Automobil-motelgailuak aurrealdean eta atzean

Kolpeak moteltzeko gailu bat da autoan kolpeak eta kolpeak eraginkortasunez xurgatzeko, bibrazioak murrizteko, etab. Horrez gain, motelgailu batek (kotxeko puntalak) urduritasunez gidatzen duzunean gurpila errepidearen kontra sakatzea ahalbidetzen du, horrela trakzioa hobetuz. , balaztatzeko eraginkortasuna, ibilgailuen egonkortasuna, etab.

Gaur egun, motelgailu mota eta mota desberdinak daude, zeinak ez dira bakarrik hartzen duten ardatzean (aurreko motelgailuak edo atzeko motelgailuak), diseinuan ere desberdintzen direnak.

Jarraian, xurgagailu bat zer den eta autoen xurgagailu bat zer gailu mota den ikusiko dugu. Beraz, artikuluaren esparruan, bereizita azpimarratzen da kotxeetan zer motelgailuak dauden, struts motak, nola desberdintzen diren eta hainbat motatako strutsen abantailak eta desabantailak, etab.

Atzeko eta aurrealdeko autoen motelgailuak: jakin behar duzuna

Has gaitezen gaur egun autoentzako motelgailu mota batzuk daudela. Aldi berean, garrantzitsua da ulertzea haien artean egitura-desberdintasunak daudela eta oso gutxi desberdinak direla eraginkortasun eta funtzionaltasun aldetik. Asma dezagun.

• Lehenik eta behin, autoa mugitzean gorputzari transmititzen zaizkion kolpeak eta bibrazioak moteltzea da motelgailuen helburua. Kolpe-motelgailuak edo puntalak kotxearen esekiduraren beste elementu elastiko batzuekin batera funtzionatzen dute (adibidez, malgukiak, silent blockak, erroiduraren aurkako barrak, etab.).

Modu batera edo bestera, xurgagailuei esker, autoaren leuntasuna nabarmen hobetu daiteke, metaketa (luzegunekoa zein zeharkakoa) ezabatzea eta errepidean ibilgailuen manipulazio eta egonkortasun hobea lortzea.

• Orain pasa gaitezen gailura. Besterik gabe, edozein xurgagailuak konpresioan eta errebotean funtzionatzen du. Amortizazio hidraulikoak automobiletan erabili ziren lehenak izan ziren. Aldi berean, marruskadura likidoaren printzipioan oinarritutako pistoi teleskopikoko olio xurgagailuak erabiltzen dira oraindik ere.

Makinetan kolpe xurgatzaile teleskopiko bat instalatuta dagoela kontuan hartuta, mota hau zehatzago aztertuko dugu. Besterik gabe, motelgailu batek funtzionatzen du likidoa (olioa) barrunbe batetik bestera kalibratutako zulo berezietatik igarotzen delako. Funtsean, puntal teleskopikoak pistoi batekin likidoa kalibratutako zuloetatik behartuz funtzionatzen dute.

Pistoiak zer indar jasaten duen eta errailak zer modutan funtzionatzen duen arabera, likidoa diametro ezberdineko zuloetatik aterako da. Rack-aren funtzionamenduan zehar likidoaren marruskadura-energia bero bihurtzen da, eta funtzionamendu-printzipio orokorrak bibrazioak murrizteko aukera ematen du. Horrez gain, markoak konpresioan eta errebotean lan egiten du.

• Goazen hara. Orokorrean, auto-gidariek ez dute beti arreta jartzen motelgailuen motei. Garrantzitsua da haien artean desberdintasun handiak daudela ulertzea. Izan ere, esekidura xurgatzailea aurrealdea edo atzekoa ez ezik, hodi bakarrekoa, bi hodikoa edo konbinatua ere izan daitekeela, baita petrolioa, gasa edo gasolioa ere (gas / olioaren markoa).

Bihurtzen da atzeko edo aurreko motelgailuak erosi behar badituzu, baita autorako 4 bastidorak ere, garrantzitsua dela mota bakoitzaren ezaugarriak eta desberdintasunak kontuan hartzea. Gainera, xurgagailu mota bat edo beste gaizki hautatzen bada, manipulazioan eta baita ibilaldiaren erosotasunean ere eragina izan dezake.

