Motozikleta bateria

Bere mantentzeari buruzko informazio guztia

Bateria sistema elektrikoaren muinean dagoen organo elektrikoa da eta motoa piztu eta abiaraztea bermatzen du. Denborak aurrera egin ahala, gero eta eskaera handiagoa egiten du, batez ere hari maiz konektatzen diren osagarrien kopuruagatik: alarma elektronikoak, GPSa, telefonoaren kargagailua, berotutako eskularruak...

Era berean, hiri-erabilerak asko azpimarratzen du, askotan bidai laburrekin lotzen diren berriro abiarazteak. Normalean sorgailuak kargatzen du, baina hori ez da beti nahikoa karga emateko, batez ere behin eta berriz errepikatzen diren bidaia laburren kasuan.

Hori dela eta, mantentze-lan erregularra eskatzen du ahalik eta denbora gehien mantentzeko, jakinda bere bizi-iraupena 3 eta 10 urtetik gorakoa izan daitekeela.

Elkarrizketa bere karga eta terminalak egiaztatzea eta, agian, maila egiaztatzea da.

Teknika

konstituzio

Bazen behin bateria mota bakarra, berun-azido bateriak. Gaur egun beste mota asko daude, mantentzearekin edo gabe, gelarekin, AGMrekin edo litioarekin eta ondoren elektrolito solidoen litioarekin. Eta litio-ioizko baterien ondoren, litio-airezko pilei buruz ere ari gara. Litioaren abantailak aztarna eta pisu gutxiago (% 90 gutxiago), mantentzerik ez eta berun eta azidorik ez dira.

Berunezko bateria azidoz (% 20 azido sulfurikoa eta % 80 ur desmineralizatua) bainututako berun-kaltzio-eztainezko plakek osatzen dute, plastikozko ontzi berezi batean instalatuta, normalean (batzuetan ebonita).

Bateria desberdinak elektrodoen garbitasunean, bereizleen kalitatean edo diseinu espezifikoan... eta horrek prezio-desberdintasun handiak sor ditzake tentsio/irabazi ezaugarri berdinekin.

Edukiera AH

Ahalmena, ampere-ordutan adierazita, errendimenduaren neurria da. Bateriak ordubetez igaro dezakeen korronte maximoa adierazten du. 10 Ah-ko bateria batek 10 A ordubetez edo 1 A hamar orduz horni ditzake.

Deskargatu

Bateria modu naturalean deskargatzen da, are azkarrago eguraldi hotzean, eta batez ere sistema elektriko bat instalatuta dagoenean, alarma bat adibidez. Horrela, bateriak kargaren %30 gal dezake eguraldi hotzean, eta horrek motozikleta garajean aparkatzera bultzatzen du, non izozte-tenperaturatik apur bat babestuta egongo baita.

Horregatik, beharrezkoa da bere tentsioa kontrolatzea eta aldian-aldian kargatzea moto-kargagailu batekin (eta, batez ere, ez indartsuegia den auto-kargagailu batekin). Azken bateria batzuek karga-adierazleak dituzte.

Izan ere, guztiz deskargatuta dagoen bateria batek (eta denbora luzez deskargatuta jarraitzen duen) ezin du onartu ondoren guztiz kargatzea.

Tentsioa ez da kontuan hartu beharreko elementu bakarra, abiarazteak tentsio minimo bat eskatzen baitu. CCA - Cold Crank Ampair - zehaztasunez adierazten du bateriatik 30 segundotan exekutatu daitekeen gehieneko intentsitatea. Honek motorra abiarazteko gaitasuna zehazten du.

Beraz, bateriak 12 V inguruko tentsioa jasan dezake, baina ezin du motozikleta abiarazteko nahikoa korronte eman. Hau da nire bateriarekin gertatu zena... 10 urte geroago. Tentsioa 12 V-tan geratu zen, faroak behar bezala piztu zuten motorra, baina ezin izan zuten martxan jarri.

Kontuan izan 12 V-ko berunezko bateria deritzona 12,6 V-tan kargatu behar dela. 12,4 V-ra arte kargatu daiteke. 11 V-tan deskargatuta dago (eta batez ere beherago).

Horren ordez, litiozko bateriak 13V bistaratu beharko luke erabiltzen ez denean. Litiozko bateria kargagailu dedikatu batekin kargatzen da, ez berunezko kargagailu batekin. Kargagailu batzuk biak egiteko gai dira.

Sulfatoa

Bateria sulfonatu egiten da berun sulfatoa kristal zuri gisa agertzen denean; sulfatoa, terminaletan ere ager daitekeena. Elektrodoetan pilatzen den sulfato hori kargagailu batzuen laguntzarekin soilik kentzen da, eta haietako batzuk ezaba ditzakete sulfato hori azido bihurtzen duten bulkada elektrikoak bidaliz.

2 bateria mota

Bateria klasikoa

Eredu hauek erraz antzematen dira erraz ken daitezkeen betegarriengatik.

