Maserati auto garraiatzailea, tridente berriro irekia

Benetan heroikoa izan zen auto-garraio gidariek Europan gora eta behera lasterketa egiteko diseinatutako lasterketa-autoak gidatzen zituztenean.  adimen artifizialaren zirkuitu handietan  kontinenteko lau txoko: Monza, Le Mans, Nurburgring eta beste hainbat.

Ziren XNUMX-e eta hirurogei eta kotxeek ez zuten erosotasuna eskaintzen, motelak eta seguruak ziren, zirkulazioa gehienbat ibilbideek oztopatzen zuten autobiderik ez eta ohituraz josita dago askotan. Aurrekontuak egungoetatik urrun, kotxe guztiak etorri ziren ezinbestean. gehienez funtzionatu, kontsumora arte; arrazoietako bat  hain zaila berriro aurkitzea urte loriatsu haietako auto garraiolariak, nahiz eta berreskuratzeko besterik ez.

Egiazko aurkikuntza historikoa 

Duela urte batzuk Modena, benetako zaharberritua artefaktu historiko arraroa baino bereziagoa: a
Fiat 642 RN sintonizatuta Emilian bodybuilder 1953an eta erabilia Maserati egonkorra.  Eta Modena inguruan, osoko zaharberritze baterako itzuli zen aholkuaren arabera Adolfo Orsiren Selecta historikoa, Hartzen biloba, dagoeneko Maseratiren jabea.

Eman besterik ez Orsik bildutako elementuak hasiera ona: lehen matrikula, 27ko uztailaren 1953a hori eskatu zuen Maseratik. Oinarrizko makina - xasisa Fiat 642 RNs, 1953: 642eko 1950 N modeloaren bilakaera, oso ezaguna zama bertsioan,  Bidaiariak garraiatzeko txasis baxu eta luzanga baten ezaugarria. Badirudi mekanika sinplea ez dena hautsi ezin dela dioen leloaren inguruan pentsatuta dagoela.   

92 zaldi 2 rpm-tan

Fiat 364 A 6650 cc-ko aurrealdeko motor bertikala atzeko unitatea, hona aldatuta lau transmisio sinkronizatu gabe, malguki erdi-eliptikoak, danbor balazta pneumatikoak. I zaldiak 92 ziren, 2.000 rpm baino ez zituen ematen, eta horri esker, autoari abiadura maximoa iristen zen 77,5 km / h.

Maserati auto garraiatzailearen linea nahiko arrunta da, oso antzekoa berrogeita hamarreko hamarkadako lineako mezulariarekin ia bertikala haizetakoa eta irtenaldi luzea  atzealdea; hala ere, motibo honekin aurreko parrilla nabarmentzen da.  A6 GCM bakarraren aurrealdea eta alboko konexio sasi-aerodinamikoa duten faroak

Tripulazio gutxiko erosotasuna

Ontzian sarbidea dago deserosoaizan ere, ateak bidaiarien konpartimentuaren atzealdera eramaten du eta deformazio pixka bat behar du eskuineko gidariaren eserlekura eta ezkerreko bidaiariaren eserlekura iristeko. Berriro aurkitzen dugu Fiat garaiko osagaiak kontrol nagusietan eta erabiltzen dituen tresnetan dial biribilak abiadura-neurgailurako, olio-mailaren adierazlea, ur-termometroa, voltmetroa eta presiometroa.

Marratxoaren ezkerraldean dagoen palanka handiak eskuko gasa aktibatzen du, eta oraindik ez da motorraren balazta aipatzen. Aurreko eserlekuen atzean dago bankua luzea eta estua da, bidaia luzeetarako bigarren nabea osatzeko altxa daitekeen bizkarraldea duena. Jakina da garai hartan tripulazioa sei mekanikarik ere osatzen zutela, sukaldari eta gidari ere bai: hori da hipotesia. norbaitek desbideratu behar duela kamioiaren azpian lo egin.

Karga-konpartimentua oso erraza da: ireki hosto biko atearen atea, desmunta daitezkeen bi oin-euskarri esker murgiltzeko aukera ematen dute.  autoak garraiolariaren sabelean, eta arrapalek gurpil-arkuen irtengunea gainditzeko eta horrela bi auto kargatzeko aukera ematen dute.

AEBetan saldu

в 1954 Scuderia Maserati 642 RN fitxatu zuen, plus zabala 682 rn e  57ko uztailean, 642 RN berria prest zegoenean, prestatua Bartoletti, autoa bere bezeroetako bati saldu zion, milioidun amerikar bati. Lance Reventlow, auto zale bikaina eta balio jakin bateko gidaria.

Reventlow markaren azpian lasterketetako autoen fabrikatzaile bihurtu zen scarab, 1 Formularaino, ordea  hiru partaide bakarrik. Bere asmoak murriztuta, Scarabaren jabeak hala ere gai izan zuen Estatu Batuen luzera eta zabalera bidaiatu Fiat 642 RN auto garraiolari fidagarri eta motelarekin, orain aberastua Scarab letra Maserati letraren gaineanXNUMX-en lehen erdian lasterketa utzi aurretik.

Zaharberritze luzea

1972an Reventlow hil ondoren, Amerikako txokoren batean abandonatuta zegoen Maserati auto-garraioa desagertu zen arte. Estatu Batuetako auto klasikoen enkante batean berriro agertu zen., aldera laurogeita hamarreko hamarkadaren amaieran.

Gero, bildumagile italo-amerikar batek erosi zuen. Laurence Auriana Modenan dagoena bere jatorrizko egoerara berreskuratu zuen.  Of zaharberritze kostua ezezaguna, baina behar den denbora: ia anni omenaldia.Gaur egun, Fiat 642 RN, antzinako autoen lehiaketetako pasarte batzuez gain, bikain ari da auto bilduma bikain batean. Aurianaren Italiako kirola, jatorrizko matrikularekin: MO 30502.