Autoen motelgailu motak

Ikus dezakezun bezala, autoaren euskarria esekidura sistemaren elementu garrantzitsua da. Horrez gain, xurgagailuaren zutabeak erosotasuna ez ezik, manipulazioa ere eragiten du zuzenean. Hori dela eta, aurreko motelgailuak edo atzeko puntal egokiak aukeratzen jakin behar duzu, gailu mota ezberdinen ezaugarriak kontuan hartuta.

Beraz, xurgagailu teleskopikoak hodi bakarrekoak eta bi hodikoak dira. Gainera, bertsio modernoek kolpe-motelgailuaren doikuntza malguaren funtzioa izan dezakete (esekidura moldagarria).

• Lehenengo aukera hodi bakarreko edo hodi bakarreko xurgagailuak dira. Horrelako rack zilindro bakarra dute, pistoiaren eta hagatxoaren etxebizitza gisa jokatzen duena. Barraren bolumena konpentsatzeko, gasez betetako ganbera bereizi bat egin zen. Pistoi flotatzaileak gasa likidotik bereizten du.

Halako marko batean, gasez betetako xurgagailuen olioaren presioa 30 atmosferara irits daiteke. Horrelako bastidoreen abantaila nagusia hozte bikaina da, edozein errepidetan propietateak mantentzea eta edozein angelutan kolpe-xurgagailu bat instalatzeko gaitasuna. Hau posible da, gasaren eta petrolioaren ganberaren artean hesi fisiko bat dagoelako, nahastea eragozten duena.

Eragozpenei dagokienez, hau da fabrikazioaren konplexutasuna eta kostu oso altua. Hodiaren barruko presioa oso handia denez, gorputzak ahalik eta indartsuena izan behar du. Kontuan izan behar da, halaber, harri batek hodi bakarreko xurgagailu bat jotzen duenean, zilindroaren horma tolestuta dagoela eta pistoia trabatu egin daitekeela. Ezaugarri horiek direla eta, sarritan kirol-autoetan bakarrik jartzen dira bastidoreak.

• Hodi bikoitzeko motelgailuak hodi bakarreko motelgailuetatik bereizten dira, bata bestearen barruan dauden bi zilindro dituztelako (barruko zilindroak olioa eta haga baten bidez esekidurari lotuta dagoen pistoia ditu).

Kanpoko zilindroa partzialki airez beteta dago eta hedapen tanke gisa jokatzen du. Biltegi hori beharrezkoa da hagak desplazatutako fluidoaren fluxurako. Diseinu hau ekonomikoa da, bizitza eta eraginkortasun onargarria du baldintza normaletan.

Aldi berean, akatsik gabe zegoen. Arazo nagusia olioaren gainberotzea eta aparra egitea da, horma bikoitzak ez baitute olioa ondo hozten uzten. Baldintza zailetan, olioa xurgagailuetan "irakin" besterik ez dago, autoa dardarka, manipulazioa eta egonkortasuna hondatzen dira.

• Gas-olio molegailuak (konbinatuak) - hodi bakarreko eta hodi bikoitzeko molegailuen abantailak batzen dituen aukera. Diseinuak bi hodiko marko baten antza du, eta desberdintasun nagusia da airearen ordez, gasa kanpoko zilindroan injektatzen dela presiopean.

Abantailen artean, kostu merkea, trinkotasuna, errendimendu ona hainbat baldintzatan, hozte eraginkorra eta bizitza onargarria. Alde txarretik, konbinazio-koadro hauek hodi bakarreko kolpeak baino txikiagoak dira errendimendu aldetik eta erosotasun okerragoak ere hodi bikoitzeko amortiguazio klasikoekin alderatuta.

• Amortizazio erregulagarriek txirrindulariari euskarria pertsonalizatzeko aukera ematen diote aplikazio zehatz baterako. Auto modernoetan, hori elektronikoki egiten da automatikoki edo eskuzko moduan.

Laburbilduz, bi zutoin mota bereiz daitezke: saihesbide elektromagnetikoko balbuletan oinarritutako elektromagnetikoak eta fluido magnetorreologiko berezi bat erabiltzen duten kolpe xurgatzaileak. Lehenengo kasuan, elektronikak balbulen funtzionamendua aldatzen du, eta horrek fluidoa kentzean eragiten du eta xurgagailuaren zurruntasuna aldatzen du.