Aldizkako mantentze-lanak behar dituzte, ur desmineralizatua beteta, beti maila egokian egoteko. Maila bi lerroz adierazten da - baxua eta altua - eta aldizka egiaztatu behar da; gutxienez hilean behin.

Betetzeko hartu behar duzun neurri bakarra zure eskuak babestea da, betetzerakoan azidozko sprayrik ez izateko.

Maila erregularki aldatu behar bada, bateria guztiz ordezkatzea kontuan hartu daiteke.

Kontuz! Inoiz ez jarri azidoa berriro mina degradatzen duten osagaietan. Erabili beti ur desmineralizatua soilik (inoiz ez iturriko ura).

Mantentzerik gabeko bateria

Eredu hauek ez dira irekitzeko pentsatuta. Ez dago likido (azido) berritzerik. Hala ere, karga-maila aldizka egiaztatu eta mantendu behar da. Erabili voltmetro bat, batez ere neguan hotzak deskarga nabarmen bizkortzen duenean.

Azkenaldian, gel-pilek txirrindularitza-errendimendu oso ona izan dute eta deskarga sakonak hartzen dituzte. Horrela, gel-pilak erabat deskargatuta utz daitezke arazorik gabe; bateria estandarrek, berriz, deskarga osoa ez dute oso ondo onartzen. Eragozpen bakarra berun-azidozko bateria estandarrak baino karga/deskarga korronte gutxiago eraman dezaketela da.

mantentze

Lehenik eta behin, kontuz ibili behar da bateriaren terminalak askatu edo herdoildu ez daitezen. Terminaletan koipe apur batek oxidaziotik oso ondo babestuko ditu. Oxidatutako terminalek korrontea igarotzea eragozten dute eta horregatik kargatzen dute.

Aukera aprobetxatzen dugu bateria osorik dagoela egiaztatzeko, isuria edo oxidazioa edo are puztuta dagoela.

Kargatu bateria

Mototik bateria kendu nahi baduzu, askatu lehenik eta behin leka negatiboa (beltza), eta gero, leka positiboa (gorria), zuku kolpeak ekiditeko. Kontrako norabidean igoko gara, hau da. hasi positiboa (gorria) eta gero negatiboa (beltza).

Alderantziz jarraitzeko arriskua giltza markoarekin kontaktuan jartzea da punta positiboa askatzen denean, eta horrek kontrolik gabeko "zuku forentsea" eragiten du, giltza gorri bihurtzen da, bateriaren terminala urtzen da eta erredura larriak izateko arriskua dago. giltza kentzen saiatzean eta mototik sute-arriskua.

Bateria motozikleta gainean utz dezakezu kargatzeko, motorra itzalita dagoen bitartean. Neurriak hartu behar dituzu etengailu bat jarriz (botoi gorri handia ezagutzen duzu, normalean bolantearen eskuinaldean).

Kargagailu batzuek hainbat tentsio eskaintzen dituzte (6V, 9V, 12V, eta batzuetan 15V edo baita 24V ere), egiaztatu behar duzu bateria horren arabera kargatu AURRETIK: 12V orokorrean.

Azken puntu bat: moto / bateria bakoitzak kargatzeko abiadura estandarra du: adibidez, 0,9 A x 5 ordu, gehienez 4,0 A x 1 orduko abiadurarekin. Garrantzitsua da inoiz deskarga-abiadura maximoa gainditzea.

Azkenik, kargagailu bera ez da berunezko eta litiozko baterietarako erabiltzen, biak egiteko gai den kargagailurik ez baduzu. Era berean, motozikleta bateria ez dago kotxeko bateriarekin konektatuta, eta horrek bateria ez ezik, motorraren sistema elektriko osoa eta, bereziki, azken motozikletak kaltetu ditzake, elektronikoki estalita dauden eta tentsio gorakadekiko askoz sentikorragoak direnak. .

Non erosi eta zein preziotan?

Zure kontzesionarioak zure motozikletarako bateria egokia eman ahal izango dizu. Interneten gaur egun webgune asko daude saltzen dituztenak, baina ez zertan merkeagoak, batez ere bidalketa gastuekin.

Eredu asko daude, prezio sinpletik laukorrera bitartekoak, moto bererako. Beraz, adibide bat jarri dezakegu roadster bererako lehen prezioa 25 €-koa (MOTOCELL) eta gero beste batzuk 40 € (SAITO), 80 € (DELO) eta azkenik 110 € (VARTA). Prezioa kalitatea, isurketen erresistentzia eta iraunkortasunagatik bereizten da. Hori dela eta, ez dugu eredu merkeenera salto egin behar akordio ona egiten ari zarela esanez.

Gune batzuek kargagailu bat eskaintzen dute erositako edozein bateriarentzat. Berriz ere, alde handiak daude 2 marken artean eta are gehiago 2 kargagailuen artean.Bateria kargatzaileei buruzko informazio gehiago.

Egiaztatu arretaz eskaera egin aurretik.

Ez bota

Ez bota inoiz bateria naturara. Saltzaileek zuregandik itzul dezakete eta dagokion prozesatzeko zentrora bidali.