Gidatze autonomoa Nissan Serena 2017ren ikuspegi orokorra

Nissan Serena berria Japoniako autogileak Australian inoiz egingo duen ibilgailurik garrantzitsuena izan daiteke. Richard Berryk ProPilot gidatzeko teknologia autonomoarekin hornitutako Nissan Serena autoa probatu eta ikuskatzen du Yokohaman (Japonia) nazioarteko aurkezpenean.

Serena bidaiarientzako furgoneta Nissanen auto gidatzen duen lehen ibilgailua da, duela gutxi Japonian salgai jarri dena. Ez da hona etorriko, baina australiarrek ez dute bere teknologia autonomoa galduko. Nissanen tokiko gamako ibilgailua izango da, eta, aurretik, Nissanek Serenaren gidatzeko teknologia autonomo berriaren proba azkar bat eman zigun Japoniako proba-pista batean.

Beraz, Tesla eta Mercedes-Benz bezalako marka ospetsuek dagoeneko eskaintzen duten teknologia bezain ona al da?

Nissanek ProPilot deitzen dio auto-gidatze teknologiari, eta aukera bat da goi mailako zazpi eserlekuko Serena-n. Japonian, 30,000 eskaera egin ziren bosgarren belaunaldiko Serena salgai jarri aurretik, bezeroen ehuneko 60 baino gehiagok ProPilot aukeraren aldeko apustua eginez.

Arrakasta horren atzetik, Daniele Squillaci enpresako global marketin eta salmenta saileko buruak esan zuen plana teknologia mundu osora zabaltzea zela.

"ProPilot mundu osoan zabaltzea bilatzen dugu, eskualde guztietako eredu nagusietara egokituz", esan zuen.

"Qashqai ere aurkeztuko dugu -Europako salduena- ProPilot-ekin 2017an. Nissanek 10 modelo baino gehiago merkaturatuko ditu ProPilot-ekin Europan, Txinan, Japonian eta AEBetan”.

Nissan Australiak ez du esan zein auto izango duen ProPilot lokalean, baina jakina da teknologia 2017ko Qashqai-n eskuragarri egongo dela Erresuma Batuan eskuineko gidan.

Qashqai SUV trinkoa Nissanen Australian gehien saltzen duen hirugarren ibilgailua da Navara ute eta X-Trail SUVaren atzetik.

Guztiontzako mugikortasuna da, lasaitasun osoz.

Nissan bezalako marka merkeagoek beren ibilgailuak teknologia honekin garatzen eta hornitzen dituztenek esan nahi dute norbere gidatzen duten autoak luxu bat ez direla. Squillacik mugikortasun adimenduna deitzen dio eta guztiontzat onuragarria izango dela dio, batez ere ezintasunen batengatik gidatu ezin dutenentzat.

"Etorkizunean, autoa gure bezeroentzako bazkide bihurtuko dugu, erosotasun, konfiantza eta kontrol gehiago emanez", esan du.

«Itsuak izan daitezkeelako garraiorako sarbidea ez duten pertsonek edo murrizketak direla-eta gidatu ezin duten adinekoek, teknologiak arazo hori ere konponduko du ziurrenik. Hau da mugitzen ari garen norabideetako bat: guztiontzako mugikortasuna da lasaitasun osoz.

Hitz itxaropentsu eta anbiziotsuak dira hauek, baina benetan, zein ona da teknologia orain? Hau da probatu nahi genuena.

Proba tekniko azkarra

Nissan ProPilot sistemak errei bakarrean funtzionatzen du gaur egun. Gurutze-kontrola gehiago edo gutxiago aktiboa da, direkzio gehigarriarekin. 2018rako, Nissanek aurreikusten du ProPilot autobideetan modu autonomoan erreiak aldatzeko gai izango dela, eta 2020rako, konpainiak uste du sistemak ibilgailu bat segurtasunez gidatu ahal izango duela hiriguneetan, bidegurutzeak barne.

Bost minutuko bi ibilaldi bakarrik eman zizkiguten Nissan-en Japoniako proba zelaian, beraz, ia ezinezkoa da jakitea ProPilot-ek mundu errealean zein ondo jokatuko duen.

Gure Serenako lehen autoari 50 km/h-n jarraituz, sistema erraz pizten zen bolanteko ProPilot botoia sakatuz. Ondoren, gidariak aurreko ibilgailutik mantendu nahi duen distantzia hautatzen du eta "Ezarri" botoia sakatzen du.

Pantailan dagoen bolante gris batek adierazten du sistema ez dagoela prest ibilgailuaren kontrola hartzeko, baina berde bihurtzen denean, ibilgailua bere kabuz hasten da mugitzen. Aurrean dagoen ibilgailuari jarraituko dio eta bere erreian geratuko da.

Buruko kotxea gelditu zenean, nire Serena gelditu zen, eta alde egin zuenean, nire kotxea ere bai. Ezin hobeto. Bumper-to-bumper gidatzeko aproposa, non atzeko talkaren arriskua handitzen den.

Harrituta geratu nintzen kotxeak bide-zuzeneko zuzenbidean eginiko aldaketa txikiek, kolpeak eta kolpeak pixka bat desbideratuta; Gidari batek bere autoa gidatzen duenean egiten duen bezala.

Gainera, harrituta geratu nintzen sistemak ia 360 graduko izkinetan zehar bere erreian egoteko duen gaitasunarekin.

Aurrean ibilgailurik ez badago, sistemak funtzionatuko du, baina ez 50 km/h-tik behera.

Norbere gidatzeko informazioa erakusten duen pantaila handia Teslak erabiltzen duen pantaila baino errazagoa da, non bolante gris txiki bat abiadura-neurgailuaren ondoan gordeta dagoen.

ProPilot sistemak bereizmen handiko kamera mono bat erabiltzen du ibilgailuak eta errei-markak identifikatzeko.

Teslak eta Mercedes-Benzek sonar, radar eta kameren arsenal bat erabiltzen dute. Baina Benz eta Tesla askoz autonomoagoak dira, eta S P90d eredua eta E Klase berria gidatzen ari diren bitartean, badakigu beren mugak ere badituztela: marka garbirik ez duten errepideetako kurba estuak sarritan sistema azkar ixten dute eta uzten dute. atzean dagoen gidaria. bere gain hartu behar.

ProPliot-ek arazo eta muga berdinak izango lituzke zalantzarik gabe, baina ez dugu jakingo benetako errepideetan probatu arte.

Nissanek esku libreak gidatzeko konpromisoa hartu du. Pozez ala beldurrez betetzen zaitu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.