Bigarrenean, eremu elektromagnetiko batek saihesbide-zuloetatik gertu dauden olio-partikulen gainean eragiten du. Ondorioz, olioaren biskositatea aldatzen da, berriro ere horrek bypass-ari eragiten dio eta xurgagailuaren zurruntasuna aldatzen du.

Lehen eta bigarren motako rack erregulagarriek kostu handia dute. Gainera, CIS auto-jabeen berrikuspenen arabera, xurgagailu hauen baliabide nahiko txikia azpimarra daiteke errepide malkartsuetan gidatze aktiboan.

• Kirol-motelgailuak edo betebehar astuneko motelgailuak lurretik diseinatuta daude zerbitzu astunetarako eta betebehar astunetarako. Oro har, marko hauek zurrunagoak dira autoa hobeto maneiatzeko.

Aldi berean, kasu honetan erosotasuna bigarren plano batera uzten da, halako enborren zeregin nagusia errepidean autoaren egonkortasun handiena baita, batez ere abiadura handian eta lan gogorrarekin.

Gainera, aurreko motelgailuak karga handiagoa jasaten duela gidatzen denean atzeko zutoinekin alderatuta. Horregatik, zertxobait indartuta ere egiten dira. Hala ere, motelgailu indartu bereiziak daude, aurrealdeko zein atzeko ardatzetan.

Kontuan izan behar da, baita ere, aurreko eta atzeko motelgailuak hodi bikoitzeko diseinukoak izan daitezkeela, eta hodi bikoitzekoak, berriz, gehienetan atzeko ardatzean jartzen dira, karga gutxiago kontuan hartuta, baita erosotasuna areagotzeko ere.

Kolpe-motelgailuen matxurak: seinaleak eta sintomak, egiaztatu

Goiko informazioa ikusita, kasu jakin batean aukeratzeko egokienak diren kolpe-motelgailuak ulertzeko gai izango zara. Ondoren, mota erabaki ondoren, fabrikatzaile bat aukeratu behar duzu, katalogoa aztertu eta amortigugailuak erosi ordezkatzeko dauden aukera egokietatik.

Aldi berean, gidari guztiek ez dakite zehazki noiz den beharrezkoa autoen parrillak aldatzea. Gidari batzuengandik entzun dezakezu aurreko motelgailuak 50-60 mila km-ra funtzionatzen duela, atzeko motelgailuak 100 mila km-ra arte funtzionatzen duela, gasaren xurgagailuak olioak baino % 30-50 gehiago irauten duela, etab.

Zenbait kasutan, bastidoreak kontrolatzea gomendatzen da, olio-tantak, kolpeak, itsatsi eta zaratari arreta jarriz, eta beste batzuetan, berriz, biziki gomendatzen da bibragailu bat bisitatzea edo kilometrajearen arabera xurgagailuak aldatzea. Ikus ditzagun galdera hauek zehatzago.

Lehenik eta behin, xurgagailuen zutoinek huts egin duten seinale batzuk daude:

• metaketa errepide lauan ere gidatzen denean;
• irregulartasun guztiak gorputzera zurrun transmititzen dira, bolantean kolpeak sentitzen dira;
• kotxea izkinetan ibiltzen da, ez dio ibilbideari eusten;
• kolpeak eta zarata arraroak zeuden bastidoreen eremuan gidatzen ari zarenean;
• balaztatzeko eraginkortasunaren murrizketa, noranzko batean edo bestean noraezean, etab.

Kontuan izan autoaren portaera hori eta seinale horien agerpena beste arrazoi batzuengatik posible dela. Amortigugailuak gaizki dauden edo erabat edo partzialki huts egin duten zehatz-mehatz ulertzeko, xurgagailuen ikuskapen bisual batekin hasi behar duzu.

Olioaren eta gasolioaren xurgagailuei dagokienean zirrikituak ikusten badituzu, honek xurgagailuak "izerditan" duela edo erabateko ihesa duela adieraziko du, estutasuna galtzen dela. Estalkia egiaztatzea posible bada, hobe da autotik kentzea eta eskuz ponpatzea.

