Nitrogenoa vs. Airea pneumatikoetan

Azken bizpahiru urteetan pneumatikoak aldatu badituzu, baliteke nitrogenoa eta airea arazoak izatea pneumatikoen auzietan. Urte askotan, ibilgailu komertzialen pneumatikoek, hala nola hegazkinek eta baita errendimendu handiko lasterketetako pneumatikoek ere, nitrogenoa erabili dute aukeratutako inflazio gas gisa, hainbat arrazoirengatik. Hala eta guztiz ere, azken urteotan, automobilgintzako profesional profesionalek, batez ere pneumatikoen fabrikatzaileek eta bigarren merkatuko saltzaileek, nitrogenoa eguneroko gidarientzako aukera on gisa sartu dute.

Merezi al du nitrogenoak gas inerte samar honekin pneumatikoak puzteko esfortzu eta gastu gehigarriak? Beheko informazioan, aire normala edo nitrogenoa hobea den zehaztuko duten kontsumitzaileen zehaztapen arrunt batzuk eztabaidatuko ditugu.

Kostua eta erosotasuna: aire arrunta

Pneumatiko berriengatik ordaintzeko prezioa dagoen arren, normalean airea ez da horietako bat, nitrogenoaren alternatiba bat aukeratzen ez baduzu behintzat. Oro har, pneumatikoen egokitze-zentroek gehigarria kobratuko dute zure pneumatikoak aire arruntaren ordez nitrogenoarekin puzteagatik. Zure tokiko pneumatikoen edo zerbitzu-zentroan nitrogenoa eskaintzen bada, litekeena da pneumatiko bakoitzeko $ 5 eta $ 8 artean kobratuko zaizu instalatzeko unean puzten badira. Aire arruntetik nitrogeno purura (gutxienez % 95 purua) aldatzea pentsatzen ari direnentzat, pneumatikoen egokitze-kokapen batzuek 50 $ eta 150 $ kobratuko dituzte nitrogeno eguneratze osoa lortzeko.

Honek galdera sor dezake: zergatik da garestiagoa airea nitrogenoarekin ordezkatzea hasieratik erabiltzea baino? Beno, pneumatikoen aditu batzuek pneumatiko zaharraren alea haustea "lan gehigarria" dela uste dute, ziurtatu "aire" guztia kanporatzen dela eta, ondoren, alea ertzean nitrogeno freskoarekin egokitzea. Arrisku samarra ere bada pneumatiko bat "lehertzea" minik egin gabe. Horrez gain, nitrogenoa ez dago pneumatikoen egokitze leku guztietan eskuragarri, beraz, hobe da ohiko airea erabiltzea erosotasunerako.

Pneumatikoen presioa etengabe mantentzea: nitrogenoa

Egindako pneumatiko guztiak ez dira guztiz solidoak. Kautxuak hainbat zulo edo poro mikroskopiko ditu airea denbora luzeagoan irteten uzten dutenak. Honek pixkanaka pneumatikoak puztu edo kenduko ditu tenperaturaren eta beste baldintzen arabera. Arau orokorra da pneumatikoen tenperaturaren 10 graduko aldaketa bakoitzeko, pneumatikoen 1 psi edo PSI-tan uzkurtzen edo hedatzen dela. Nitrogenoa aire arrunta baino molekula handiagoz osatuta dago, airearen presio galera gutxiago jasanez.

Gertaera hori frogatzeko, Consumer Reports-ek egindako azken ikerketa batek nitrogenoz betetako pneumatikoak aire arruntez betetako pneumatikoekin alderatu ditu. Ikerketa honetan, 31 pneumatiko ezberdin erabili dituzte eta bata nitrogenoz eta bestea aire arruntez bete dituzte. Pneumatiko bakoitza kanpoan utzi zuten urte natural batean baldintza berdinetan eta aire arrunta zuten pneumatikoek batez beste 3.5 lb (2.2 lb) eta nitrogenoarekin soilik XNUMX lb galtzen dituztela ikusi dute.

Erregai-ekonomia: ez dago alderik

Pneumatiko-denda askok nitrogenoz betetako pneumatikoek ohiko pneumatikoek baino erregai-ekonomia hobea ematen dutela esan dezaketen arren, ez dago erreklamazio hori onartzen duen frogarik. EPAren arabera, airearen presioa pneumatikoen erabileran erregaiaren kontsumoa murrizteko eragile nagusia da. Goian esan bezala, nitrogenoak abantaila txiki bat eskaintzen du kategoria honetan. EPAk estimatzen du erregai-kontsumoa ehuneko 0.3 jaitsiko dela inflazio kilo bakoitzeko lau pneumatikoetan. Gomendatutakoaren arabera, pneumatikoak hilero egiaztatzen dituzun bitartean, erregai-ekonomiaren aldaketa ez da nabarmena izango.

Pneumatikoen zahartzea eta gurpilen korrosioa: Nitrogenoa

Uste denaren aurka, arnasten dugun aire arrunta oxigeno hutsez baino gehiagoz osatuta dago. Izan ere, ehuneko 21 oxigenoa, ehuneko 78 nitrogenoa eta ehuneko 1 beste gasak dira. Oxigenoa ezaguna da hezetasuna atxikitzeko duen gaitasunagatik eta pneumatikoen/gurpilaren barruan egiten du aire konprimitu gisa instalatzen denean. Denborarekin, gehiegizko hezetasun horrek pneumatikoen barruko karkaxa herdoildu dezake, zahartze goiztiarra eraginez, altzairuzko uhalak kaltetu eta altzairuzko gurpiletan herdoila garatzen lagunduz. Nitrogenoa, berriz, hezetasunarekin ondo lotzen ez den gas lehor eta geldoa da. Hori dela eta, pneumatikoen dendek gutxienez ehuneko 93-95eko purutasuna duen nitrogenoa erabiltzen dute. Pneumatiko baten barruko hezetasuna pneumatikoen hutsegite goiztiarraren iturri nagusia denez, nitrogeno lehorrak abantaila du kategoria honetan.

Nitrogenoaren eta airearen aurkako pneumatikoen eztabaidaren argazki handia ikusten duzunean, bakoitzak onura bereziak eskaintzen dizkie kontsumitzaileei. Kostu gehigarria ordaintzea axola ez bazaizu, nitrogenoa gehitzea komeni da (batez ere klima hotzagoetan bizi direnentzat). Hala ere, momentuz ez dago nahikoa arrazoi zure tokiko pneumatikoen dendara nitrogeno aldaketa bat egitera joateko.