista 1475 mm - atzeko 1470 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 10,4 m
Barruko neurriak:	luzera (arbeletik atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1550 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1420 mm, atzeko eserlekua 1410 mm - eserlekuaren aurreko altuera 890 mm, atzeko eserlekua 890 mm - aurrealdeko eserlekua luzetarako 880-1110 mm, atzeko eserlekua 740-940 mm mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 540 mm, atzeko eserlekua 490 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	normalean 430-1150 litro

Gure neurketak

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = %40
0-100km azelerazioa:	10,2s
Hiritik 1000m:	30,1 urte ( 158 km / h)
Gehienezko abiadura:	201km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	47,9m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB

оценка

• Mitsubishi Carisma GDIrekin irten zen, autoa injekzio zuzeneko gasolina motorra izan zuen lehena izan baitzen. Motorrak potentzia, erregaiaren kontsumoa eta kutsadura txikia uztartzen dituela frogatu du. Autoaren beste atal batzuek, hala nola, kanpoko eta barruko formak, errepideko posizioak eta aldageletako kaxa deserosoak, interes eta berrikuntza teknologikoei jarraituz gero, autoa hobeto estimatuko litzateke. Beraz ...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

erabilgarritasuna

artisautza

gidatzeko posizioa

azeleragailuaren pedala zehaztugabea (lanean: ez dabil)

posizioa errepidean abiadura handian

Eguraldi hotzean engranajeak aldatzeko zailtasunak

prezioa