Hori posible ez bada, nahikoa da kanpaia irekitzea, bastidorearen eremuaren kontra makurtzea eta gorputza bastidorearen aurka ahalik eta gehien sakatzea, eta, ondoren, askatu zorrotz.

Amortigugailuak funtzionatzen badu (neurri batean behintzat), gorputza jatorrizko posiziora itzuliko da eta bibrazio bat edo bi baino gehiago ez dira onartzen. Eraikuntza nabaria bada (hainbat gorabehera), orduan kolpe-xurgatzaileak ez ditu bere funtzioak betetzen, eta gorputza malgukietan kulunkatzen da.

Izan ere, guruin motelduaren bidez olio-ihesak, olio-marra moduan agertzen dena, zurtoin-guruinaren eremuan estutasuna galtzea adierazten du.

Hau kolpe-xurgagailuen zuhaixkaren kaltearen ondorioz gerta daiteke, eta ondoren zurtoina zikintzen da. Zurtoina bera ere deformatu daiteke errepideko kolpeen, zuloen eta abarren gainean gidatu ondoren.

Edonola ere, xurgagailuak oraindik funtzionatzen badu ere, ez da denbora luzez eta ordezkapenerako prestatu behar da, xurgagailutik gasa eta likidoa isurtzen direnez, motelgailuaren propietateak nabarmen hondatzen dira.

Kontuan izan behar da praktikan, klase ertaineko autoen etxeko errepideetako aurrealdeko moxgailuek normalean 60-70 mila km baino gehiago ez dituztela hartzen, eta horren ondoren haien errendimendua okertzen hasten da.

Gertatzen da 90-100 mila km inguruko ibilaldietan rackak lehortuta egon arren, hala ere, korrika egiteko, haien errendimendua ez da % 30-40tik gorakoa izaten. Atzeko zutabeei dagokienez, normalean aurrekoek baino 30-40 mila km gehiago egiten dituzte.

Baliagarria aholkuak

Jasotako informazioa aztertzen baduzu, argi geratzen da xurgagailu bat edo beste aukeratu behar baduzu, prezioa ezberdina izango dela. Kostua maletarraren motak berak izango du eragina, baita helburu nagusiarenak ere (aurreko edo atzeko ardatzerako). Arau orokor gisa, atzeko kolpeak aurreko kolpeak baino merkeagoak izango dira, fabrikatzeko errazagoak direlako eta ez dutelako indargarri gehigarririk behar aurreko kolpe astunekin alderatuta.

Hala ere, ez du merezi ordezkapenean asko aurreztea. Lehenik eta behin, motelgailuak binaka aldatzen dira ardatz berean. Gainera, xurgagailuak ordezkatu behar badituzu, jatorrizko irtenbide garestia edo marka ezagun baten analogoa eros dezakezu, baita bastidore merkeagoak ere. Aldi berean, prest egon behar duzu xurgagailu merkeek hasiera-hasieratik oso gaizki funtziona dezaketela, adierazitako ezaugarriak ez dituztela betetzen eta azkar huts egiten dutelako.

Oraindik ez da gomendagarria atzeko bastidoretan gordetzea. Zenbait kasutan, aurreko ardatzean klase ertaineko edo altuko motelgailuak eta atzeko ardatzean puntal merkeak jartzeko saiakerak manipulazio txarra eta erosotasuna murriztea dakar. Aproposa da prezio-kategoria bereko eta fabrikatzaile bateko rackak aurrealdeko eta atzeko ardatzetan instalatzea.

Azkenik, ohartzen gara amortigugailuaren aukeraketa kontzientea izan behar dela; aukeratzerakoan, lehen aipaturiko ezaugarriak bereizita hartu behar dira kontuan. Garrantzitsua da gidatzeko estiloa, eskualdeko errepideen baldintzak, norbanakoen lehentasunak, ibilgailuen errendimendua eta beste hainbat parametro ere kontuan hartzea. Kasu honetan, saltzaile fidagarriei bakarrik erosi behar diezu rackak eta behar bezala instalatu makinan.

Arrazoia da merkatuan kalitate baxuko faltsu asko daudela, eta artisau guztiek ez dituzte derrigorrezko arauak eta gomendioak betetzen strutsak aldatzean (motelgailuak egiaztatzea, xurgagailuak behar bezala ponpatzea instalatu aurretik, etab.).